Un cargador que no carga es una de las averías más frustrantes que existen, porque casi nunca da un mensaje útil. El coche dice «error de carga», el cargador parpadea en rojo y el cliente asume lo obvio: el cargador está roto.
En la práctica, cuando un instalador con experiencia va a una avería de este tipo, el cargador resulta ser el culpable en una minoría de los casos. Lo habitual es que el problema esté en la instalación, en la red de la vivienda o en la combinación concreta de coche y equipo. Estas son las ocho causas que más aparecen y cómo se descartan una a una.
1. La toma de tierra no está en condiciones
Es la primera sospechosa y la más difícil de aceptar para el cliente, porque «en casa siempre ha funcionado todo».
Los coches eléctricos comprueban la continuidad y el valor de la toma de tierra antes de aceptar la carga. Si la tierra es mala —terrenos de relleno, viviendas antiguas, picas insuficientes— el coche puede detectar el cargador, iniciar el diálogo y luego negarse a arrancar la carga. El caso típico: el mismo coche carga sin problema en cualquier punto público y en casa no.
Cómo se descarta: midiendo el valor de tierra con un telurómetro, no «a ojo». Y hay un truco de campo muy útil: probar a cargar con un cargador portátil de enchufe Schuko. Si con el Schuko sí carga, el problema de detección de tierra y la comunicación quedan bastante descartados y hay que mirar hacia el punto de recarga.
2. Caídas de tensión en la vivienda
Este es el diagnóstico que más veces se pasa por alto, sobre todo en unifamiliares que están a final de línea, en zonas rurales o en urbanizaciones con la red justa.
Muchos vehículos vigilan la tensión durante toda la sesión. Si detectan una diferencia de entre 12 y 15 V entre la tensión al inicio de la carga y la tensión en un momento dado, interpretan que la instalación no puede sostener el consumo y cortan con un error de suministro de red. Tesla es especialmente estricto en esto, pero no es el único.
Lo pérfido del caso es que el síntoma es intermitente: unos días carga y otros no, y suele fallar por la noche, que es cuando la red de la zona está más cargada. Si en casa «se atenúan las luces» cuando arranca algún aparato grande, ya tienes una pista.
Cómo se descarta: registrando la tensión durante una sesión completa. La caída de tensión admisible en un punto de recarga monofásico es del 5 % de 230 V, es decir, unos 11,5 V. Si te sales de ahí, el problema es la línea, no el cargador. La solución pasa por aumentar sección, revisar la acometida o limitar la corriente de carga.
3. Un borne flojo (y el calor que genera)
Una conexión mal apretada no falla el primer día. Falla a las semanas, cuando el ciclo de calentamiento y enfriamiento de seis horas diarias de carga ha ido aflojando el contacto.
El resultado es siempre el mismo: el borne se calienta, el plástico se ennegrece y acaba quemándose. Y antes de quemarse, provoca cortes de carga aleatorios que parecen un fallo electrónico. Hay instalaciones que han acabado con el embarrado carbonizado a los dos meses de montarse.
Cómo se descarta: inspección visual y termografía. Cualquier decoloración alrededor de un borne es motivo de revisión inmediata. Un cargador que lleva funcionando bien y de repente empieza a cortar merece una revisión del apriete antes que un cambio de equipo.
4. El coche necesita neutro (y la instalación no lo tiene)
Hay instalaciones, sobre todo bifásicas (230 V entre fases, sin neutro), en las que ciertos modelos de coche sencillamente no cargan. Los Renault Zoe son el ejemplo clásico y conocido: sin neutro o sin tierra en condiciones, no cargan. Algún Smart y algún modelo antiguo comparten esa manía.
Con la mayoría de vehículos modernos no hay problema, pero si tienes una instalación bifásica, conviene comprobar la compatibilidad de tu coche y del cargador antes de comprar. Algunos fabricantes tienen referencias específicas para bifásica.
5. Interferencias por PLC en la red eléctrica
Esta es la avería que hace perder días enteros porque nadie la busca.
La comunicación entre coche y cargador viaja por la línea piloto. Si en la vivienda hay dispositivos PLC —esos adaptadores que llevan internet por la red eléctrica, muy habituales en chalets y en garajes sin cobertura wifi— pueden inyectar ruido en la instalación e interferir en esa comunicación. El síntoma: el coche detecta el cargador pero no inicia la carga, y todo lo demás mide bien.
Cómo se descarta: desconectando los PLC de la vivienda y volviendo a probar. Es una prueba de dos minutos que ha resuelto casos en los que ya se había cambiado el cargador entero sin resultado.
6. El medidor de balanceo, mal configurado
Si la instalación tiene control dinámico de potencia, el medidor o la pinza amperimétrica se convierten en un punto de fallo más.
Los fallos habituales son tres: la pinza montada en el conductor equivocado o al revés; la pinza declarada en la app en una entrada distinta de donde está físicamente conectada; y los parámetros de comunicación del medidor sin configurar. En algunos equipos, si el medidor no responde por Modbus, el cargador directamente entra en error y no carga nada, en lugar de seguir cargando al mínimo.
Un síntoma muy revelador: el coche carga, pero siempre a 6 A (la corriente mínima) por mucho que la casa esté vacía. Eso no es un cargador estropeado, es un balanceo que está leyendo mal. Lo desarrollamos en nuestro artículo sobre configuración y control dinámico.
7. Firmware desactualizado o accesorio no reconocido
Los cargadores conectados reciben actualizaciones, y los accesorios (medidores, pasarelas, integraciones solares) se incorporan al catálogo con el tiempo. Es relativamente común que un medidor nuevo no sea reconocido por un cargador con firmware antiguo: se conecta todo bien, y el equipo simplemente no lo ve.
Actualizar el firmware antes de dar por buena una avería es de las cosas que más tiempo ahorran. Y conviene tener en cuenta el orden: a veces hay que actualizar primero la pasarela o el accesorio y después el cargador.
8. La plataforma del fabricante ha dejado de existir
Esta no es una avería eléctrica, pero deja el cargador igual de inservible. Varios fabricantes de puntos de recarga han cerrado o han salido del mercado español en los últimos años, y cuando su plataforma en la nube se apaga, los equipos que dependían de ella para autorizar la carga entran en error.
Es un riesgo real que casi nadie valora al comprar. Nuestro consejo: prioriza equipos que funcionen de forma autónoma sin conexión permanente a internet, y de fabricantes con servicio técnico accesible. Un cargador que necesita la nube para dejarte cargar es un cargador con fecha de caducidad ajena a ti.
El orden correcto para diagnosticar
Si te enfrentas a un «no carga», este es el orden que sigue un profesional y que evita cambiar piezas a ciegas:
- ¿Da algún código de error el cargador o el coche? Anótalo antes de reiniciar nada.
- ¿Carga ese coche en otros puntos? Si no carga en ninguno, el problema es del vehículo o de su cable.
- Prueba con un cargador portátil Schuko. Si con él sí carga, descartas tierra y comunicación.
- Mide la tensión en reposo y durante la carga. Busca caídas superiores a 11-12 V.
- Mide el valor de la toma de tierra.
- Revisa aprietes y busca decoloraciones en bornes.
- Desconecta PLC y cualquier fuente de ruido en la red.
- Revisa la configuración del balanceo y actualiza firmware.
Solo después de todo eso tiene sentido sospechar de la electrónica del cargador.
Preguntas frecuentes
El cargador funciona pero carga muy lento, ¿está averiado?
Casi nunca. Lo normal es que esté limitado por el control dinámico, por la potencia contratada o por la configuración de corriente máxima del propio equipo. También puede ser el cargador de a bordo del coche, que en muchos modelos no admite más de 7,4 kW en corriente alterna. Puedes ver tiempos reales en nuestra guía de cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
¿Puede el cargador dañar el coche?
Un equipo homologado, no. Los protocolos de comunicación están precisamente para que el coche controle la corriente que acepta. El riesgo real no está en el cargador, sino en instalaciones mal dimensionadas y en adaptadores y alargadores improvisados.
Compré el cargador por internet, ¿quién me atiende la avería?
Depende mucho de a quién se lo compres. En Wallbai probamos los equipos antes de venderlos y damos soporte técnico real después de la venta, también cuando la instalación la ha hecho otro. Puedes ver cómo trabajamos en este artículo sobre nuestro soporte.
Conclusión
La próxima vez que un cargador «se rompa», merece la pena recordar que la mayoría de estas averías no se arreglan cambiando el aparato: se arreglan midiendo. Tensión, tierra, apriete y configuración explican la enorme mayoría de los casos, y todas ellas se comprueban en una visita bien hecha.