Artículo técnico dirigido a instaladores, administradores de fincas y empresas que van a instalar puntos de recarga.
Es la pregunta que decide si un presupuesto es viable o se cae: ¿esta instalación necesita proyecto firmado por técnico titulado, o basta con una memoria técnica de diseño? La diferencia son varios cientos de euros, semanas de plazo y, en algunos casos, la obligación de pasar por un organismo de control.
La respuesta corta es que depende de dos cosas: la potencia y si la instalación es interior o exterior. La respuesta larga tiene bastantes matices, y son los matices los que generan discusiones en obra.
La regla general
El criterio que se aplica de forma consolidada en el sector es:
- Instalación en el exterior: por encima de 10 kW, proyecto. Hasta 10 kW, memoria técnica de diseño.
- Instalación en el interior: hasta 50 kW, memoria técnica de diseño. Por encima, proyecto.
- Modo 4 (recarga en corriente continua) en el interior: proyecto, con independencia de la potencia.
De aquí sale una consecuencia práctica que sorprende a mucha gente: un mismo cargador de 22 kW necesita proyecto si va en la fachada de un chalet y no lo necesita si va dentro del garaje. La ubicación pesa tanto como la potencia.
Qué cuenta como «interior» y qué no
Este es el primer punto de fricción, porque la intuición engaña. Un espacio techado no es automáticamente un espacio interior. Un porche, una marquesina o un aparcamiento cubierto abierto por los lados siguen siendo exterior a efectos de esta clasificación.
El criterio que se aplica es que el espacio esté cerrado, no solo cubierto. Un garaje con puerta es interior. Un porche con techo y tres lados abiertos, no. Si tienes una duda razonable, es exactamente el tipo de consulta que conviene hacer por escrito al servicio territorial de Industria antes de presupuestar, porque el criterio puede matizarse por comunidad autónoma.
La ITC que casi nadie mira: la BT-04
Aquí está el matiz que más disgustos da. La discusión suele centrarse en la ITC-BT-52, que es la específica de recarga de vehículo eléctrico. Pero la instrucción que realmente obliga a proyecto por potencia instalada en determinados locales es la ITC-BT-04.
Los dos escenarios donde esto salta:
- Locales industriales, talleres y concesionarios. En estos usos, superar determinados umbrales de potencia instalada —en el entorno de los 20 kW en industria— arrastra la exigencia de proyecto del conjunto de la instalación, no solo del punto de recarga.
- Cuando hay aumento de potencia contratada. Si para meter el cargador hay que ampliar la potencia del suministro, en muchos casos deja de ser una ampliación menor y se convierte en una modificación que obliga a revisar la instalación existente.
Esto último es la trampa clásica: llegas a presupuestar un cargador de 22 kW en un taller, y acabas descubriendo que hay que actualizar bastante más que el punto de recarga. Un caso real repetido en el sector: 22 kW en un taller oficial con aumento de potencia, que terminó en proyecto completo más inspección de organismo de control.
Hay además comunidades autónomas con criterio propio más estricto. En algunas, toda instalación que en origen se legalizó con proyecto exige proyecto para cualquier ampliación posterior, por pequeña que sea. Conviene comprobarlo antes de comprometer un precio.
La limitación mecánica: cuándo vale y cuándo no
Una práctica extendida para evitar el proyecto en exterior: instalar un cargador de más potencia pero limitarlo mecánicamente con un magnetotérmico. Con un magnetotérmico de 10 A, la instalación queda limitada a 6,9 kW y cae por debajo del umbral de los 10 kW.
Es una solución aceptada por algunos organismos de control, y el razonamiento tiene su lógica: una limitación por software la puede cambiar cualquiera desde la app en treinta segundos, mientras que cambiar un magnetotérmico exige entrar en el cuadro y deja rastro. Con la limitación mecánica tienes una fotografía de tu instalación y una inspección favorable que la respalda.
Dicho eso, no hay unanimidad. Hay técnicos que defienden que la limitación por software es igual de válida, y el criterio de aceptación varía entre organismos y entre comunidades. Si vas a apoyarte en esto, confírmalo antes con el organismo que te va a inspeccionar, y déjalo reflejado en la documentación.
Qué implica cada opción en la práctica
| Memoria técnica de diseño | Proyecto | |
|---|---|---|
| Quién lo firma | La empresa instaladora autorizada | Técnico titulado competente |
| Visado | No | Según comunidad autónoma y tipo de instalación |
| Inspección inicial por OCA | Solo en casos tasados | Habitual en los supuestos que la exigen |
| Plazo típico | Días | Semanas |
| Coste | Bajo | Significativo, y variable según provincia |
Ampliaciones: el segundo cargador
Escenario frecuente: una instalación de un punto de recarga ya legalizada, y el cliente quiere añadir un segundo equipo en configuración maestro-esclavo.
El consenso profesional es claro: la ampliación hay que legalizarla. No es un accesorio, es un aumento de la potencia instalada del circuito de recarga y cambia la documentación de la instalación.
Lo que sí genera debate es si al añadir el segundo punto se pasa del esquema 2 (derivación individual de una vivienda) a otro esquema de la ITC-BT-52. La posición más defendida es que dos cargadores colgando de la misma derivación individual, con un cuadro de protecciones propio, siguen siendo esquema 2. Pero conviene resolverlo con el organismo que va a tramitar, no por analogía.
Un detalle relacionado que sí es taxativo: dos suministros distintos (dos CUPS) no pueden compartir la misma canalización. Son dos instalaciones independientes y dos legalizaciones. Se admite una caja estanca de paso común, con un tubo por cada agujero, pero no un tubo compartido.
El CIE en preinstalaciones
Punto donde el criterio cambia de forma llamativa entre comunidades autónomas. La pregunta es si una preinstalación de garaje comunitario que consiste solo en la canalización —bandeja instalada, sin un solo cable— requiere certificado de instalación eléctrica.
- En algunas comunidades se tramita igualmente, indicando que se trata de una preinstalación y la potencia total prevista, porque es lo que exigían las convocatorias de ayudas.
- En otras se considera improcedente, con un argumento práctico difícil de rebatir: el formulario de tramitación exige campos que en una preinstalación sin conductores no existen, y sin rellenarlos el trámite no avanza.
No hay una respuesta universal. Lo que sí conviene es preguntarlo antes de comprometer plazos con la comunidad de propietarios.
Antes de presupuestar: checklist
- Potencia total del punto o puntos de recarga.
- Interior o exterior, con el criterio de espacio cerrado, no solo cubierto.
- Uso del local: vivienda, garaje comunitario, industrial, taller, concesionario.
- ¿Hay aumento de potencia contratada? Si sí, revisar ITC-BT-04.
- ¿Existe legalización previa con proyecto? Comprobar el criterio autonómico sobre ampliaciones.
- Modo 3 o modo 4.
- Consulta previa al servicio territorial de Industria en los casos dudosos, por escrito.
Preguntas frecuentes
¿Un cargador doméstico de 7,4 kW en un garaje necesita proyecto?
No. Está muy por debajo de los umbrales y basta con la memoria técnica de diseño y el certificado de instalación firmado por empresa autorizada. Es el caso de la inmensa mayoría de instalaciones residenciales.
¿Y si instalo dos de 22 kW en un garaje comunitario?
44 kW en interior siguen por debajo de 50 kW, así que en principio memoria. Pero conviene mirar el conjunto: potencia total de la instalación del edificio, esquema elegido y criterio autonómico.
¿Puedo hacerlo yo mismo y que un instalador «me lo firme»?
No. El certificado lo firma la empresa instaladora que ha ejecutado la instalación y asume la responsabilidad de lo que firma, incluida la responsabilidad civil subsidiaria. Firmar una instalación ajena es exponerse a algo que no se puede acotar.
¿Necesito licencia de obras del ayuntamiento?
Con carácter general no: la normativa estatal estableció que no puede exigirse licencia ni autorización previa de obras para instalar un punto de recarga. En la práctica, algunos ayuntamientos siguen pidiendo comunicaciones o tasas, especialmente cuando hay una ayuda pública de por medio. Si te lo exigen, es razonable pedir que citen la norma concreta en la que se amparan.
Conclusión
La regla base es fácil de recordar: exterior por encima de 10 kW, proyecto; interior hasta 50 kW, memoria. Lo que complica los casos reales no es esa regla, sino el uso del local, el aumento de potencia y el criterio de la comunidad autónoma. Ante la duda, una consulta escrita a Industria antes de firmar el presupuesto cuesta un correo y evita perder una instalación a mitad.
Si tu caso es un garaje comunitario, complementa esta lectura con qué dice la ITC-BT-52 y qué puede exigirte la comunidad.
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