Es una de las primeras decisiones al comprar un punto de recarga y una de las que más veces se toma mal: ¿cojo el monofásico de 7,4 kW o el trifásico de 11 kW? Y si en casa hay dos coches eléctricos, ¿un cargador con dos mangueras o dos cargadores?
La respuesta corta es que casi todo el mundo en España necesita un monofásico. La respuesta larga depende de tres cosas: tu suministro, tu coche y tus hábitos.
Primero: qué tienes contratado
La mayoría de viviendas españolas tienen suministro monofásico, con potencias contratadas típicas de entre 3,45 y 5,75 kW. En ese escenario, un cargador trifásico no aporta absolutamente nada: no tienes tres fases que darle.
El suministro trifásico es habitual en chalets, en viviendas con potencias altas y en algunas zonas concretas. Si no sabes qué tienes, míralo en la factura o en el cuadro: si de la entrada salen tres conductores de fase más neutro, es trifásico.
El caso raro: instalaciones bifásicas
Existe un tercer escenario poco común pero real: instalaciones bifásicas de 230 V entre fases, sin neutro. Aparecen sobre todo en zonas rurales y en instalaciones antiguas.
Aquí hay que ser cuidadoso por dos motivos. Primero, no todos los cargadores están preparados; algunos fabricantes tienen referencias específicas para bifásica, incluidas las de los kits de protecciones. Segundo, y más importante, hay modelos de coche que directamente no cargan sin neutro: los Renault Zoe son el ejemplo clásico, y algún modelo antiguo comparte esa exigencia.
Si tu instalación es bifásica, comprueba la compatibilidad de tu coche antes de comprar nada. Es un caso en el que una llamada previa ahorra una devolución.
Segundo: qué admite tu coche
Este es el dato que más se pasa por alto. Por muy potente que sea tu cargador, la carga en corriente alterna la limita el cargador de a bordo del vehículo, que es un componente interno del coche.
Panorama habitual:
- Muchos modelos tienen un cargador de a bordo de 7,4 kW monofásico. Con ellos, un cargador trifásico de 11 kW no carga más rápido: el coche sigue aceptando 7,4 kW.
- Otros admiten 11 kW trifásicos, y algunos 22 kW. Ahí sí se nota la diferencia, siempre que tengas el suministro para alimentarlo.
- Algunos utilitarios se quedan en 3,7 kW.
Búscalo en la ficha de tu coche como «cargador de a bordo» o «potencia máxima en AC». Es el techo real de tu carga en casa, y no lo cambia ningún cargador que compres. Si quieres traducirlo a horas, tienes los números en nuestra guía de cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
Tercero: cuántas horas está el coche enchufado
El cálculo que casi nadie hace, y el que resuelve la duda en el 90 % de los casos.
Un cargador monofásico de 7,4 kW aporta del orden de 40-45 km de autonomía por hora de carga. En una noche de diez horas enchufado, son 400 km largos. La mayoría de conductores hacen entre 30 y 60 km diarios.
Dicho de otra forma: si el coche duerme en casa, con 7,4 kW vas sobrado. La potencia extra solo se aprovecha si haces muchos kilómetros diarios, si el coche está poco tiempo enchufado o si compartes el punto entre varios vehículos.
Entonces, ¿cuándo interesa el trifásico?
Tiene sentido si se cumplen a la vez estas condiciones:
- Tienes suministro trifásico real.
- Tu coche admite 11 kW o más en corriente alterna.
- Necesitas cargar rápido porque haces muchos kilómetros o el coche está poco tiempo parado.
Si falla cualquiera de las tres, el monofásico es la opción correcta y más barata. Y ojo con un error frecuente: montar un cargador trifásico en una instalación monofásica. Muchos modelos lo admiten conectando fase y neutro y fijando el limitador de potencia, pero hay que configurarlo correctamente, y esa configuración mal hecha es fuente de averías extrañas en las que el coche intenta cargar y no arranca.
Un extra interesante: la carga mixta
Algunos equipos trifásicos incorporan una función que cambia automáticamente a carga monofásica cuando la potencia trifásica disponible es baja. Es muy útil en instalaciones justas: en lugar de detener la carga porque no llega a la mínima en las tres fases, sigue cargando por una sola. No todos los fabricantes lo tienen, y es una función a preguntar si tu instalación va apurada.
Dos coches en casa: ¿doble manguera o dos cargadores?
Cada vez es una consulta más habitual, y hay tres soluciones válidas.
Un cargador con dos mangueras
Un solo equipo con dos cables. Ventajas: una sola instalación, un solo punto en la pared, precio total más contenido. Inconveniente principal: normalmente reparte la potencia entre los dos coches, no la duplica. Si el equipo es de 7,4 kW y cargan dos coches a la vez, van a unos 3,7 kW cada uno.
Para dos vehículos que duermen en casa toda la noche, es más que suficiente.
Dos cargadores independientes agrupados
Dos equipos que se comunican entre sí para repartirse una potencia común. Más caro, pero más flexible: cada plaza tiene su punto, y si un equipo falla el otro sigue funcionando. Es la solución habitual cuando las plazas están separadas.
Comprueba antes que el modelo elegido admite agrupación: no todos lo hacen, y algunos requieren accesorios específicos.
Un solo cargador y turnarse
Poco glamuroso, pero para muchas familias es la respuesta correcta. Si uno de los coches hace 20 km al día, no necesita cargar todas las noches. Antes de duplicar la instalación, merece la pena hacer la cuenta de kilómetros reales.
La longitud de la manguera: decide antes de comprar
Un detalle práctico que condiciona más de lo que parece. La manguera estándar suele ser de 5 metros y la opción larga de 7 u 8. Antes de elegir, comprueba:
- En qué lado del coche está la toma de carga (no todos la llevan igual).
- Cómo vas a aparcar habitualmente, de frente o marcha atrás.
- Si el cable tendrá que rodear el coche o pasar por encima de una zona de paso.
Cinco metros parecen muchos hasta que la toma queda en el lado contrario. Y recuerda comprobar si la manguera es sustituible o va fija al equipo, porque eso determina qué pasa el día que se estropee.
Preguntas frecuentes
¿Cargar siempre a máxima potencia daña la batería?
La carga en corriente alterna a 7,4 u 11 kW es suave para la batería; el desgaste relevante se asocia sobre todo a la carga rápida en continua y a mantener el vehículo mucho tiempo al 100 %. Para uso doméstico, no es un motivo para elegir menos potencia.
¿Puedo poner un cargador de 11 kW y limitarlo?
Sí, todos los equipos permiten limitar la corriente máxima. Es una estrategia válida si prevés cambiar de suministro o de coche en el futuro, aunque pagarás hoy por potencia que no usarás.
¿Necesito ampliar la potencia contratada?
En muchos casos no, si instalas control dinámico. Es justamente lo que evita el aumento de potencia permanente: lo explicamos en el artículo sobre balanceo dinámico.
Conclusión
Para la enorme mayoría de conductores en España, un cargador monofásico de 7,4 kW con control dinámico y la manguera de la longitud adecuada resuelve el problema por completo y por bastante menos dinero. El trifásico es una buena inversión cuando las tres condiciones se cumplen, y una potencia desaprovechada cuando no.
Si nos dices tu modelo de coche y tu potencia contratada, en Wallbai te decimos exactamente qué configuración te encaja.