En cualquier ficha técnica, presupuesto o normativa de recarga aparecen los «modos de carga» numerados del 1 al 4. No son niveles de velocidad ni categorías comerciales: son cuatro formas distintas de conectar un vehículo a la red, con distinto nivel de comunicación y de seguridad.
Entenderlos aclara de golpe por qué un punto de recarga fijo no es lo mismo que el cable del maletero.
Modo 1: conexión directa, sin protección específica
Conexión del vehículo a una toma de corriente convencional sin ningún dispositivo de control ni protección intermedios. Un cable y ya.
Está descartado para automóviles. No hay comunicación con el vehículo, no hay verificación de la instalación y no hay corte específico ante fallo. Solo se contempla para vehículos ligeros de muy baja potencia, y en muchos contextos está directamente prohibido.
Si alguien te ofrece «un cable sin la caja intermedia» para cargar un coche, eso es modo 1 y no es una opción.
Modo 2: el cable que viene con el coche
Conexión a una toma convencional, pero con un dispositivo de control y protección integrado en el propio cable: es la caja que llevan todos los cables de emergencia de los coches eléctricos.
Esa caja hace tres cosas:
- Se comunica con el vehículo mediante la señal de control.
- Verifica que hay tierra y que la instalación responde.
- Corta ante un fallo.
Es válido y seguro para uso ocasional. Lo que no es es una solución permanente, porque el punto débil no es el cable sino la toma doméstica: no está pensada para entregar corriente durante ocho horas seguidas cada noche.
Lo desarrollamos en cargador portátil o schuko.
Modo 3: el punto de recarga fijo
Es el que tienes en la pared del garaje, y el modo de la práctica totalidad de instalaciones domésticas y semipúblicas.
El vehículo se conecta a una estación de recarga fija, conectada de forma permanente a la red, mediante conector Tipo 2. La comunicación y las funciones de control y protección están en la propia instalación fija.
Qué aporta frente al modo 2:
- Circuito propio, con su magnetotérmico y su diferencial dedicados.
- Mucha más potencia: hasta 7,4 kW en monofásico y hasta 22 kW en trifásico.
- Balanceo dinámico, programación horaria y gestión.
- Vigilancia permanente de la instalación durante toda la sesión.
Sigue siendo corriente alterna: la conversión a continua la hace el cargador de a bordo del coche.
Modo 4: carga en corriente continua
La estación entrega corriente continua directamente a la batería, saltándose el cargador de a bordo del vehículo. Toda la electrónica de conversión está en el equipo de la calle.
Es lo que hay en las áreas de servicio y lo que permite pasar del 10 % al 80 % en minutos, con conector CCS2 en Europa.
Y es también lo que lo hace inviable en una casa: exige una potencia contratada de orden industrial, cuesta decenas de miles de euros y requiere proyecto firmado por técnico titulado cuando va en interior. Ver cargadores DC en casa.
La tabla
| Modo | Dónde | Corriente | Potencia típica | Uso |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Toma normal, sin control | Alterna | Muy baja | Descartado para coches |
| 2 | Toma normal + caja de control | Alterna | ~2,3 kW | Emergencia y viajes |
| 3 | Punto de recarga fijo | Alterna | 3,7 a 22 kW | Casa, trabajo, comunidad |
| 4 | Estación de carga rápida | Continua | 50 a 350 kW | Ruta, flotas, público |
Los estados de conexión, de paso
Ligado a los modos, aparece otra nomenclatura que verás en cualquier verificación: los estados A, B, C, D, E y F.
- A: nada conectado.
- B: vehículo conectado, sin cargar.
- C: vehículo conectado y cargando.
- D: cargando con ventilación requerida. Corresponde a tecnologías de batería antiguas y prácticamente no se da hoy.
- E / F: condiciones de error.
Son los estados que un comprobador EVSE simula para verificar que la instalación reacciona como debe. Ver verificación de un punto de recarga.
Por qué esto importa al elegir
Tres consecuencias prácticas:
- Si tu presupuesto dice «modo 3», estás comprando un punto de recarga fijo. Si dice modo 2, estás comprando un cable.
- El modo 4 en interior obliga a proyecto, con lo que eso implica en plazos y coste. Ver proyecto o memoria técnica.
- Algunos equipos «de pared» de marca de coche son, en esencia, un modo 2 dentro de una carcasa. Es un detalle que conviene verificar antes de aceptarlos. Ver el cargador que te da el concesionario.
Preguntas frecuentes
¿El modo 3 es más rápido que el modo 2?
Sí, bastante: hasta tres veces más en monofásico. Pero la diferencia real no es solo la velocidad, es tener un circuito y unas protecciones propios.
¿Puedo usar modo 2 todos los días?
Puedes, pero la toma doméstica no está pensada para eso. Es la causa habitual de enchufes derretidos en instalaciones donde se ha cargado así durante meses.
¿El modo 4 daña la batería?
Un uso normal en viajes, no. Los coches lo gestionan con refrigeración activa. Lo que no tiene sentido es usarlo en casa cuando el coche está parado toda la noche.
¿Y los conectores? ¿Tipo 2, CCS, CHAdeMO?
Son cosa distinta: el modo describe cómo se conecta, el conector es la pieza física. En Europa, Tipo 2 para alterna y CCS2 para continua son el estándar. Ver tipos de cargador de coche eléctrico.
Conclusión
El modo 1 está descartado, el modo 2 es el cable de emergencia, el modo 3 es tu punto de recarga de casa y el modo 4 es la carga rápida de la autopista. Si estás comprando para cargar en casa cada noche, lo que quieres es modo 3: no por velocidad, sino porque es el único que te da circuito propio, protecciones dedicadas y vigilancia durante toda la sesión.
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