SMA eCharger y EV Charger Business: los cargadores del gigante alemán de los inversores
SMA es uno de los grandes fabricantes mundiales de inversores fotovoltaicos, con sede en Alemania y una reputación construida sobre décadas de fiabilidad. Su gama de recarga se dirige a dos públicos distintos: la vivienda con instalación solar y la empresa que necesita varios puntos gestionados. La gama y sus precios SMA eCharger 22 kW EVC22-3AC-20 — trifásico, toma Tipo 2, RFID, conmutación de fases y optimización solar. 1.329 € SMA EV Charger Business 2×22 kW con toma — doble punto, RFID y OCPP. 2.249 € SMA EV Charger Business 2×22 kW con cable — doble punto con cable, RFID y OCPP. 2.429 € La función que marca la diferencia: la conmutación de fases Es lo más relevante del eCharger y merece explicarse bien, porque resuelve el principal obstáculo de la carga solar. El estándar de recarga fija un mínimo de 6 A. En un cargador trifásico, eso significa 6 A por fase: unos 4,1 kW. Por debajo de esa potencia, un cargador trifásico simplemente no puede cargar. El problema en una casa con placas solares es evidente: fuera de las horas centrales de un día despejado, el excedente disponible suele estar por debajo de 4 kW. Resultado: el coche no carga con sol la mayor parte del tiempo. Un equipo que conmuta automáticamente de trifásico a monofásico cuando la producción baja puede seguir cargando desde 1,4 kW. Eso multiplica las horas útiles de carga solar a lo largo del año. Es, con diferencia, la función que más rendimiento aporta en una instalación fotovoltaica doméstica. Ver cargar con excedentes solares. El EV Charger Business: doble punto con OCPP Los modelos Business son para instalaciones profesionales: dos puntos de 22 kW, control de acceso por RFID y compatibilidad OCPP. Ese OCPP es lo que permite conectar los equipos a una plataforma de gestión —propia o de terceros— para autorizar usuarios, registrar sesiones y repartir o facturar consumos. En una empresa, un hotel o una comunidad grande, es lo que convierte dos cargadores en un sistema. Ver OCPP: quién lo necesita de verdad y cómo cobrar la recarga. La versión con toma frente a la de cable responde a la lógica habitual: en instalaciones semipúblicas la toma es preferible porque no deja cable expuesto. Ver cargador con cable o socket. Lo que hay que tener en cuenta El precio es de gama alta. No compite con equipos domésticos de 400 €, y no pretende hacerlo. Los 22 kW solo se aprovechan con suministro trifásico. En vivienda monofásica no es el equipo. Las protecciones van aparte. 44 kW simultáneos en el Business exigen una acometida acorde. En la práctica se instala con gestión de potencia repartiendo lo disponible. Si no tienes fotovoltaica, la optimización solar del eCharger no te aporta nada. Para quién sí Vivienda con instalación fotovoltaica y suministro trifásico, donde la conmutación de fases se traduce en muchas más horas de carga solar. Instalaciones con inversor SMA, por coherencia de ecosistema. Empresas, hoteles y comunidades que necesiten dos puntos gestionados con OCPP. Quien valora un fabricante europeo consolidado con soporte a largo plazo. Ver qué pasa si el fabricante cierra. Para quién no Vivienda monofásica sin placas. Ahí un V2C Trydan con protecciones hace el trabajo por mucho menos. Presupuesto ajustado. Ver cargador barato o caro. Un solo coche sin necesidad de gestión. Alternativas para instalaciones profesionales Equipo Puntos Precio Distintivo SMA Business toma 2 2.249 € RFID + OCPP Star Charge Saturn 22 2 1.849 € MID Autel Ultra W44-H-M 2 3.849 € Doble socket Raedian Gemini 2×22 TPV 2 4.999 € Terminal de pago Preguntas frecuentes ¿Necesito inversor SMA? No. Funciona como cargador independiente, aunque la integración es más directa dentro de su propio ecosistema. ¿Qué es exactamente la conmutación de fases? La capacidad del equipo de pasar automáticamente de cargar en tres fases a hacerlo en una sola, para poder trabajar con potencias bajas. Es lo que permite cargar con excedentes solares pequeños. ¿Puedo instalar el Business en una comunidad? Sí, es uno de sus escenarios. Antes hay que decidir de qué suministro cuelga y cómo se reparten los consumos: ver preinstalación de recarga en una comunidad. ¿El RFID es imprescindible? En un garaje privado, no. En cualquier punto accesible por más gente, sí: es lo que impide que lo use quien no debe. Conclusión SMA no compite en precio y no lo pretende. El eCharger tiene un argumento técnico de peso para viviendas con fotovoltaica trifásica —la conmutación de fases, que multiplica las horas de carga solar— y el EV Charger Business cubre bien el escenario profesional de dos puntos gestionados con OCPP.
SolaX X1-HAC y X3-HAC: los cargadores del fabricante de inversores, analizados
SolaX es uno de los fabricantes de inversores fotovoltaicos más instalados en España, y su gama de cargadores está diseñada para trabajar dentro de ese ecosistema. Si tu instalación solar es SolaX, este es el camino corto para que el coche cargue con el sol. Las dos familias Serie HAC — la integrada con carga solar SolaX X1-HAC 7 kW — monofásico. 986,15 € SolaX X3-HAC 11 kW — trifásico. 1.163,01 € SolaX X3-HAC 22 kW — trifásico. 1.276,55 € Serie X3 G1 — más ajustada de precio SolaX X3 11 kW (G1) — trifásico con manguera Tipo 2. 769 € SolaX X3 22 kW (G1) — trifásico con manguera Tipo 2. 749 € La diferencia de precio entre ambas familias es notable, y responde a distinto nivel de integración y prestaciones. Si tu prioridad es la carga solar gestionada, la serie HAC es la que está pensada para eso. Por qué importa la integración con el inversor Aquí está el argumento central de comprar un cargador del mismo fabricante que tu inversor. Para que el coche cargue solo con excedentes, alguien tiene que saber en tiempo real: Cuánto está produciendo la instalación solar. Cuánto está consumiendo la casa. Cuánto sobra en cada momento. Y tiene que comunicárselo al cargador varias veces por minuto, porque una nube que pasa cambia la producción en segundos. Cuando cargador e inversor son del mismo fabricante, esa comunicación viene resuelta de fábrica. Cuando no lo son, hay que montarla con medida adicional o integraciones que a veces funcionan y a veces dan guerra. Lo desarrollamos en cargar con excedentes solares. El límite físico de la carga solar Un dato que conviene entender antes de invertir, y que aplica a cualquier marca: El mínimo de carga son 6 A. En monofásico, unos 1,4 kW. En trifásico, 6 A por fase son unos 4,1 kW. Es decir: un cargador trifásico necesita más de 4 kW de excedente para poder cargar solo con sol. Si tu instalación es de 3 o 4 kWp, eso ocurre pocas horas al año. De ahí una recomendación práctica que sorprende: para carga solar en una vivienda con instalación fotovoltaica modesta, un cargador monofásico suele aprovechar mucho mejor los excedentes que uno trifásico, porque puede bajar hasta 1,4 kW. Salvo que el equipo sepa conmutar automáticamente entre trifásico y monofásico, función que tienen algunos modelos del mercado y que es lo que resuelve este problema de raíz. Los 22 kW y la realidad Llama la atención que el X3 22 kW (G1) cueste menos que el de 11 kW en la misma familia. Eso puede tentar a comprar el de más potencia «porque sale más barato». Antes de hacerlo: Los 22 kW solo se aprovechan con suministro trifásico. Y con un coche que admita 22 kW en corriente alterna, lo que es poco frecuente: la mayoría se queda en 11. Y con potencia contratada suficiente. Ver qué potencia de cargador necesitas realmente. Lo que hay que tener en cuenta Las protecciones van aparte. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. Si no tienes SolaX, pierdes el argumento principal. Sigue siendo un cargador competente, pero la integración es lo que justifica la elección. Comprueba la compatibilidad con tu modelo de inversor y las versiones de firmware necesarias antes de comprar. Es donde suelen aparecer las sorpresas. Para quién sí Instalaciones con inversor SolaX que quieran carga con excedentes bien resuelta. Viviendas con suministro trifásico y producción solar suficiente. Quien prefiere un solo fabricante para toda la instalación energética. Para quién no Sin fotovoltaica: hay opciones equivalentes más económicas. Vivienda monofásica: el X1-HAC es la opción de la gama, pero conviene comparar con alternativas monofásicas con protecciones integradas. Instalación solar pequeña: revisa antes el cálculo del mínimo de 6 A por fase. Preguntas frecuentes ¿Puedo usarlo con otro inversor? Funciona como cargador convencional. La integración óptima es con SolaX; con otras marcas dependerá de las opciones de medida disponibles. ¿Cargar solo con excedentes es rentable? Mucho: es energía que de otro modo se vertería a la red por unos céntimos. La clave es que el sistema pueda aprovechar excedentes pequeños, no solo los de mediodía en verano. ¿Necesito batería? No. Cargar el coche con excedentes es, en cierto modo, usar el coche como batería. Ver cargar con placas solares sin batería. ¿Y si tengo el inversor de otra marca? Hay soluciones para casi todas: lo tratamos en nuestras guías de integración por fabricante de inversor. Conclusión SolaX es la elección coherente si tu instalación solar ya es SolaX. Antes de decidir entre monofásico y trifásico, haz el cálculo del mínimo de 6 A por fase con tu producción real: en instalaciones domésticas modestas, un cargador monofásico aprovecha bastantes más horas de sol que uno trifásico.
Star Charge Artemis y Saturn: los cargadores más baratos del catálogo y el doble punto de 44 kW
Star Charge es un fabricante con mucho volumen a nivel internacional y una presencia creciente en España. Su propuesta es directa: equipos sencillos a precios muy competitivos en la gama doméstica, y un doble punto potente en la comercial. La gama y sus precios Artemis Basic — la gama de acceso Artemis Basic 7,4 kW — monofásico, cable Tipo 2 de 5 m. 369 € Artemis Basic 11 kW — trifásico, cable Tipo 2 de 5 m. 389 € Saturn — doble punto comercial Saturn 22 T2S — doble 2×22 kW trifásico, toma Tipo 2 y medida MID. 1.849 € El Artemis Basic: lo que compras por 369 € Es de los cargadores con cable más económicos que se pueden comprar en España de una marca con volumen real. A ese precio incluye manguera de 5 metros, que no es poco: en muchos equipos de gama de acceso el cable va aparte y cuesta más que la diferencia. «Basic» significa exactamente eso: hace lo esencial bien y no pretende más. No es un equipo con pantalla, ni con gestión avanzada, ni con integraciones domóticas. Lo que hay que sumar, como en casi toda la gama de acceso: El cuadro de protecciones. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. El sistema de medida para el balanceo, si quieres control dinámico. Ver balanceo dinámico. Un apunte sobre el modelo de 11 kW Cuesta solo 20 € más que el monofásico, y esa diferencia mínima puede llevar a comprarlo «por si acaso». No lo hagas si tu vivienda es monofásica: un equipo trifásico en una instalación monofásica no da más de 7,4 kW y añade complicaciones de conexionado. Compra trifásico solo si tienes suministro trifásico. Ver qué potencia necesitas realmente. El Saturn 22 T2S: 44 kW en un equipo Doble punto de carga de 22 kW cada uno, con tomas Tipo 2 y medida homologada MID. Está pensado para: Empresas con dos vehículos o con recarga para empleados. Hoteles y restaurantes que quieren atender a dos clientes a la vez. Comunidades con puntos compartidos. Concesionarios y talleres. La medida MID es la que da validez a una facturación por kWh consumidos. Si vas a repartir o cobrar, es lo que necesitas. Ver cómo cobrar la recarga. A 1.849 € por dos puntos de 22 kW con MID, la relación es competitiva frente a otras opciones comerciales. Una advertencia importante sobre los 44 kW Que el equipo pueda entregar 2×22 kW no significa que tu instalación pueda. 44 kW simultáneos exigen una potencia contratada de ese orden, y eso es una acometida seria. En la práctica, estos equipos se instalan con gestión de potencia: reparten entre los dos puntos lo que la instalación permite. Si contratas 22 kW, dos coches cargarán a 11 kW cada uno. Es perfectamente válido y es lo habitual, pero hay que dimensionarlo desde el principio, no descubrirlo después. Para quién sí Presupuesto muy ajustado con cuadro disponible. El Artemis Basic es difícil de batir en precio con cable incluido. Segunda vivienda o uso ocasional, donde no se justifica un equipo caro. Negocios que necesitan dos puntos con medida homologada sin irse a cifras altas. Para quién no Cuadros llenos. Al no traer protecciones, el ahorro se evapora si hay que ampliar el cuadro. Quien quiere gestión avanzada, integraciones solares o app potente. Aquí hay que mirar otras gamas. Instalaciones donde el soporte a diez años sea crítico. Conviene comprobar la red de servicio técnico en España antes de una compra grande. Comparación con otras opciones de acceso Equipo Precio Cable Notas Autel MaxiCharger AC Single 7,4 kW 479 € No (socket) Sustituye al W7-S; RFID, Ethernet y gestión solar. Hay que sumar el cable Star Charge Artemis 7,4 369 € Sí, 5 m Cable incluido Fox ESS L07 359 € Sí Con Wi-Fi Raedian NEO 7 509 € No (socket) Con RFID y pantalla Preguntas frecuentes ¿Un cargador de 369 € es fiable? De un fabricante con volumen y certificación europea, sí para un uso doméstico normal. Lo que no tiene son las prestaciones ni los acabados de la gama alta. Ver cargador barato o caro. ¿Tiene balanceo dinámico? Depende de la configuración y del accesorio de medida. Confírmalo antes de comprar: sin balanceo, hay que limitar el equipo o subir la potencia contratada. ¿El Saturn necesita OCPP? Depende de si vas a gestionar usuarios y consumos desde una plataforma. Ver quién necesita OCPP. ¿Puedo instalar el Saturn en una comunidad? Sí, es uno de sus escenarios naturales. Habrá que decidir de qué suministro cuelga y cómo se reparten los consumos: ver preinstalación de recarga en una comunidad. Conclusión Star Charge juega la carta del precio y la juega bien: el Artemis Basic con cable incluido por 369 € es de las entradas más asequibles al punto de recarga fijo. Y el Saturn ofrece doble punto con medida homologada a un precio competitivo. En ambos casos, acuérdate de sumar el cuadro de protecciones antes de comparar.
Circutor eHome 5: el cargador español de toda la vida, ahora en su quinta generación
Circutor lleva décadas fabricando aparamenta eléctrica y equipos de medida en España, y fue de las primeras marcas nacionales en apostar por la recarga de vehículo eléctrico. Su gama eHome es la evolución doméstica de esa trayectoria. No es la marca de moda ni la que más ruido hace en redes. Es la que aparece en instalaciones de hace ocho años que siguen funcionando. La gama eHome 5, con precios Monofásicos eHome 5 V25570 negro — 670 € eHome 5 V25530 negro — 813 € eHome 5 V25532 blanco — 813 € Trifásicos eHome 5 V25540 negro — 762 € eHome 5 V25560 negro — 910,50 € eHome 5 V25562 blanco — 910,50 € Tipo 1, para coches antiguos Circutor eHOME T1C16 3,7 kW Tipo 1 — consultar disponibilidad y precio por WhatsApp El nicho que casi nadie cubre: el Tipo 1 Merece la pena detenerse aquí. El conector Tipo 1 fue el estándar de los primeros eléctricos y de los híbridos enchufables de origen japonés y americano. Coches como el Nissan Leaf de primera generación, el Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Soul EV antiguo lo llevan. Hoy prácticamente ninguna marca fabrica puntos de recarga con conector Tipo 1, y quien tiene uno de estos coches se encuentra con que su única opción es un equipo socket más un cable Tipo 2 a Tipo 1. Que Circutor mantenga un modelo Tipo 1 en catálogo es una de esas cosas que solo hace un fabricante con recorrido. Si tienes un coche de esa generación, es una de las pocas opciones disponibles —la otra es el Policharger NW-DBLT1 en versión doble—. Qué esperar de un Circutor Lo bueno Fabricante consolidado. Décadas en el mercado eléctrico español, con red de distribución y servicio técnico oficial. En un sector donde varias marcas han desaparecido, eso pesa. Ver qué pasa si el fabricante cierra. Cultura de aparamenta. Es una empresa que fabrica equipos de medida y protección, no un fabricante de electrónica de consumo que se ha metido en recarga. Gama amplia: mono y trifásico, negro y blanco, y varias configuraciones. Lo que hay que valorar Precio de gama media. No compite con las opciones de acceso; está en la franja de los equipos serios. Las protecciones van aparte en la mayoría de configuraciones. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. La app y la experiencia de usuario no son su punto fuerte comparado con marcas más recientes. Es un producto de ingeniería, no de diseño. Cómo elegir dentro de la gama Primero, mono o trifásico. Depende de tu suministro, no de tus ganas. Ver qué potencia necesitas realmente. Después, la configuración: con cable o socket, según dónde instales. Ver cargador con cable o socket. Por último, el color, que en un garaje da igual pero en una fachada no. Para quién sí Coches con conector Tipo 1. Aquí casi no hay alternativa. Quien prioriza fabricante con recorrido y servicio técnico oficial establecido. Instalaciones donde ya hay aparamenta Circutor y se busca coherencia. Para quién no Presupuestos muy ajustados: hay opciones a la mitad de precio que cargan igual. Ver cargador barato o caro. Cuadros sin hueco: compensa un equipo con protecciones integradas. Quien busca la mejor app del mercado. Preguntas frecuentes ¿Mi coche es Tipo 1 o Tipo 2? Mira el conector del coche: el Tipo 2 tiene siete contactos y una forma con la parte superior plana; el Tipo 1 tiene cinco y es más redondeado. Si el coche es europeo y posterior a 2015, casi seguro es Tipo 2. ¿Puedo cargar un coche Tipo 1 con un cargador Tipo 2? Sí, con un equipo socket y un cable Tipo 2 a Tipo 1. Lo que no existe es un adaptador de conector, que además no sería seguro. ¿Los eHome llevan balanceo dinámico? Depende de la configuración y del sistema de medida asociado. Confírmalo antes de comprar, porque es la función que evita subir la potencia contratada. Ver balanceo dinámico. ¿Merece la pena frente a marcas más nuevas? Si valoras estabilidad del fabricante y repuestos a diez años, sí. Si buscas la mejor relación precio-prestaciones, hay opciones más agresivas. Conclusión Circutor eHome es la opción sensata para quien prefiere un fabricante con décadas de recorrido antes que la última novedad. Y es prácticamente la única salida decente para los coches con conector Tipo 1, un nicho pequeño pero real al que casi nadie atiende ya.
Raedian: de los 509 € del NEO 7 kW a la estación DC de 240 kW
Raedian es de las pocas marcas que cubre toda la escala: desde un cargador doméstico económico hasta una estación de carga ultrarrápida de 240 kW para un área de servicio. Eso la convierte en una opción interesante tanto para un particular como para un proyecto comercial. La gama, de menor a mayor Doméstico Raedian NEO 7 kW socket — monofásico, con Wi-Fi, RFID y pantalla OLED. 509 € Raedian NEO-Plus 7 kW — versión mejorada del monofásico. 649 € Raedian NEO 22 kW Silver — trifásico con cable de 5 m y RFID. 749 € Gama media-alta Raedian NEX 22 kW socket — trifásico. 652,07 € Raedian NEX-C 22 kW — trifásico inteligente con cable. 1.099 € Comercial Raedian Gemini 22 kW — comercial trifásico con medida MID. 3.259 € Raedian Gemini 2×22 kW con TPV — doble punto con terminal de pago. 4.999 € Carga rápida en corriente continua Raedian Galaxy P60 — 60 kW DC, doble CCS2 y OCPP. 15.989 € Raedian Galaxy P240 — 240 kW DC, doble CCS2 y OCPP. 49.199 € El NEO 7 kW: mucha ficha por poco dinero Es el modelo que más llama la atención en la gama doméstica. A 509 € incluye Wi-Fi, lector RFID y pantalla OLED, tres cosas que en esa franja de precio no suelen ir juntas. El RFID no es un capricho: en una plaza de garaje comunitario accesible, es lo que impide que otro vecino use tu punto. Y la pantalla facilita la configuración sin depender de la app, cosa muy útil en un sótano sin cobertura. Es versión socket, así que hay que sumar el cable. Ver cargador con cable o socket. El Gemini con TPV: cobrar sin apps El modelo doble con terminal de pago integrado resuelve el escenario del hotel, el restaurante o el aparcamiento que quiere que el cliente pague en el momento, con su tarjeta bancaria y sin instalarse nada. Es la solución con menos fricción para un usuario de paso, frente a las alternativas basadas en aplicación. Ver cómo cobrar la recarga. La medida MID que incorpora es lo que da validez a esa facturación por kWh. Las estaciones Galaxy: otra liga Los Galaxy P60 y P240 son estaciones de carga rápida en corriente continua, con doble conector CCS2 y OCPP. No son productos para un particular ni para una comunidad: son infraestructura para áreas de servicio, concesionarios, flotas o estaciones de recarga públicas. Dos cosas que conviene saber si te planteas un proyecto así: La instalación no es un cargador, es un proyecto. Una estación de 240 kW implica potencia contratada de ese orden, obra civil, proyecto firmado por técnico titulado e inspección. Ver proyecto o memoria técnica. El equipo es solo una parte del coste. La acometida y el transformador pueden superar al propio cargador. Lo que hay que tener en cuenta Las protecciones van aparte en la gama doméstica. Los 22 kW solo se aprovechan con suministro trifásico y coche compatible. Como en cualquier marca de recorrido más reciente, conviene comprobar la disponibilidad de servicio técnico y repuestos antes de una inversión grande. Para quién sí Doméstico ajustado con extras: el NEO 7 kW por RFID y pantalla a buen precio. Comunidades donde importe el control de acceso. Negocios que quieren cobrar con tarjeta bancaria sin obligar al cliente a instalar una app. Proyectos de carga rápida, donde la marca cubre potencias que pocos ofrecen. Preguntas frecuentes ¿Qué diferencia hay entre NEO y NEX? Son familias distintas dentro de la gama, con diferentes prestaciones y configuraciones. Para decidir entre ellas conviene partir de lo que necesitas: potencia, socket o cable, y si te hace falta gestión o no. ¿El NEO 7 kW sirve para un garaje comunitario? Es una buena opción por el RFID y por ser socket. Habrá que sumar el cuadro de protecciones y, si no hay cobertura, resolver la conectividad. ¿Puedo poner un Galaxy en mi empresa? Es posible, pero antes hay que valorar la potencia disponible y el tipo de instalación. Un P60 exige una potencia contratada considerable. ¿Tienen OCPP? Las estaciones Galaxy sí lo declaran. En la gama doméstica, confírmalo si tu proyecto lo necesita: ver OCPP. Conclusión Raedian destaca por dar mucha ficha técnica por poco dinero en la gama doméstica —el NEO 7 kW con RFID y pantalla por 509 € es difícil de igualar— y por cubrir el otro extremo con estaciones de carga rápida que pocas marcas ofrecen. Entre ambos extremos, el Gemini con TPV es de las soluciones más limpias para un negocio que quiere cobrar la recarga.
Ingeteam Fusion Wall y Fusion Street: los cargadores fabricados en España para instalaciones exigentes
Ingeteam es una empresa española de electrónica de potencia con décadas de trayectoria en energía y tracción ferroviaria. Sus puntos de recarga heredan esa cultura: no son productos de consumo, son equipamiento industrial adaptado. Eso explica su precio y también por qué aparecen donde aparecen. Los dos modelos Ingeteam Fusion Wall 22 kW — wallbox trifásico de pared. 1.499 € Ingeteam Fusion Street 22 kW — versión para poste o exterior. 1.699 € Ambos trifásicos de 22 kW con conector Tipo 2. Qué aporta un equipo de este tipo Robustez pensada para uso semipúblico La diferencia entre un cargador doméstico y uno como este no se ve en la ficha: se ve a los cinco años. Estos equipos están diseñados para instalaciones con muchos ciclos, exposición a la intemperie y usuarios que no son el propietario. La versión Street está pensada específicamente para ubicaciones exteriores, sobre poste o en zonas de paso, donde un equipo doméstico no aguantaría igual. Fabricación nacional En un mercado donde varias marcas han desaparecido dejando cargadores huérfanos, tener detrás a un fabricante español consolidado con servicio técnico propio es un argumento real. Ver qué pasa si el fabricante de tu cargador cierra. Orientación a instalaciones gestionadas Es equipamiento pensado para escenarios donde hay que identificar usuarios, repartir potencia entre varios puntos y llevar un registro. Ver cómo cobrar la recarga y OCPP. Lo que hay que tener en cuenta El precio. Está muy por encima de la gama doméstica, y con razón: no compite en el mismo mercado. Los 22 kW. Solo se aprovechan con suministro trifásico y con un coche que los admita en corriente alterna, lo que es poco frecuente. En una vivienda monofásica no tiene sentido. Ver qué potencia necesitas. Las protecciones van aparte, como corresponde a un equipo profesional que se integra en un cuadro dimensionado para el conjunto. Instalación profesional obligada. No es un equipo para una instalación improvisada. Para quién sí Empresas con flota o con recarga para empleados. Hoteles, restaurantes y comercios que ofrecen recarga a clientes. Ver cargadores para negocios. Comunidades grandes con instalación colectiva gestionada. Ubicaciones exteriores expuestas, donde la versión Street está en su terreno. Administraciones y proyectos donde se valora la fabricación nacional y el soporte a largo plazo. Para quién no Un garaje privado con un coche. Es como comprar una furgoneta industrial para ir a la compra. Ahí encajan mejor un V2C Trydan con protecciones o un Fox ESS L07. Vivienda monofásica. No podrás usar la potencia por la que pagas. Cómo se compara con otras opciones profesionales Equipo Puntos Precio Perfil Ingeteam Fusion Wall 1 1.499 € Pared, uso exigente Ingeteam Fusion Street 1 1.699 € Exterior, poste SMA EV Charger Business 2 2.249 € Doble punto con RFID y OCPP Star Charge Saturn 22 T2S 2 1.849 € Doble punto con MID Raedian Gemini 22 1 3.259 € Comercial con MID Si necesitas dos puntos de carga, un equipo doble suele salir mejor que dos simples. Preguntas frecuentes ¿Puedo instalarlo en mi casa? Técnicamente sí, si tienes suministro trifásico. La pregunta es si tiene sentido: para uso doméstico hay equipos que hacen lo mismo por un tercio del precio. ¿Qué diferencia hay entre Wall y Street? Fundamentalmente la ubicación prevista: pared frente a instalación exterior sobre poste. La Street está preparada para condiciones más exigentes. ¿Tiene OCPP? Es un equipo orientado a instalaciones gestionadas; confirma la versión soportada con el fabricante si tu proyecto necesita conectarse a una plataforma concreta. ¿Cuánto dura un equipo así? Están diseñados para ciclos de vida largos en uso intensivo. Como en cualquier instalación, la duración también depende de que el montaje y el mantenimiento sean correctos: ver mantenimiento del cargador. Conclusión Ingeteam no compite en el mercado doméstico y no pretende hacerlo. Sus Fusion Wall y Fusion Street son la opción para instalaciones profesionales donde el equipo va a trabajar mucho, a veces a la intemperie, y donde tener detrás a un fabricante español con soporte propio vale lo que cuesta.
Sigenergy EV Charger: el cargador con 4G integrado que resuelve los garajes sin cobertura
Sigenergy es una marca relativamente reciente que ha ganado terreno rápido en el sector fotovoltaico español gracias a su sistema modular de inversor y batería. Su gama de cargadores comparte esa filosofía y añade una característica que resuelve uno de los problemas más molestos de la instalación doméstica: lleva conectividad 4G integrada. La gama y sus precios Sigenergy EV Charger 7 kW — monofásico, toma Tipo 2 (socket) con obturador y 4G. 579 € Sigenergy SigenStor EV Charger 7 kW — monofásico con cable Tipo 2. 639 € Sigenergy EV Charger 22 kW — trifásico con cable Tipo 2 y 4G. 769 € El 4G: por qué importa más de lo que parece Cualquiera que haya instalado un punto de recarga en un garaje bajo rasante conoce el problema: bajas con el móvil para configurar el equipo desde la app y descubres que no hay cobertura móvil ni wifi. La puesta en marcha se atasca ahí. Las soluciones habituales son un adaptador PLC que lleve la red por el cableado eléctrico, un repetidor, o preconfigurar el equipo antes de bajarlo. Todas funcionan y todas añaden trabajo o material. Un equipo con módulo 4G propio se salta el problema: se conecta por su cuenta, siempre que haya cobertura móvil en el punto. Esa última condición no es trivial —en un sótano -2 puede no haberla— pero en muchos garajes de una planta sí la hay. Las ventajas prácticas de que el equipo esté conectado: Actualizaciones de firmware sin desplazarse. Ver firmware del cargador. Diagnóstico remoto por el servicio técnico. Monitorización real de consumos. Independencia de la wifi del cliente, que cambia de contraseña, se cae o desaparece cuando cambia de compañía. Ver también wifi en el garaje. El obturador de la toma La versión socket incorpora obturador: una tapa que solo se abre al insertar el conector. Es un detalle pequeño con dos efectos reales en garajes accesibles: impide que entre suciedad y evita que alguien pueda introducir algo en la toma. En instalaciones comunitarias es exactamente lo que hay que buscar. Integración con fotovoltaica Al proceder de un fabricante de sistemas solares modulares, la integración con su propio ecosistema —inversor, batería y módulo bidireccional— es su terreno. Si tu instalación solar es Sigenergy, el conjunto se gestiona como un sistema y no como piezas sueltas. Ver cargar con excedentes solares. Lo que hay que tener en cuenta Las protecciones van aparte. Hay que contar con el cuadro. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. La conectividad 4G suele llevar asociada una tarjeta con datos incluidos durante un periodo. Conviene preguntar qué ocurre cuando ese periodo termina, porque es una pregunta que casi nadie hace al comprar. Es una marca joven. Su producto es sólido, pero no tiene el recorrido de fabricantes con veinte años en el mercado. Ver qué pasa si el fabricante cierra. El de 22 kW solo rinde en trifásica y con un coche que lo admita en alterna. Para quién sí Garajes sin wifi ni cobertura wifi pero con cobertura móvil. Es su caso perfecto. Instalaciones fotovoltaicas Sigenergy. Plazas comunitarias, por el obturador y la independencia de la red del cliente. Presupuestos medios: a 579 € con 4G incluido, la relación es buena. Para quién no Sótanos profundos sin cobertura móvil. El 4G no hace milagros; ahí la solución es PLC o Ethernet. Cuadros llenos, donde compensa un equipo con protecciones integradas. Quien prefiere marcas con largo recorrido y red de servicio técnico muy asentada. Preguntas frecuentes ¿Puedo usarlo sin conexión? La carga es una función local y no depende de la nube. La conectividad aporta gestión, actualizaciones y monitorización. ¿Necesito instalación solar Sigenergy? No. Funciona como cargador independiente con cualquier instalación. ¿La versión socket o la de cable? Depende de dónde instales. En comunitario, socket; en garaje privado, cable por comodidad. Ver cargador con cable o socket. ¿Vale para cualquier coche? Sí, es Tipo 2. Conclusión El Sigenergy EV Charger resuelve de serie un problema que en otros equipos cuesta material y visitas: la conectividad en un garaje. Si tu plaza tiene cobertura móvil pero no wifi, es de las opciones más prácticas del mercado en su rango de precio. Añade el cuadro de protecciones al presupuesto y pregunta por la vigencia de los datos de la tarjeta.
SolarEdge EV Charger 3PH 22 kW: el cargador para quien ya tiene inversor SolarEdge
SolarEdge es uno de los grandes fabricantes de inversores fotovoltaicos, y su punto de recarga está pensado como una pieza más de ese ecosistema. Si ya tienes una instalación solar de la marca, este equipo se integra en la misma plataforma de monitorización que ya usas. El producto SolarEdge EV Charger 3PH 22 kW — trifásico, con toma Tipo 2, medida homologada MID y lector RFID. 1.190 € Y su accesorio natural: Cable y soporte SolarEdge 4,5 m Tipo 2 — 577 € Lo que aporta Integración con el ecosistema SolarEdge Es su argumento principal. El cargador aparece en la misma plataforma de monitorización que el inversor y las baterías, con lo que ves producción, consumo doméstico y carga del coche en un solo sitio. Esa integración es también la que permite priorizar la carga con excedentes de forma efectiva. Ver cargar con excedentes solares. Medida homologada MID Este detalle diferencia el equipo de la mayoría de opciones domésticas. La certificación metrológica es lo que permite facturar la energía consumida a un tercero con validez. Si vas a repartir consumos entre vecinos, cobrar a empleados o facturar a huéspedes, la medida MID no es un lujo: es lo que da respaldo al reparto. Ver cómo cobrar la recarga. Lector RFID Control de acceso mediante tarjeta. En un garaje comunitario o en una empresa, es lo que impide que use el punto quien no debe. Versión socket Al ser de toma y no de cable fijo, es menos vandalizable y permite elegir la longitud del cable. En instalaciones semipúblicas es la configuración correcta. Ver cargador con cable o socket. Lo que hay que tener en cuenta El cable va aparte. El kit de cable y soporte de la marca son 577 € adicionales, y hay opciones de cable Tipo 2 más económicas si no necesitas el soporte específico. Los 22 kW solo se aprovechan con suministro trifásico y con un coche que los admita en alterna, lo que es poco habitual. En vivienda monofásica no es el equipo indicado. Ver qué potencia necesitas realmente. Las protecciones van aparte, como en casi toda la gama alta. Si no tienes instalación SolarEdge, buena parte de su argumento desaparece: sigue siendo un buen equipo, pero hay alternativas equivalentes por menos dinero. Para quién sí Instalaciones con inversor SolarEdge. La integración es el motivo de comprarlo. Comunidades, empresas o negocios que necesiten medida homologada y control de acceso. Suministro trifásico con vehículo que aproveche la potencia. Instalaciones donde la monitorización unificada —solar, consumo, coche— sea un valor real. Para quién no Vivienda monofásica sin fotovoltaica: es sobredimensionado. Presupuesto ajustado. Sumando cable y cuadro, el conjunto se va lejos. Quien no necesita MID ni RFID. Son las dos funciones que más encarecen y las que menos se usan en un garaje privado. Alternativas según tu caso Con fotovoltaica de otra marca: Fronius Wattpilot Flex o SolaX X3. Doméstico monofásico sin florituras: V2C Trydan con protecciones. Comercial con doble punto: SMA EV Charger Business 2×22 kW. Preguntas frecuentes ¿Funciona sin inversor SolarEdge? Sí, como cargador convencional. Lo que pierdes es la integración con la plataforma y la gestión conjunta de excedentes. ¿Qué aporta exactamente el MID? Certificación metrológica del instrumento de medida. Es lo que da validez legal a una facturación basada en los kWh registrados. ¿Puedo usar cualquier cable Tipo 2? Sí, siempre que esté dimensionado para la corriente de tu instalación. El kit de la marca incluye soporte, que es una comodidad real pero no una obligación. ¿Es apto para exterior? Comprueba el grado IP e IK de tu unidad y aplica las recomendaciones de instalación a la intemperie: sombra, entrada de cable por arriba y prensaestopas bien apretados. Conclusión El SolarEdge EV Charger tiene un destinatario muy claro: quien ya tiene una instalación solar de la marca y quiere gestionar todo desde el mismo sitio, o quien necesita medida homologada y control de acceso. Fuera de esos dos casos, hay equipos que hacen lo mismo por bastante menos dinero.
Fronius Wattpilot: Go, Home y Flex, y por qué es el cargador de quien tiene placas solares
Fronius es un fabricante austriaco de inversores fotovoltaicos, y su gama de cargadores nació precisamente de ahí: de querer que el coche se cargara con el sol que produce el tejado. Ese origen explica sus virtudes y también su peculiaridad más llamativa. La gama y sus precios Wattpilot Go — el portátil que no es un portátil cualquiera Wattpilot Go 11 J 2.0 — 11 kW. 999 € Wattpilot Go 22 J 2.0 — 22 kW. 839 € Es la rareza de la gama: un cargador portátil de alta potencia con conector industrial, no un enchufe doméstico. Se puede llevar de un sitio a otro con los adaptadores adecuados, y aun así incorpora todas las funciones inteligentes del resto de la gama. Nada que ver con el cable de emergencia que trae el coche, que es otra cosa: ver cargador portátil o schuko. Wattpilot Home — el fijo de pared Wattpilot Home 11 J 2.0 — 11 kW fijo. 819 € Wattpilot Flex — la nueva generación Flex Home 22 C6 — 22 kW. 1.070,40 € Flex Pro 11 C6E — 11 kW con MID y Ethernet. 1.216,09 € Flex Pro 22 C6E — 22 kW con MID y Ethernet. 1.224,79 € Las versiones Pro añaden dos cosas que importan en instalaciones profesionales: medida homologada MID —necesaria si vas a facturar la energía a terceros— y puerto Ethernet, que resuelve la conectividad en garajes sin wifi mucho mejor que cualquier repetidor. Por qué destaca en fotovoltaica Es su terreno natural. Si tienes inversor Fronius, la integración es directa: el cargador conoce en tiempo real cuánto estás produciendo y cuánto está consumiendo la casa, y ajusta la carga del coche para usar exclusivamente el excedente. Eso resuelve el problema que describimos en cargar con excedentes solares: la diferencia entre «tengo placas y tengo cargador» y «el coche carga con mis excedentes» está precisamente en esta comunicación. Los modos habituales de trabajo: Solo excedentes: el coche carga únicamente con lo que sobra de la producción solar. Mixto: excedentes más un mínimo de red para garantizar una carga determinada. Rápido: a plena potencia, ignorando la producción. La ventaja de la conmutación de fases Un detalle técnico que en carga solar marca mucha diferencia. Un cargador trifásico tiene un mínimo de 6 A por fase, lo que en trifásico son unos 4,1 kW. Si tu producción solar es menor que eso, no puedes cargar solo con excedentes. Los equipos que conmutan automáticamente entre trifásico y monofásico resuelven ese problema: cuando la producción baja, pasan a una sola fase y siguen cargando desde 1,4 kW. En una instalación solar doméstica, eso amplía muchísimo las horas útiles de carga solar. Lo que hay que tener en cuenta El precio no es de gama de acceso. Es un producto de fabricante europeo con la calidad y el coste correspondientes. Las protecciones van aparte. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. Si no tienes fotovoltaica, pierde buena parte de su argumento. Sigue siendo un buen cargador, pero pagas por integraciones que no vas a usar. Los 22 kW solo se aprovechan en trifásica y con un coche que los admita en alterna, lo que es poco frecuente. Para quién sí Instalaciones con inversor Fronius. Es la combinación evidente. Cualquier instalación fotovoltaica donde la carga con excedentes sea la prioridad. Quien necesita medida homologada MID para facturar consumos. Garajes sin wifi, gracias al Ethernet de las versiones Pro. Quien quiere un equipo portátil de alta potencia para segunda residencia o uso móvil: el Go no tiene muchos rivales. Preguntas frecuentes ¿Necesito un inversor Fronius para usarlo? No. Funciona como cargador convencional con cualquier instalación, y admite integración con sistemas de medida. Pero es con Fronius donde da lo mejor de sí. ¿El Wattpilot Go se puede enchufar en casa? Con el adaptador correspondiente a la toma industrial disponible. No es un cargador de enchufe doméstico: pedir 22 kW a una clavija de casa no es una opción. ¿Merece la pena la versión Pro? Si vas a facturar la energía a alguien —una comunidad, una empresa, huéspedes— la medida MID es lo que da validez a esa facturación. Para uso doméstico, no aporta. ¿Cargar solo con excedentes tarda mucho? Depende de tu producción. Con una instalación doméstica típica, en un día soleado se pueden recuperar bastantes kWh sin coste. La clave es que el sistema pueda bajar a potencias pequeñas. Conclusión Fronius Wattpilot es la elección natural si tienes fotovoltaica, y muy especialmente si tu inversor es Fronius. Su capacidad de conmutar entre trifásico y monofásico es lo que convierte la carga solar en algo que funciona de verdad y no solo sobre el papel. Sin placas, es un buen cargador que probablemente esté por encima de lo que necesitas.
Autel MaxiCharger: análisis de la gama AC y el nuevo AC Single que sustituye al W7-S
Autel es una marca conocida por sus equipos de diagnóstico de automoción, y ese origen se nota en sus cargadores: son productos pensados por gente que conoce los coches. En España su gama AC cubre desde el punto doméstico monofásico hasta equipos comerciales de doble punto. Actualización (septiembre de 2026): Autel ha descatalogado el MaxiCharger AC W7-S. Su sustituto es el nuevo Autel MaxiCharger AC Single 7,4 kW, que analizamos más abajo. La gama, con precios Autel MaxiCharger AC Single 7,4 kW Socket — monofásico 7,4 kW, toma Tipo 2, Wi-Fi, Bluetooth, Ethernet, RFID y gestión solar. 479 € Autel MaxiCharger AC Single 7,4 kW Socket Display + 4G + MID — lo mismo, con pantalla, 4G y contador MID. 569 € Autel MaxiCharger AC W22-C5 — trifásico 22 kW con cable y conectividad 4G. 579 € Autel MaxiCharger AC Ultra W44-H-M — doble punto 2×22 kW, doble socket trifásico. 3.849 € Del W7-S al AC Single: qué ha cambiado El W7-S era el Autel monofásico de acceso. Autel lo ha retirado y su hueco lo ocupa el MaxiCharger AC Single, la nueva generación de cargadores AC de la marca para instalaciones monofásicas de hasta 7,4 kW con toma Tipo 2. El AC Single mantiene la idea del W7-S (equipo compacto, socket, conectado) y suma cosas útiles: Ethernet RJ45 además de Wi-Fi y Bluetooth, lector RFID, OCPP, gestión solar, balanceo local de carga y montaje en pared o pedestal. La garantía del fabricante es de 3 años. Es versión socket, así que necesitas tu propio cable Tipo 2. Eso tiene dos lecturas: hay que sumar el cable al presupuesto, pero si ya tienes uno del coche, lo aprovechas. Y si el cable se daña, lo cambias tú. Ver cargador con cable o socket. Lo que no lleva, como casi ningún equipo en esta franja, son las protecciones del circuito. Hay que contar con el cuadro aparte. AC Single básico o Display + 4G + MID Hay dos versiones de 7,4 kW: AC Single Socket (479 €): sin pantalla, pensado para uso residencial. AC Single Socket Display (569 €): añade pantalla, conectividad 4G y contador MID. El MID interesa cuando hay que repartir o facturar la energía (comunidades, empresas, alquileres) y el 4G, cuando el wifi no llega al garaje. El W22-C5 y la conectividad 4G El modelo trifásico de 22 kW con cable incorpora conectividad 4G, y ese detalle merece un párrafo propio porque resuelve un problema muy real. En un garaje bajo rasante no hay wifi ni cobertura móvil, y eso convierte la puesta en marcha y las actualizaciones en un ejercicio de paciencia. Un equipo con módulo 4G propio puede conectarse donde un equipo dependiente de la wifi del cliente no llega. Ver wifi en el garaje. Es un argumento de peso en instalaciones comunitarias, siempre que haya cobertura móvil en el punto concreto, que tampoco es seguro en un sótano -2. En monofásico, la versión Display del AC Single también trae 4G. El detalle del medidor Un apunte práctico que conviene conocer antes de instalar: el balanceo dinámico necesita un medidor compatible. En el AC Single monofásico se usa el medidor monofásico de lectura indirecta de Autel, que ya incluye el transformador de corriente. No exige una versión mínima de firmware, pero conviene actualizar el cargador a la última versión antes de configurarlo. Si compras el conjunto y el equipo no ve el medidor, antes de dar por defectuoso ninguno de los dos, comprueba la versión de firmware. Es el tipo de detalle que hace perder una tarde a quien no lo sabe. Si dudas de qué medidor necesita tu Autel, pregúntanos antes de comprar. El Ultra W44-H-M para instalaciones comerciales Doble punto de 22 kW en un solo equipo, con doble toma trifásica. Está pensado para aparcamientos, empresas y comunidades con demanda, no para una casa. La versión que tenemos disponible es sin terminal de pago; para escenarios donde se cobra al usuario final, conviene revisar las opciones que analizamos en cómo cobrar la recarga. Para quién sí Vivienda monofásica que quiere un Autel actual: el AC Single es el modelo vigente. Tienes placas solares y quieres un cargador con gestión solar. Ya tienes cable Tipo 2 y no quieres pagar por otro. Garaje sin wifi o consumo a repartir: AC Single Display (4G + MID) o W22-C5 en trifásico. Instalaciones comerciales de doble punto. Para quién no Cuadro lleno. Al no traer protecciones, hay que sumar el cuadro o buscar un equipo que las integre. Quien quiere la máxima comodidad diaria: el socket obliga a manejar el cable cada día. Vivienda monofásica que compra el W22-C5: los 22 kW no se pueden usar. Ver qué potencia necesitas realmente. Preguntas frecuentes ¿Se puede seguir comprando el Autel W7-S? No como modelo actual: Autel lo ha descatalogado. El sustituto es el Autel MaxiCharger AC Single 7,4 kW. ¿El AC Single sirve para cualquier coche? Sí, es Tipo 2 y funciona con los vehículos eléctricos e híbridos enchufables que se venden en Europa. Solo necesitas el cable adecuado. ¿Cuánto cuesta el cable que hay que añadir? Depende de la longitud y de si es mono o trifásico. Un cable trifásico de 32 A de 5 metros ronda los 386 €; para uso monofásico hay opciones más económicas. Súmalo al comparar precios. ¿La app de Autel es buena? Cumple con lo esperado: programación, histórico y control, tanto para el usuario como para el instalador. Como con cualquier equipo, conviene comprobar que se puede configurar también sin ella. ¿Tiene protección frente a fugas de corriente continua? El AC Single incorpora detección de fugas DC. Aun así, el cuadro de protecciones debe definirlo el instalador según la ficha del modelo y la instalación. Ver el diferencial tipo B. Conclusión Con el W7-S retirado, el AC Single 7,4 kW es la puerta de entrada a Autel en monofásico: más conectividad, gestión solar y 3 años de garantía. Si necesitas pantalla, 4G o contador MID, la versión Display lo cubre. La condición,