Es la primera cifra que mira todo el mundo al comparar cargadores, y la que más veces lleva a comprar de más. La intuición dice que más potencia es mejor. La realidad es que en la mayoría de casas españolas, la potencia del cargador no es lo que decide cuánto tarda tu coche en cargar.
Hay tres topes distintos y el que manda es siempre el más bajo de los tres.
Los tres topes
Tope 1: tu suministro eléctrico
Si tu vivienda es monofásica —la inmensa mayoría en España— el máximo físico son 7,4 kW (32 A a 230 V). Da igual el cargador que compres: no hay más.
Si es trifásica, puedes llegar a 11 kW (16 A por fase) o 22 kW (32 A por fase).
Tope 2: tu potencia contratada
Aunque el suministro admita 22 kW, no puedes consumir más de lo contratado. Con 5,75 kW contratados, un cargador de 22 kW funcionará como uno de 5 kW en el mejor de los casos. Ver qué potencia contratada necesito.
Tope 3: el cargador de a bordo del coche
El que casi nadie mira. El cargador está dentro del vehículo, y su capacidad en corriente alterna es la que es. Muchos coches admiten 7,4 kW monofásicos u 11 kW trifásicos; muy pocos admiten 22 kW en alterna.
Poner un cargador de 22 kW a un coche que admite 11 no acelera nada. Es como poner una manguera de bombero en un grifo doméstico.
La tabla que resuelve la decisión
| Tu situación | Cargador recomendado | Por qué |
|---|---|---|
| Vivienda monofásica (la mayoría) | 7,4 kW | Es el máximo posible. Más potencia no se puede usar. |
| Trifásica y coche que admite 11 kW | 11 kW | Aprovechas todo lo que da el coche. |
| Trifásica y coche que admite 22 kW en AC | 22 kW | Caso poco frecuente, pero existe. |
| Trifásica, coche de 11 kW, pero dos vehículos | 22 kW con reparto | El equipo reparte entre dos coches. |
| Híbrido enchufable | 7,4 kW | Sobra, pero deja margen para el coche siguiente. |
Cuánto tiempo ganas de verdad
Para una batería de 60 kWh, cargando de vacío a lleno:
- 7,4 kW: unas 8 horas.
- 11 kW: unas 5 horas y media.
- 22 kW: unas 2 horas y 45 minutos.
Ahora la pregunta importante: ¿tu coche está enchufado menos de ocho horas por la noche? Si la respuesta es no, los 11 o los 22 kW no te ahorran nada. El coche está lleno a las 6 de la mañana en los tres casos.
La potencia alta empieza a tener sentido cuando el tiempo de conexión es corto: un negocio con rotación de clientes, una flota que carga entre turnos, un coche que solo puedes enchufar tres horas.
Lo que sí compra la potencia extra
Para ser justos, hay tres ventajas reales de un equipo trifásico aunque no aproveches toda su potencia:
- Menos sección de cable para la misma potencia, porque la corriente se reparte entre tres fases. En tiradas muy largas esto puede ahorrar dinero de verdad. Ver 6, 10 o 16 mm².
- Reparto de carga entre fases, que equilibra mejor la instalación.
- Margen para el futuro: un segundo coche, un cambio de vehículo.
El error más caro
Comprar un cargador de 22 kW en una vivienda monofásica. El equipo funcionará —en monofásico, a 7,4 kW— pero habrás pagado por una capacidad que la instalación no puede entregar y que solo se aprovecharía cambiando el tipo de suministro.
Un caso distinto y legítimo: comprar trifásico porque hay un plan concreto de pasar a suministro trifásico. Ahí sí tiene sentido.
Qué instalar en cada caso
Monofásica, 7,4 kW:
- V2C Trydan 7,4 kW con protecciones — protecciones integradas, sin cuadro aparte.
- Fox ESS L07 7,3 kW — la opción más ajustada de precio.
Trifásica, 11 kW:
- Fox ESS L011 11 kW con cable y Wi-Fi.
- Star Charge Artemis Basic 11 kW con cable de 5 m.
Trifásica, 22 kW:
- V2C Trydan 22 kW.
- Raedian NEO 22 kW con cable de 5 m y RFID.
Preguntas frecuentes
¿Puedo instalar un cargador de más potencia y limitarlo?
Sí, y es lo que se hace habitualmente. Un equipo de 7,4 kW limitado a 16 A funciona perfectamente. Lo que no puedes es superar el límite físico de tu suministro.
¿Cómo sé cuánto admite mi coche en alterna?
En la ficha técnica, apartado de carga en corriente alterna. Suele aparecer como «potencia máxima de carga AC» o «cargador de a bordo».
¿Puedo pasar mi vivienda a trifásica?
Es una gestión con la distribuidora, y depende de la infraestructura de tu calle y de tu instalación interior. Puede implicar coste y obra. Merece la pena pedir presupuesto antes de comprar un equipo trifásico.
¿Y si tengo placas solares?
La potencia del cargador tampoco es el factor limitante ahí: lo que manda es cuánto excedente produces. Ver cargar con excedentes solares.
Conclusión
Si tu casa es monofásica, tu cargador es de 7,4 kW y no hay más que hablar. Si es trifásica, mira lo que admite tu coche en alterna antes de decidir entre 11 y 22 kW. Y en cualquier caso, con una noche entera de conexión, la diferencia de tiempo entre unos y otros es irrelevante para el uso diario.