Star Charge Artemis Basic 11 kW – Cargador trifásico Tipo 2 con cable de 5 m

Para sacarle los 11 kW sí necesitas acometida trifásica a 400 V: son 16 A por cada una de las tres fases. Si tu casa es monofásica (lo normal en un piso o un chalet estándar en España), este no es tu cargador, porque a una sola fase y 16 A te quedarías en unos 3,7 kW. Antes de comprarlo mira tu factura de la luz: si pone «3x…» o tienes tres magnetotérmicos generales, tienes trifásica. Si no lo tienes claro, mándanos una foto del cuadro por WhatsApp.

Los 11 kW de este cargador coinciden justo con el límite de carga en alterna de la mayoría de eléctricos que se venden en España: VW ID.3 e ID.4, Tesla Model 3 y Model Y, BMW, Audi, Hyundai Ioniq, Kia EV6, Cupra Born… todos ellos aceptan 11 kW y ni uno más. Por eso, gastarte más en un cargador de 22 kW normalmente no sirve de nada: casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna (solo rarezas como el Renault Zoe o el Smart EQ). Si tu coche solo carga a 7,4 kW monofásicos, el Artemis se lo dará sin problema, simplemente irá algo más despacio.

Lo trae puesto. Monta un cable fijo Tipo 2 de 5 metros (formato Case C), así que no tienes que comprar ninguna manguera ni ir cargando con ella en el maletero: llegas, enchufas y listo. Cinco metros dan de sobra para una plaza de garaje normal si el cargador queda cerca del coche; si tu punto de luz está en la otra punta de la plaza, mídelo antes, porque el cable no se puede alargar.

Este es de cable fijo, y para uso doméstico o de una sola familia suele ser la mejor opción: es más cómodo en el día a día y te ahorras los 150-250 € que cuesta una manguera decente. La versión con toma (socket) tiene sentido cuando el cargador está en una zona pública o lo usa gente distinta, porque cada uno lleva su cable y el cargador sufre menos. En un garaje privado, cable fijo casi siempre gana.

Sí. Usa conector Tipo 2 según la norma IEC 62196-2, que es el estándar obligatorio en Europa para la carga en alterna, y funciona en Modo 3. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables del mercado europeo. La excepción son los coches antiguos con conector Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV): como el cable va fijo, no se puede adaptar y necesitarías otro modelo.

A 11 kW reales: una batería de 40 kWh pasa de vacía a llena en unas 4 horas; una de 60 kWh (Model 3, ID.3, Kona) en unas 6 horas; y una de 77 kWh en unas 8 horas. Traducido al día a día: enchufas al llegar a casa y por la mañana está al 100 %, aunque hayas llegado tiritando. Recuperas del orden de 60-70 km por hora de carga.

Sí, está preparado para exterior: grado de protección IP65 (estanco al polvo y aguanta chorros de agua) y un rango de temperatura muy amplio, de -30 °C a +50 °C, así que ni el frío de un pueblo de Soria ni el calor de un garaje sevillano en agosto le hacen nada. Es compacto y ligero (en torno a 4-5 kg), se monta en pared o en poste, y como cualquier cargador agradece no estar todo el día a pleno sol.

Lleva integrada la detección de corriente continua de defecto de 6 mA según IEC 62955, que es lo que evita tener que comprar un diferencial tipo B (los más caros con diferencia). También incorpora protección frente a sobretensión, subtensión, sobrecorriente, sobretemperatura y fallo de tierra. En el cuadro sí hay que montar la línea dedicada con su magnetotérmico y su diferencial tipo A de 30 mA (o un RCBO tetrapolar equivalente), tal y como indica el fabricante en el manual de instalación.

El Artemis Basic dispone de puerto RS485, que es la vía por la que se comunica con un medidor externo o con un sistema de gestión de energía para repartir la potencia disponible. No es algo que venga funcionando de serie nada más sacarlo de la caja: hay que añadir el medidor y configurarlo en la instalación. Si tu prioridad es que no salte el ICP mientras cargas, cuéntanoslo antes de comprar y te decimos exactamente qué hace falta.

Aquí hay que ser claros: la versión Basic es deliberadamente sencilla. Está pensada para enchufar y cargar, no para gestionarla desde el móvil, y no incorpora una función propia de carga con excedente fotovoltaico. Si lo que buscas es aprovechar la producción de tus placas de forma automática, necesitas un cargador con modo solar y medidor de vertido. Dinos qué inversor tienes y te proponemos el modelo que encaja, sin comerte la cabeza.

Para una plaza privada dentro de un garaje comunitario, perfectamente: es compacto, robusto y barato de instalar. Para un negocio con varios usuarios donde necesites identificar quién carga y cuánto (control por tarjeta, facturación, gestión remota), la versión Basic se queda corta: ahí lo lógico es ir a un modelo con RFID y OCPP. Cuéntanos el caso y te orientamos sin compromiso.

Sí, y no es opcional. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión: la instalación la tiene que ejecutar un instalador autorizado, con línea dedicada desde el cuadro, sus protecciones y la memoria técnica o certificado correspondiente. Si vives en una comunidad de propietarios, además tienes que comunicarlo por escrito a la comunidad, aunque no necesitas su permiso para instalarlo en tu plaza. Nosotros te ayudamos a dimensionar la línea y te ponemos en contacto con instaladores de confianza.

-5% Resuélveme la duda y dame el cupón