Los eléctricos del grupo Volkswagen comparten plataforma: el ID.3 y el ID.4, el Cupra Born y el Tavascan, y el Škoda Enyaq son primos hermanos por dentro. Eso simplifica las cosas, porque lo que vale para uno vale para todos.
Y también comparten una cosa que sí conviene mirar con lupa: el cargador que ofrece la marca.
Lo básico: Tipo 2 y CCS2
Toda la gama usa Tipo 2 en corriente alterna y CCS2 en rápida. Estándar europeo sin sorpresas: cualquier punto de recarga homologado funciona.
La potencia de carga en alterna varía por versión. En esta plataforma es habitual encontrar versiones con cargador de a bordo trifásico de 11 kW, que es una buena noticia si tu vivienda tiene suministro trifásico y una irrelevancia si es monofásica.
Monofásica o trifásica: la decisión que importa
Este es el grupo donde más veces merece la pena hacerse la pregunta, porque muchos de sus modelos sí aprovechan los 11 kW.
| Tu suministro | Qué puedes instalar | Tiempo para 60 kWh |
|---|---|---|
| Monofásico | 7,4 kW máximo | ~8 horas |
| Trifásico | 11 kW (si el coche lo admite) | ~5,5 horas |
Con una noche completa disponible, la diferencia es más teórica que práctica: con 7,4 kW ya cargas de sobra. Los 11 kW ganan cuando el coche está poco tiempo enchufado o cuando hay dos vehículos compartiendo la instalación.
Ver monofásico, trifásico o doble manguera.
El cargador que ofrece la marca: qué mirar
El grupo comercializa sus puntos de recarga bajo la marca Elli. Son equipos correctos, pero conviene saber tres cosas antes de aceptarlos:
- No incluyen protecciones. El cuadro va aparte, con sus 4 o 5 módulos.
- El control dinámico se hace con un medidor en carril DIN que hay que comprar aparte y que es complicado de ubicar en centralizaciones de contadores de edificios. Este es el punto que más instalaciones complica.
- Ese medidor no puede ir en el cuarto de contadores comunitario: la centralización no admite elementos privativos. Y eso deja al instalador sin un sitio legal donde ponerlo.
Además, si el medidor no mide el total de la instalación —vivienda más punto de recarga— el equipo puede quedarse limitado permanentemente a la corriente mínima, con el usuario convencido de que el cargador está averiado.
Lo analizamos marca por marca en el cargador que te da el concesionario. Y también en 7 cosas que revisar antes de aceptarlo.
La alternativa: medida indirecta con pinza
Aquí está el argumento técnico a favor de elegir otro cargador. Los equipos que hacen el balanceo con pinza amperimétrica en lugar de con medidor en carril DIN resuelven el problema de golpe:
- No ocupan módulos en la centralización.
- Se pueden colocar en instalaciones donde un medidor no cabe.
- No impiden el rearme del contador, un problema real de los medidores de medida directa que explicamos en el contador no rearma desde casa.
Opciones disponibles con pinza y con protecciones integradas:
- V2C Trydan 7,4 kW con protecciones para vivienda monofásica.
- V2C Trydan 22 kW o Fox ESS L011 11 kW si tienes trifásica y quieres aprovechar los 11 kW del coche.
Programación de carga: elige un solo sitio
Los coches del grupo permiten programar la carga desde el vehículo y desde su aplicación, y además el punto de recarga tiene su propia programación. Configurar las dos a la vez es la causa más frecuente de «no ha cargado esta noche».
Elige uno: normalmente lo más fiable es programar en el coche y dejar el cargador siempre disponible.
Preguntas frecuentes
¿Mi ID.3 admite 11 kW?
Depende de versión y año. Es un dato de la ficha técnica de tu unidad, en el apartado de carga en corriente alterna. No lo des por hecho antes de invertir en un cargador trifásico.
¿Puedo instalar un cargador trifásico si mi casa es monofásica?
Puedes instalarlo, pero funcionará en monofásico y no dará más de 7,4 kW. Salvo que prevea un cambio de suministro, es dinero que no rinde.
El concesionario me regala el Elli. ¿Lo rechazo?
No necesariamente: es un equipo correcto. Lo que hay que hacer es pedir el presupuesto completo de instalación —cuadro de protecciones y medidor incluidos— y comparar con la alternativa. En bastantes casos, un equipo con protecciones y pinza integradas sale más barato instalado.
¿Y el Cupra Tavascan?
Mismo planteamiento: Tipo 2, la potencia de AC que indique su ficha, y las mismas consideraciones sobre el equipo de la marca.
Conclusión
Los eléctricos del grupo Volkswagen son de los pocos donde la carga trifásica de 11 kW sí se aprovecha, si tu suministro lo permite. Y son también los que más se benefician de elegir un cargador con balanceo por pinza en lugar del medidor en carril DIN que necesita el equipo de la marca, sobre todo si vives en un edificio.
¿Dudas con tu cargador? Te asesoramos gratis
Déjanos tus datos y un técnico te ayuda a elegir cargador, potencia e instalación, sin compromiso.