Policharger NW-T23F | Cargador Trifásico 22 kW sin Protecciones | Tipo 2

Que el cargador no trae montados el magnetotérmico ni el diferencial. La ITC-BT-52 obliga a instalarlos, así que los tiene que aportar tu instalador. La ventaja de la serie NW es que la envolvente tiene espacio interior para alojarlos, de modo que no hace falta montar un cuadro auxiliar junto a la wallbox. Si prefieres recibirlo con todo montado (magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector de sobretensiones), elige la versión con protecciones.

Si tu instalador ya va a poner el material o tienes las protecciones en el cuadro, esta versión te sale más económica. Si no, suma el precio del magnetotérmico, un diferencial clase A superinmunizado y la mano de obra de montarlos: muchas veces la versión con protecciones acaba compensando porque llega ya cableada. Pregúntanos y te decimos cuál te conviene.

El cargador entrega hasta 22 kW en trifásico (32 A a 400 V), pero el límite real lo pone el cargador de a bordo de tu coche. La mayoría de eléctricos aceptan 11 kW en alterna y bastantes solo 7,4 kW: en esos casos el NW-T23F cargará a esa potencia, no a 22 kW. Si tu coche sí admite 22 kW (Tesla Model S/X antiguos, Renault Zoe, Smart EQ, Twingo Electric…), aprovecharás toda la potencia. Dinos qué coche tienes y te lo confirmamos.

Sí: este modelo se alimenta a 400 V, 3P+N+PE, así que necesitas una acometida trifásica. Si tu vivienda es monofásica (lo normal en un piso o un chalet estándar), lo que te encaja es el Policharger NW-T2 de 7,4 kW con cable, o el NW-SC si prefieres base de toma. Cambiar de monofásico a trifásico se puede pedir a la distribuidora, pero implica obra y un aumento de la cuota fija: en la mayoría de casas no compensa solo para cargar el coche.

Recomendamos un diferencial clase A superinmunizado. Un diferencial normal (clase AC) solo detecta fugas de corriente alterna senoidal, y al cargar un coche eléctrico aparecen componentes de continua y armónicos que pueden «cegarlo». El clase A sí detecta esas fugas, y la versión superinmunizada evita los disparos molestos por transitorios de la red. Traducido: menos sustos de encontrarte el coche sin cargar por la mañana.

Con una batería de 60 kWh y contando pérdidas: unas 3 horas si el coche admite 22 kW, unas 6 horas a 11 kW y unas 9 horas a 7,4 kW. Para el uso diario suele bastar con enchufar por la noche: en 8 horas a 11 kW metes cerca de 80-90 kWh, mucho más de lo que gasta un desplazamiento normal.

Sí. Tiene grado IP65 (estanco al polvo y resistente a chorros de agua) e IK10 frente a golpes, el nivel más alto de la escala. Funciona entre -20 °C y +45 °C, así que aguanta bien tanto el invierno del interior como el verano del sur. Aun así, si puedes ponerlo bajo un alero o en la zona menos expuesta de la fachada, la carcasa y la manguera te durarán más.

No, si activas el control dinámico de potencia. Se instala una pinza amperimétrica en la acometida que mide en tiempo real lo que consume la casa, y el cargador baja o sube la corriente del coche para no rebasar nunca tu potencia contratada. Puedes cargar mientras funcionan la vitro, el horno y el aire acondicionado sin quedarte a oscuras.

Sí, añadiendo la pinza de control de producción fotovoltaica que Policharger ofrece como opción. Con ella el cargador mide cuánto excedente estás vertiendo a la red y ajusta la carga para consumirlo en el coche en lugar de regalarlo. Si te interesa, dínoslo antes de comprar y te lo preparamos ya con el accesorio montado.

Usa conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo de carga en alterna: vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España. La manguera es fija de 5 metros y sección 5 x 6 mm², así que no tienes que comprar cable aparte. Mide la distancia desde la pared hasta la toma de tu coche aparcado: con 5 m se cubre una plaza normal sin problema.

Sí. Los equipos se comunican entre sí por Modbus RTU y reparten la potencia disponible, sin centralita ni contratar más potencia para el garaje. Cada cargador puede además autorizar usuarios con tarjeta RFID (accesorio opcional), que es lo habitual cuando hay que saber quién carga y cuánto.

Necesitas un instalador autorizado. Un punto de recarga es una instalación fija regulada por la ITC-BT-52 del REBT: circuito propio desde el cuadro, protecciones específicas (que en esta versión aporta el instalador) y su certificado de instalación eléctrica, que además te pedirán para cualquier ayuda o deducción por el punto de recarga. El montaje mecánico es rápido (fijación con un solo tornillo y apertura con llave). Te podemos poner en contacto con instaladores de confianza en tu zona.

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