Policharger NW-T2 | Cargador 7,4 kW | Manguera Tipo 2

Entrega hasta 7,4 kW (32 A a 230 V, monofásico), con corriente regulable de 6 a 32 A. Prácticamente todos los eléctricos aceptan esos 7,4 kW en monofásico, así que aquí no vas a tener el típico cuello de botella del cargador de a bordo. Ojo con los híbridos enchufables: muchos solo admiten 3,7 kW y cargarán a esa potencia aunque el cargador dé más.

7,4 kW de carga sobre una contratación típica de 5,75 kW no caben a la vez que el resto de la casa. Tienes dos salidas: subir potencia contratada, o —mucho más habitual— activar el control dinámico de potencia con pinza amperimétrica, que va bajando la corriente del coche cuando enciendes el horno o la vitro para no rebasar nunca tu límite. Con la segunda opción no tienes que tocar tu contrato.

Esa es la diferencia clave de la gama. La serie NW —la de este cargador— aloja las protecciones dentro de la envolvente: magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector de sobretensiones. La serie ÖN no las lleva, así que hay que montarlas en el cuadro de la instalación y el instalador tiene que aportarlas. Cuando compares precios entre las dos series, suma ese material y esa mano de obra: la diferencia se estrecha bastante.

Porque un diferencial normal (clase AC) no detecta las fugas con componente continua que aparecen al cargar un coche eléctrico. El clase A sí las ve, y la versión superinmunizada además no salta por transitorios de la red o por el arranque de otros electrodomésticos. En la práctica: cargas seguras y sin encontrarte el coche a medias por la mañana.

A 7,4 kW reales metes en torno a 35-40 km de autonomía por hora. Con una batería de 50 kWh, una carga completa de 0 a 100 % ronda las 7-8 horas; una de 60 kWh, unas 9 horas. Para el día a día no necesitas cargas completas: enchufando por la noche recuperas de sobra lo que gastas en desplazamientos normales.

Sí. Grado IP65 frente a polvo y chorros de agua e IK10 frente a impactos, el máximo de la escala, y rango de trabajo de -20 °C a +45 °C. Se puede instalar en interior y en exterior. Si además va en zona común, plantéate la llave de bloqueo que se ofrece como opción.

Sí, añadiendo la opción de control de excedente solar fotovoltaico. La pinza mide lo que estás vertiendo a la red y el cargador ajusta la corriente para consumirlo en el coche en lugar de regalarlo a la compañía. Hay que pedirlo con el cargador: dínoslo antes de comprar y te lo mandamos ya montado y cableado.

Este modelo lleva cable fijo Tipo 2 de 5 metros (sección 3 x 6 mm²), así que no tienes que comprar nada más: llegas, enchufas y listo. Si prefieres base de toma —más discreta, mejor contra el vandalismo y te deja cambiar de cable— el equivalente de la gama es el NW-SC, y ahí sí necesitarías tu propia manguera Tipo 2 de 32 A. Puedes pedir el NW-T2 con cable de 7 o 10 m, pero se fabrica bajo pedido y no admite devolución sin causa justificada.

Sí. Usa conector Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo de carga en alterna, y funciona en modo 3 conforme a IEC 61851-1. Es compatible con todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Kia, Hyundai, BMW, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Para los Tesla existe además la opción de conector con botón de apertura del puerto de carga.

Sí. Los equipos se comunican por Modbus RTU / RS-485 y reparten entre ellos la potencia disponible del garaje, sin centralita ni ampliar la acometida. Para saber quién carga puedes añadir lector RFID y contador MID, que es lo que se suele pedir cuando hay que repercutir el consumo a cada vecino.

Sí. Puedes fijar franjas horarias para que cargue solo en el tramo valle de tu tarifa y ajustar la intensidad amperio a amperio. Combinado con el control dinámico, cargas de madrugada al máximo que permita tu instalación y de día a lo que sobre.

Necesitas un instalador autorizado. Un punto de recarga es una instalación fija regulada por la ITC-BT-52 del REBT: circuito independiente desde el cuadro, sección de cable adecuada, protecciones específicas y certificado de instalación eléctrica, que además te pedirán para cualquier ayuda o deducción por el punto de recarga. Lo bueno del NW-T2 es que, al llevar las protecciones dentro, el instalador se ahorra montar un cuadro auxiliar. Te podemos poner en contacto con instaladores de confianza en tu zona.

Si tu subvención se ha quedado a medias, podemos terminarla nosotros.

¿El concesionario no te ha tramitado el CAE? Comprueba aquí si puedes cobrarlo.

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