Policharger NW-SC | Cargador 7,4 kW | Socket Tipo 2

Una manguera Tipo 2 a Tipo 2, monofásica, de 32 A. Casi todos los coches eléctricos vendidos en España vienen con una en el maletero, así que probablemente ya la tengas. Si vas a comprarla, fíjate en dos cosas: que sea de 32 A (una de 16 A te limitaría a 3,7 kW) y en la longitud, midiendo desde la pared hasta la toma de tu coche aparcado. Si nos dices tu coche y la distancia, te decimos cuál pedir.

Hasta 7,4 kW en monofásico (32 A a 230 V), con corriente regulable de 6 a 32 A. Prácticamente todos los eléctricos aceptan esos 7,4 kW en alterna, así que aquí no hay cuello de botella. Los híbridos enchufables son otra historia: muchos solo admiten 3,7 kW y cargarán a esa potencia por mucho que el cargador dé más.

Cargar a 7,4 kW con una contratación típica de 5,75 kW no cabe si además tienes la casa en marcha. La solución habitual no es subir el contrato, sino activar el control dinámico de potencia con pinza amperimétrica: mide en tiempo real lo que consume la vivienda y baja la corriente del coche cuando enciendes el horno o la vitro, para no rebasar nunca tu límite.

Este modelo es monofásico a 230 V, así que funciona con la instalación que ya tienes en casa. Solo si necesitas más de 7,4 kW (por ejemplo, una flota o un coche que admita 22 kW y quieras exprimirlo) tendrías que ir a suministro trifásico y al NW-T23F de 22 kW.

Dentro. La serie NW —la de este cargador— aloja las protecciones en su propia envolvente: magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector de sobretensiones. La serie ÖN no las lleva y hay que montarlas en el cuadro de la instalación. Cuando compares precios entre las dos gamas, acuérdate de sumar ese material y esa mano de obra.

Porque un diferencial corriente (clase AC) no detecta las fugas con componente continua que aparecen al cargar un coche eléctrico. El clase A sí las ve, y el hecho de ser superinmunizado evita disparos molestos por transitorios de red o por el arranque de otros aparatos. Traducido: menos veces que bajas al garaje y te encuentras el coche a medio cargar.

Sí. Grado IP65 frente a polvo y chorros de agua e IK10 frente a impactos, que es el nivel máximo de la escala, y rango de trabajo de -20 °C a +45 °C. Vale para interior y exterior. La base de toma, además, mantiene el conector protegido cuando no cargas, que es una ventaja clara frente al cable colgando en un sitio expuesto.

Es justo su terreno. La base de toma evita cables sueltos en zona común y el vandalismo, cada vecino usa su propia manguera y los equipos se comunican entre sí por Modbus RTU para repartir la potencia disponible del garaje sin ampliar la acometida. Añadiendo lector RFID controlas quién carga, que es lo que suele pedir la comunidad.

Sí. Base Tipo 2 (IEC 62196-2) y carga en modo 3 conforme a IEC 61851-1, el estándar europeo: Volkswagen, Seat, Renault, Peugeot, Hyundai, Kia, Tesla, BMW, MINI, Mercedes, Volvo… Cualquier eléctrico o híbrido enchufable con conector Tipo 2 carga aquí sin adaptadores.

Necesitas un instalador autorizado. Un punto de recarga es una instalación fija regulada por la ITC-BT-52 del REBT: circuito propio desde el cuadro, sección de cable adecuada, protecciones específicas y certificado de instalación eléctrica, que además te van a exigir para cualquier ayuda o deducción por el punto de recarga. Al llevar el NW-SC las protecciones dentro, el instalador se ahorra montar un cuadro auxiliar. Te podemos poner en contacto con instaladores de confianza en tu zona.

Sí, perfectamente. El módulo de control solar es opcional: sin él, el NW-SC funciona como un cargador estándar de 7,4 kW. Si en el futuro instalas paneles, puedes añadir el módulo después sin cambiar de cargador.

El NW-SC lleva una base de toma fija y necesitas conectar tu propio cable Tipo 2 (el que viene con casi todos los coches eléctricos europeos). Es lo ideal para garajes compartidos. El NW-T2 incorpora manguera Tipo 2 fija de 5 m, pensado para plazas privadas donde el cable siempre está a mano.

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