Cargador con protecciones integradas o cuadro aparte: qué sale mejor y por qué
Al comparar cargadores aparece con frecuencia una diferencia de precio grande entre dos versiones del mismo modelo: «sin protecciones» y «con protecciones». Y la reacción natural es coger la barata. A veces es la decisión correcta. Muchas veces sale más cara. Qué son «las protecciones» Un punto de recarga necesita un conjunto de aparamenta que lo proteja a él, a la instalación y a las personas: Magnetotérmico dimensionado para el circuito. Diferencial de 30 mA de clase adecuada, dedicado al punto de recarga. Protección frente a fugas de corriente continua (6 mA integrados o dispositivo externo). Ver el diferencial tipo B. Protector de sobretensiones, permanentes y transitorias. Ver el protector de sobretensiones. Cuando corresponda, dispositivo de rearme o impedancia infinita. Eso ocupa entre 4 y 6 módulos de carril DIN. Y ahí está el problema. El problema real: el cuadro está lleno En una vivienda española típica, el cuadro general no tiene seis módulos libres. Tiene uno, o dos, o ninguno. Cuando eso ocurre, las opciones son: Ampliar el cuadro general o sustituirlo por uno mayor: obra, tiempo y coste que rara vez está en el presupuesto inicial. Montar un cuadro secundario dedicado al punto de recarga: material, envolvente y mano de obra. Sustituir aparamenta existente por formatos estrechos para liberar espacio: trabajo dentro del cuadro, no siempre posible. Comprar un cargador con las protecciones dentro: cero módulos en el cuadro general. La cuarta opción es la que hace que un equipo aparentemente más caro acabe siendo el más barato instalado. La cuenta comparada Tomando precios reales de dos versiones del mismo equipo: Sin protecciones Con protecciones Equipo 699 € 849 € Cuadro + aparamenta A sumar Incluido Mano de obra de montarlo A sumar Incluida en el equipo Módulos ocupados en tu cuadro 4-6 0 Riesgo de tener que ampliar el cuadro Alto Ninguno Los precios corresponden al V2C Trydan Socket sin protecciones y al V2C Trydan Socket con protecciones. La diferencia de 150 € rara vez cubre lo que cuesta montar el mismo conjunto aparte, y desde luego no cubre ampliar un cuadro. Cuándo sí compensa el equipo sin protecciones Para ser justos, hay escenarios claros: Cuadro con espacio de sobra y ya preparado. Si el cuadro es reciente y tiene seis módulos libres, la opción sin protecciones es perfectamente razonable. Instalación nueva donde el cuadro se monta desde cero y la aparamenta se compra igualmente. Instalación con varios puntos de recarga, donde un cuadro común para todos es más eficiente que repetir protecciones en cada equipo. Cuando el instalador tiene mejor precio de aparamenta que el diferencial de la versión con protecciones. Un matiz técnico a favor del cuadro aparte Hay un argumento profesional legítimo para preferir las protecciones fuera del equipo: accesibilidad. Si el diferencial está dentro del cargador y salta, hay que ir al cargador para rearmarlo. Si está en un cuadro, se rearma allí. En una instalación doméstica donde el cargador está a diez metros, es indiferente. En una comunitaria donde el equipo está en el sótano y el cuadro en tu vivienda, puede importar. Cuidado con el falso ahorro El escenario que hay que evitar: comprar el equipo sin protecciones, descubrir que el cuadro no tiene sitio, y resolverlo recortando —reutilizando un diferencial existente, prescindiendo del protector de sobretensiones, o colgando el cargador de un circuito que no le corresponde—. Eso no es ahorrar: es quedarse sin las protecciones que justificaban el precio. Y es una de las señales que describimos en cómo saber si te han hecho una chapuza. Cómo decidirlo en tu caso Abre la tapa de tu cuadro (sin tocar nada) y cuenta los módulos libres. Necesitas entre 4 y 6. Si tienes espacio: pide presupuesto de las dos opciones y compara el total instalado. Si no tienes espacio: la versión con protecciones integradas es casi siempre la respuesta. Si el instalador propone ampliar el cuadro, pide que te lo presupueste aparte para poder comparar. Opciones con protecciones integradas V2C Trydan 7,4 kW con protecciones, con manguera de 5 m. V2C Trydan con protecciones y manguera de 10 m. Policharger NW-SC3F trifásico 22 kW con protecciones. Policharger NW-T23F con protecciones. Preguntas frecuentes ¿Las protecciones integradas son de peor calidad? No necesariamente. Los fabricantes serios integran aparamenta de marcas reconocidas. Lo que sí conviene es comprobar qué incluye exactamente: no todas las versiones «con protecciones» llevan protector de sobretensiones. ¿Puedo añadir protecciones a un equipo que no las trae? Sí, montándolas en un cuadro aparte. No se pueden meter dentro del cargador. ¿Cuántos módulos necesito exactamente? Depende de qué se incluya y de los formatos elegidos. Existen módulos combinados que integran varias funciones en dos módulos, y son la solución cuando el espacio es muy justo. ¿Y si tengo dos cargadores? Con varios puntos suele ser más eficiente un cuadro común bien dimensionado. Ver dos coches eléctricos en casa. Conclusión La versión sin protecciones solo es más barata si tu cuadro tiene sitio. Antes de decidir por precio de catálogo, cuenta los módulos libres de tu cuadro: es la comprobación de treinta segundos que determina cuál de las dos opciones te va a salir realmente más barata.
Protector de sobretensiones: el aparato barato que salva tu cargador de una tormenta
De todos los elementos de un cuadro de punto de recarga, el protector de sobretensiones es el que más veces se recorta en un presupuesto ajustado y el que menos se echa de menos… hasta la noche de tormenta en que el cargador deja de encender. Cuesta relativamente poco, ocupa uno o dos módulos y es la diferencia entre una avería de 40 € y una de 600 €. Merece la pena entender qué hace exactamente. Qué es una sobretensión Una subida de tensión por encima del valor normal de la red. Hay dos tipos, y protegen aparatos distintos: Sobretensiones transitorias Picos de tensión muy altos y muy breves —microsegundos— provocados por descargas atmosféricas, maniobras en la red o conmutación de cargas grandes. No hace falta que caiga un rayo en tu casa: uno a kilómetros de distancia induce un pico que llega por la línea. Es lo que se lleva por delante la electrónica. Y un punto de recarga es, por dentro, electrónica. Sobretensiones permanentes Subidas sostenidas de la tensión, típicamente por la pérdida del neutro en la instalación o en la red de distribución. Duran segundos o minutos, pero en ese tiempo pueden alcanzar valores que destruyen todo lo que esté conectado. Son menos frecuentes que las transitorias pero mucho más destructivas: un fallo de neutro puede llevarse los electrodomésticos de media vivienda. Por qué el cargador es especialmente vulnerable Tres razones que se suman: Está conectado permanentemente. A diferencia de un televisor que se puede desenchufar, el cargador vive enchufado las 24 horas, incluida la noche de tormenta. Es todo electrónica. Placa de control, comunicaciones, medida. Nada de eso tolera un pico. A menudo está en el punto más expuesto de la instalación: al final de una tirada larga, en un exterior o en un garaje con una toma de tierra propia. Y hay un factor económico: un cargador cuesta varios cientos de euros y el fabricante no cubre en garantía los daños por sobretensión. Es un daño externo, no un defecto del producto. Qué debe llevar un cuadro bien hecho Un cuadro completo de punto de recarga incluye, como mínimo: Magnetotérmico dimensionado para el circuito. Diferencial de 30 mA de la clase adecuada, dedicado al punto de recarga. Protección frente a fugas de corriente continua, integrada en el equipo o externa. Ver el diferencial tipo B. Protector de sobretensiones, idealmente combinado permanentes y transitorias. Cuando corresponda, dispositivo de rearme o impedancia infinita en el equipo. Ver el rearme del contador. Existen módulos combinados que integran varias de estas funciones en dos módulos, lo que resuelve el problema clásico del cuadro sin hueco. Y algunos cargadores traen todo el conjunto integrado dentro del propio equipo, lo que simplifica mucho la instalación. Un detalle que se pasa por alto Un protector de sobretensiones se gasta. Cada vez que desvía un pico, sus componentes internos se degradan. Por eso todos llevan un indicador —normalmente una ventana que cambia de color o un testigo— que señala cuándo hay que sustituir el cartucho. Nadie mira nunca ese indicador. Y un protector agotado es exactamente igual de inútil que no tener ninguno, con el agravante de que crees que estás protegido. Añádelo a tu revisión anual: mirar la ventanita del protector es cuestión de tres segundos. Lo incluimos en el mantenimiento del cargador. Casos donde es especialmente recomendable Zonas con tormentas eléctricas frecuentes. Buena parte del interior peninsular en verano. Viviendas unifamiliares y zonas rurales, donde la red aérea es más vulnerable. Instalaciones a final de línea, donde ya de por sí hay problemas de tensión. Lo tratamos en bajadas de tensión y final de línea. Instalaciones con fotovoltaica, que añaden electrónica cara al conjunto. Cargadores en exterior o alimentados por tiradas largas. Un aviso para instalaciones bifásicas Si tu suministro es bifásico —230 V entre dos fases, sin neutro— el protector de sobretensiones convencional no vale: está diseñado para vigilar la tensión entre fase y neutro y, sin neutro, dispara solo a los pocos minutos aunque no haya nada conectado. Existen versiones específicas. Lo explicamos en cargadores en red bifásica. Preguntas frecuentes ¿No basta con el protector que ya tiene mi cuadro general? Ayuda, pero no siempre es suficiente. Un protector en cabecera reduce el pico que llega; para un equipo sensible al final de una tirada larga, lo recomendable es una protección próxima al equipo. Si tu cargador está lejos del cuadro general, tener su propio protector tiene sentido. ¿Es obligatorio? La exigencia de protección contra sobretensiones depende del tipo de instalación y de sus características. En instalaciones de recarga es una práctica ampliamente recomendada, y en muchos casos exigible. Quien firma el certificado es quien determina qué corresponde en tu caso concreto. ¿Cuánto cuesta añadirlo si no lo tengo? El aparato en sí es una parte pequeña del coste; lo que hay que valorar es si hay hueco en el cuadro. Si no lo hay, existen módulos combinados que resuelven varias funciones en poco espacio. Mi cargador se ha estropeado con una tormenta. ¿Lo cubre el seguro? Los seguros de hogar suelen contemplar daños eléctricos, con condiciones y franquicias que varían mucho entre pólizas. Merece la pena revisar la tuya y preguntar expresamente si la instalación de recarga queda incluida. No somos mediadores de seguros: consúltalo con tu compañía. Conclusión El protector de sobretensiones es la partida más fácil de quitar de un presupuesto y la que peor sale a cuenta quitar. Protege un aparato caro que está permanentemente conectado y cuya garantía no cubre este tipo de daño. Si tu cuadro no lo tiene, pregúntale a tu instalador qué haría falta para añadirlo: casi siempre es más sencillo de lo que parece.
Instalar un cargador en una red bifásica (230 V entre fases, sin neutro): qué falla y cómo se resuelve
Artículo técnico dirigido a instaladores y a usuarios con suministros bifásicos. Hay zonas de España —partes del norte, algunas urbanizaciones antiguas, ciertos entornos rurales— donde el suministro no es el monofásico habitual de 230 V entre fase y neutro, sino bifásico: 230 V entre dos fases, sin neutro distribuido. Para el 90 % de los aparatos de una casa es indiferente. Para un punto de recarga de vehículo eléctrico, no. Y lo peor es que muchos de los problemas aparecen después de la puesta en marcha, cuando el instalador ya se ha ido. Qué es exactamente una red bifásica En un suministro bifásico se toman dos fases de la red trifásica y se prescinde del neutro. La tensión entre ambas es de 230 V, igual que la tensión entre fase y neutro de un monofásico convencional, y por eso la mayoría de cargas domésticas funcionan sin enterarse. La diferencia crítica es que ninguno de los dos conductores está referido a tierra. En un monofásico normal, el neutro está próximo al potencial de tierra. En un bifásico, ambos conductores están a unos 130 V respecto a tierra. Es una red perfectamente válida, pero se comporta de forma distinta. Problema 1: coches que no cargan sin neutro Este es el más grave, porque no tiene solución desde el lado del cargador. Algunos vehículos comprueban en su rutina de arranque de carga que existe un neutro y que la tierra tiene la referencia esperada. Si no la encuentran, no inician la sesión. Los casos históricamente documentados son el Renault Zoe y el Smart, que directamente no cargan en bifásica. Por el contrario, muchos modelos de fabricantes alemanes están preparados para redes bifásicas —es una configuración común en algunos países centroeuropeos— y no dan problema. Los Porsche son de los menos exigentes en este aspecto, y también hay experiencias correctas con modelos como el BYD Atto 3. La solución cuando el coche exige neutro es crear uno artificial mediante un transformador. Es una intervención que encarece la instalación y que hay que valorar antes de vender el cargador, no después. Por eso la primera pregunta en un suministro bifásico debería ser siempre qué coche se va a cargar. Problema 2: el balanceo dinámico se comporta mal El segundo escollo. En bifásica, el control dinámico de potencia de varios equipos no trabaja de forma fiable: se han documentado casos en los que el balanceo se anula al subir la potencia, dejando de modular cuando más falta hace. La razón de fondo es que el sistema de medida está pensado para leer una fase y un neutro, y en bifásica la referencia no es la esperada. El resultado es una modulación errática o inexistente. La recomendación práctica en estos suministros es renunciar al balanceo dinámico y dejar el cargador a potencia fija, calculada con margen sobre la potencia contratada. Se pierde comodidad, pero se gana en fiabilidad. Y hay que decírselo al cliente por escrito antes de instalar, porque es una limitación real del escenario, no un defecto del equipo. Problema 3: el protector de sobretensiones que dispara solo Este es el fallo que más tiempo hace perder porque el síntoma no apunta a la causa. Se monta el cuadro de protecciones estándar del punto de recarga, se deja todo conectado, y a los dos o tres minutos el protector de sobretensiones dispara sin que haya nada conectado. Se revisa la instalación entera, se sospecha del cargador, se cambian elementos. Y el problema es el propio protector. Los protectores de sobretensiones permanentes están diseñados para vigilar la tensión entre fase y neutro. En bifásica, sin neutro, la referencia que ven no es la que esperan y actúan como si hubiera una anomalía. La solución es doble: Usar el modelo específico para bifásica. Al menos un fabricante habitual en cuadros de recarga lo identifica con la misma referencia terminada en «B». Es exactamente el mismo aparato en apariencia, y por eso se confunde con facilidad al pedir material. Alimentar los tres bornes del protector, haciendo puente con la fase utilizada. Sin ese puente, la referencia sigue siendo incorrecta. Si alguna vez has tenido un cuadro de punto de recarga que disparaba solo a los pocos minutos, sin carga y sin explicación, revisa si el suministro es bifásico. En muchos casos era esto. Checklist para una instalación en bifásica Confirmar el tipo de suministro antes de presupuestar. Medir tensión entre conductores y entre cada conductor y tierra. Si ves unos 130 V a tierra en ambos, es bifásica. Preguntar el modelo de coche. Si es un modelo que exige neutro, valorar el transformador y su coste antes de cerrar la oferta. Pedir el protector de sobretensiones en versión bifásica y prever el puente en los tres bornes. Planificar el cargador a potencia fija, salvo que el fabricante confirme expresamente que su balanceo trabaja bien en bifásica. Comprobar la toma de tierra con especial cuidado. En estas redes, una tierra deficiente da síntomas confusos que se achacan al cargador. Dejarlo documentado. Que el cliente sepa por escrito qué limitaciones tiene su instalación y por qué. Preguntas frecuentes ¿Puedo pasar de bifásico a monofásico normal? Es una gestión con la distribuidora y depende de la infraestructura de la zona. En algunos casos es posible, en otros no, y a veces implica obra. Merece la pena preguntarlo si vas a hacer una inversión importante en la instalación. ¿Un cargador trifásico funciona en bifásica? Algunos equipos trifásicos admiten configuraciones de dos fases, y hay modelos concretos que trabajan tanto en monofásico como en bifásico según cómo se conecten. No es universal: hay que comprobarlo en el manual del equipo concreto y, si hay duda, confirmarlo con el servicio técnico del fabricante. ¿Es menos seguro cargar en bifásica? No, si la instalación está bien hecha y las protecciones son las adecuadas para esa configuración. Lo que no es seguro es montar un cuadro pensado para monofásico y confiar en que se comportará igual. ¿Cómo sé si mi suministro es bifásico? Lo más
Por qué una instalación de cargador por 475 € casi nunca sale a cuenta
Buscas «instalar cargador coche eléctrico» y lo primero que aparece son plataformas con precio cerrado y un formulario de tres campos. Instalación hasta 10 metros, 475 €. Hasta 20 metros, 550 €. Hasta 30 metros, 675 €. Todo incluido: cableado, mano de obra y legalización. Es una propuesta atractiva y perfectamente legal. El problema no es el modelo de negocio: es que esos números solo cuadran si algo se recorta, y conviene saber qué antes de firmar. El desglose que circula, y por qué no cierra Cuando se les pide el detalle, el desglose típico de una instalación de 20 metros es más o menos este: 2 operarios × 3 horas × 40 €/h = 240 € Cable, tubo y pequeño material = 185 € Boletín / certificado de instalación = 150 € Total: 575 € Sobre el papel, ordenado. En la práctica, cualquiera que haya montado un punto de recarga en un garaje comunitario sabe que dos personas no hacen 20 metros de instalación en tres horas. Y ese cálculo, además, deja fuera: El desplazamiento. Ir, aparcar en una zona sin plaza, subir el material, volver. La visita previa, cuando la hay. Muchas plataformas van directas a obra sin verla antes, lo que provoca instalaciones que no se pueden ejecutar el día previsto. Los costes de estructura de una empresa real: furgoneta, herramienta, seguro de responsabilidad civil, vacaciones, formación, gestoría. La postventa. Si algo falla a los seis meses, alguien tiene que volver. Cuando un precio de venta al público está por debajo del coste real de ejecución, el margen tiene que salir de algún sitio. Estas son las cuatro partidas donde sale. 1. La sección del cable Es la primera candidata, porque el ahorro es inmediato y el defecto es invisible durante meses. Bajar de 16 mm² a 10 mm² en una tirada larga son decenas de euros por cada diez metros, y el cliente no lo va a notar el primer día. Lo notará después: caída de tensión por encima de lo admisible, cable trabajando caliente y un cargador que limita potencia. Lo desarrollamos en el artículo sobre qué sección de cable necesita tu instalación. Hay una variante todavía más incómoda: ajustar la sección al papel en vez de a la realidad. Si en la documentación figuran 25 metros en lugar de los 45 reales, el cálculo «sale» con 10 mm². El cable instalado sigue siendo insuficiente. 2. Las protecciones Un cuadro completo para un punto de recarga —magnetotérmico, diferencial de 30 mA de la clase adecuada, protector de sobretensiones permanentes y transitorias y, si procede, el dispositivo de rearme— cuesta dinero y ocupa 4 o 5 módulos. En tarifas muy ajustadas, aparecen atajos: reutilizar un diferencial existente, prescindir del protector de sobretensiones, o colgar el cargador de un circuito que no le corresponde. La consecuencia práctica no es dramática al principio. Es que un día salta el diferencial de toda la casa cada vez que se enchufa el coche, o que una sobretensión se lleva por delante la electrónica del cargador y la garantía no lo cubre. Puedes ver el detalle en qué protecciones necesita de verdad un cargador. 3. La legalización Toda instalación de recarga necesita su documentación: certificado de instalación eléctrica firmado por una empresa instaladora autorizada, memoria técnica de diseño cuando corresponde, y su registro en el organismo competente de la comunidad autónoma. Ese trámite lleva trabajo y responsabilidad. En una tarifa muy comprimida hay riesgo de que se resuelva de forma superficial. Y esto tiene dos consecuencias reales: Sin documentación en regla no puedes optar a ninguna ayuda pública que la exija. En un garaje comunitario, la comunidad debería tener el certificado. Si mañana hay un siniestro y la instalación no está documentada, el problema es de todos. 4. El tiempo Es el recorte más silencioso. Una instalación bien hecha implica grapar la manguera cada pocos palmos, respetar los trazados acordados, proteger el cable por debajo de 2,5 m de altura, sellar los pasos de forjado y dejar el conjunto limpio. Todo eso son horas. Cuando el precio no da para esas horas, aparecen los resultados que circulan por los grupos profesionales: mangueras sin grapar colgando por un patio de luces, cable de sección insuficiente metido en tubo demasiado estrecho, canalizaciones que atraviesan plazas ajenas sin permiso, o instalaciones que comparten bandeja con la línea general de alimentación del edificio, cosa que no debe hacerse. Y el problema que llega después: el marrón es tuyo Este es el punto que menos se explica. Cuando una plataforma subcontrata la instalación, aparecen tres actores: tú, la plataforma y el instalador. Mientras todo funciona, es indiferente. El día que hay una avería, no. El patrón que describen los propios instaladores es reconocible: la plataforma remite al instalador, el instalador dice que él solo ejecutó lo que le encargaron, y el cliente queda en medio. Si además la empresa que ejecutó era de otra provincia o ya no trabaja con esa plataforma, encontrar a alguien que asuma la avería de un equipo que no instaló es difícil —y quien acepte, lo presupuestará caro, con razón. Cuándo sí tiene sentido una tarifa cerrada Para ser justos: hay casos donde este modelo funciona bien. Instalaciones cortas y sencillas. Un unifamiliar con el cuadro a ocho metros del punto de montaje y hueco de sobra. Ahí una tarifa plana es razonable y difícilmente te van a recortar nada, porque no hace falta. Cuando la plataforma da visita técnica previa y ajusta el precio después de verla. Eso ya no es tarifa cerrada, es un presupuesto, y es otra conversación. Cuando el instalador asignado es local y te lo dicen antes. Si sabes quién va a ir y puedes buscar sus referencias, el riesgo baja mucho. Las cinco preguntas que lo aclaran todo ¿Qué sección de cable vais a instalar y con qué caída de tensión calculada? Una empresa seria responde con un número. Si te dicen «la que haga falta», insiste. ¿Qué protecciones incluye exactamente el precio? Pide
¿Es obligatorio el diferencial tipo B en un cargador de coche eléctrico? Lo que dice la norma y lo que te van a intentar vender
Es la pregunta que más se ha disparado en los últimos meses. Un cliente ve un vídeo en redes, lee que «si tu instalador no te ha puesto un diferencial tipo B te ha hecho una chapuza», y llama a la empresa que le montó el cargador hace dos años pidiendo explicaciones. A veces con razón. Muchas veces, no. El asunto es lo bastante técnico como para que se preste a confusión, y lo bastante caro —un diferencial tipo B ronda los 700 €— como para que interese generar esa confusión. Vamos a ordenarlo. El problema real: las fugas de corriente continua Un diferencial convencional detecta que la corriente que entra por un conductor no vuelve por el otro. Esa diferencia es una fuga, y si supera el umbral (30 mA en instalaciones domésticas) el aparato dispara. El problema es que un coche eléctrico no es una lavadora. Dentro del vehículo hay un cargador de a bordo (OBC) con electrónica de potencia que trabaja con corriente continua. Si esa electrónica falla, puede aparecer una fuga de corriente continua en la instalación. Y ahí está el detalle importante: Un diferencial tipo AC (el más básico) no detecta ni siquiera fugas pulsantes. Un diferencial tipo A detecta fugas alternas y pulsantes, pero una fuga de continua superior a unos 6 mA puede saturar su núcleo magnético y dejarlo ciego: sigue instalado, parece que protege, y no dispararía ante una fuga posterior. Un diferencial tipo B detecta también corriente continua pura. Es el único que resuelve el problema por sí solo. Que un tipo A se pueda cegar ante fugas de continua no es una opinión de nadie: es física del transformador toroidal. Sobre esto no hay debate. El debate viene después. Las tres formas de resolverlo (y solo una cuesta 700 €) 1. Diferencial tipo B aguas arriba La solución de manual. Cara, ocupa módulos en el cuadro y en instalaciones domésticas es, con diferencia, la opción menos usada en España. 2. Diferencial tipo A + detector de fugas DC de 6 mA (RDC-DD) Un dispositivo pequeño que vigila la aparición de corriente continua y, si detecta más de 6 mA, corta. Como corta antes de que el tipo A pueda cegarse, la combinación «tipo A + detector de 6 mA» ofrece una protección equivalente a efectos prácticos, a una fracción del precio. 3. Protección electrónica de 6 mA integrada en el propio cargador Es lo que hacen la mayoría de fabricantes serios. El punto de recarga incorpora de fábrica la detección de fugas de continua de 6 mA en su electrónica, precisamente para que no haga falta un tipo B. Lo llevan Tesla, V2C, ABB, Policharger y bastantes más. Aquí está el matiz que casi nadie explica: en algunos equipos esa protección de 6 mA viene de serie, y en otros el detector de fugas DC es un accesorio opcional que hay que pedir aparte. Dos modelos de la misma marca pueden diferir en esto. ¿Es obligatorio? Norma frente a guía técnica Aquí está el nudo del asunto, y conviene ser preciso porque se mezclan dos cosas distintas. La ITC-BT-52 del REBT es la instrucción técnica que regula las instalaciones de recarga de vehículo eléctrico. Es norma de obligado cumplimiento. La Guía Técnica de aplicación que publica el Ministerio es un documento de apoyo que interpreta y desarrolla la instrucción, y contiene recomendaciones. La posición mayoritaria en el sector profesional, y la que confirman consultas hechas a servicios de Industria autonómicos y a organismos de control (OCA), es que la exigencia explícita de protección frente a fugas de continua aparece desarrollada en la guía, no en el articulado de la instrucción. Y la regla clásica que repiten los inspectores es: si no está en la ITC, no es exigible como ley. Dicho esto, hay dos matices que conviene no pasar por alto: La norma de producto sí lo contempla. La IEC 61851-1, que aplica a los propios equipos de recarga, establece que el sistema debe garantizar la protección frente a fugas de continua, ya sea mediante un dispositivo externo tipo B o mediante detección de 6 mA integrada en el equipo. Por eso los fabricantes la incorporan. El borrador del nuevo reglamento. Según lo que se ha ido conociendo, tampoco lo incorporaría como obligación explícita, pero un reglamento en tramitación puede cambiar hasta su publicación en el BOE. Conclusión honesta: hoy, en España, no es exigible por reglamento un diferencial tipo B en una instalación doméstica de recarga, siempre que el conjunto garantice la protección frente a fugas de continua. Lo que sí es exigible es que esa protección exista de alguna de las tres formas anteriores. Un cargador sin protección de 6 mA integrada, protegido solo por un diferencial tipo A y sin detector DC, es una instalación con un hueco real. Cómo saber qué tienes tú Tres comprobaciones, por orden: Mira la ficha técnica de tu cargador. Busca «detección de fugas DC 6 mA», «RDC-DD» o «DC leakage protection 6 mA». Si aparece, tu equipo ya lo lleva. Si no aparece, comprueba si era opcional. Llama al servicio técnico del fabricante con el número de serie a mano. Es la vía más fiable: ellos saben qué se montó en tu unidad concreta. Mira el cuadro de protecciones. Si hay un diferencial marcado con el símbolo de tipo B, o un módulo adicional de detección DC, ya está resuelto por ahí. Si tras las tres comprobaciones no hay nada, entonces sí merece la pena hablar con tu instalador. La solución más razonable en ese caso no suele ser el tipo B de 700 €, sino añadir un detector de fugas DC, mucho más económico. Cuándo sí conviene ir a por el tipo B Hay escenarios donde el tipo B tiene sentido más allá del mínimo reglamentario: Instalaciones de varios puntos de recarga en garajes comunitarios, hoteles o flotas, donde la suma de fugas residuales de varios equipos puede provocar disparos intempestivos en el diferencial de cabecera. Cargadores de corriente