Recarga para flotas de empresa: por dónde empezar sin equivocarse
Artículo dirigido a empresas, gestores de flota e instaladores. Electrificar una flota no es instalar varios cargadores domésticos en fila. Es un proyecto de energía, con una restricción que decide todo lo demás: la potencia disponible en tu acometida. Esta es la secuencia que evita los errores caros. Paso 1: la operativa, antes que el equipo Antes de mirar cargadores, hay que contestar cuatro preguntas: ¿Cuántos vehículos y de qué tipo? Turismos, furgonetas de reparto, vehículos pesados. ¿Cuántos kWh consume cada uno al día? Kilómetros × consumo. Ver calcular el consumo real. ¿Cuántas horas está parado cada vehículo en la base? Este es el dato decisivo. ¿Todos a la vez o por turnos? Una flota que vuelve toda a las 20:00 no es lo mismo que una con rotación. Con esos cuatro datos sale la energía total diaria y la ventana de carga. Dividiendo lo primero entre lo segundo tienes la potencia mínima que necesitas. No la que te apetece: la que necesitas. Paso 2: la potencia disponible Ahora la parte que hunde proyectos: comprobar qué potencia tiene contratada la empresa y cuánta está realmente libre. Una nave con 40 kW contratados que ya usa 30 en maquinaria y climatización tiene 10 kW para cargar. Con eso no se cargan seis furgonetas. Las opciones cuando no llega: Gestión de carga inteligente. La primera y la más barata: repartir la potencia disponible entre los vehículos a lo largo de la noche, en lugar de que todos carguen a tope a la vez. Es sorprendente cuánto se resuelve solo con esto. Ampliación de potencia contratada. Tiene coste fijo mensual todo el año, y puede implicar obra en la acometida. Fotovoltaica, si los vehículos están en la base durante el día. Almacenamiento para picos, en instalaciones donde la ampliación no es viable. Paso 3: la gestión de carga es el corazón del proyecto En una flota, el equipo importa menos que el sistema que lo gobierna. Lo que necesitas: Reparto dinámico de potencia entre todos los puntos, respetando el límite de la instalación. Identificación de usuario o vehículo, por RFID o app. Registro de sesiones: quién, cuándo, cuántos kWh. Prioridades: el vehículo que sale primero mañana carga primero. Diagnóstico remoto, para no mandar a nadie a mirar por qué un punto está parado. Y aquí sí es donde OCPP deja de ser una casilla y pasa a ser un requisito: te permite cambiar de plataforma de gestión sin cambiar los cargadores. Ver OCPP: quién lo necesita de verdad. Con reparto dinámico de potencia, varios vehículos cargan a la vez sin superar el límite de la instalación. Foto: Jakub Zerdzicki (Pexels). Paso 4: AC casi siempre, DC solo si la operativa lo exige La tentación de la carga rápida es fuerte y casi siempre innecesaria. Operativa Solución Vehículos que duermen en base 10-12 h AC de 7,4 u 11 kW con reparto de potencia Parada de 1-2 h entre servicios AC de 22 kW, mucho más barato que DC Rotación de menos de 1 h DC, y con un proyecto detrás Vehículos pesados DC de alta potencia Un equipo trifásico de 22 kW entrega unos 22 kWh en una hora de parada. Para muchas operativas de reparto urbano, eso es más de lo que consume una jornada. Ver cuándo tiene sentido un DC. Paso 5: la tramitación En un local de actividad, esto no es un trámite menor: La ITC-BT-04 puede obligar a proyecto por potencia instalada en industria, talleres y concesionarios. Y arrastra el conjunto de la instalación, no solo los cargadores. Si hay aumento de potencia contratada, es probable que se active esa exigencia. Instalación en exterior por encima de 10 kW: proyecto. Y un espacio techado no cuenta como interior. Puede requerir inspección por organismo de control. Ver proyecto o memoria técnica e inspecciones y OCA. Paso 6: los conductores cargando en su casa Escenario muy frecuente y que hay que resolver desde el principio: el comercial que se lleva el coche a casa y lo carga allí. Qué hay que definir: Quién paga la instalación del punto de recarga en el domicilio del empleado. Cómo se le reembolsa la energía. Para eso hace falta medida fiable: un equipo con registro de consumos, y con medida homologada si se quiere un respaldo sólido. Qué pasa cuando el empleado deja la empresa y la instalación se queda en su casa. El tratamiento fiscal de esos reembolsos y de la instalación depende de la configuración concreta y conviene resolverlo con un asesor antes de desplegarlo, no después. Errores que se repiten Empezar por el cargador. Se empieza por la operativa y la potencia. Dimensionar para el pico teórico. No necesitas que los diez vehículos carguen a plena potencia a la vez: necesitas que estén llenos por la mañana. Ignorar la ampliación futura. Deja canalización con margen: pasar cable después es lo caro. Ver el valor de una preinstalación. Elegir equipos sin OCPP y quedar atado a una plataforma. No prever el mantenimiento. En una flota, un punto parado es un vehículo parado. Ver contratos de mantenimiento. Equipos que encajan en este escenario Doble punto con medida homologada: Star Charge Saturn 22 T2S o SMA EV Charger Business 2×22 kW con RFID y OCPP. Comercial con gestión: Raedian Gemini 22 kW. Uso intensivo y exterior: Ingeteam Fusion Street. Carga rápida DC: Raedian Galaxy P60. Preguntas frecuentes ¿Cuántos puntos necesito para X vehículos? Depende de las horas de parada. Si todos duermen doce horas en base, no hace falta un punto por vehículo: con gestión de carga y rotación se cubren más vehículos que puntos. ¿Merece la pena fotovoltaica? Mucho, si los vehículos están en base durante el día. Si salen al amanecer y vuelven de noche, aporta poco a la recarga directa. ¿Y si empiezo con dos vehículos? Dimensiona la canalización y el cuadro para el escenario final aunque instales dos puntos ahora. Es la decisión que más dinero ahorra a medio plazo. ¿Necesito medida homologada? Si vas a imputar consumos a terceros
SMA eCharger y EV Charger Business: los cargadores del gigante alemán de los inversores
SMA es uno de los grandes fabricantes mundiales de inversores fotovoltaicos, con sede en Alemania y una reputación construida sobre décadas de fiabilidad. Su gama de recarga se dirige a dos públicos distintos: la vivienda con instalación solar y la empresa que necesita varios puntos gestionados. La gama y sus precios SMA eCharger 22 kW EVC22-3AC-20 — trifásico, toma Tipo 2, RFID, conmutación de fases y optimización solar. 1.329 € SMA EV Charger Business 2×22 kW con toma — doble punto, RFID y OCPP. 2.249 € SMA EV Charger Business 2×22 kW con cable — doble punto con cable, RFID y OCPP. 2.429 € La función que marca la diferencia: la conmutación de fases Es lo más relevante del eCharger y merece explicarse bien, porque resuelve el principal obstáculo de la carga solar. El estándar de recarga fija un mínimo de 6 A. En un cargador trifásico, eso significa 6 A por fase: unos 4,1 kW. Por debajo de esa potencia, un cargador trifásico simplemente no puede cargar. El problema en una casa con placas solares es evidente: fuera de las horas centrales de un día despejado, el excedente disponible suele estar por debajo de 4 kW. Resultado: el coche no carga con sol la mayor parte del tiempo. Un equipo que conmuta automáticamente de trifásico a monofásico cuando la producción baja puede seguir cargando desde 1,4 kW. Eso multiplica las horas útiles de carga solar a lo largo del año. Es, con diferencia, la función que más rendimiento aporta en una instalación fotovoltaica doméstica. Ver cargar con excedentes solares. El EV Charger Business: doble punto con OCPP Los modelos Business son para instalaciones profesionales: dos puntos de 22 kW, control de acceso por RFID y compatibilidad OCPP. Ese OCPP es lo que permite conectar los equipos a una plataforma de gestión —propia o de terceros— para autorizar usuarios, registrar sesiones y repartir o facturar consumos. En una empresa, un hotel o una comunidad grande, es lo que convierte dos cargadores en un sistema. Ver OCPP: quién lo necesita de verdad y cómo cobrar la recarga. La versión con toma frente a la de cable responde a la lógica habitual: en instalaciones semipúblicas la toma es preferible porque no deja cable expuesto. Ver cargador con cable o socket. Lo que hay que tener en cuenta El precio es de gama alta. No compite con equipos domésticos de 400 €, y no pretende hacerlo. Los 22 kW solo se aprovechan con suministro trifásico. En vivienda monofásica no es el equipo. Las protecciones van aparte. 44 kW simultáneos en el Business exigen una acometida acorde. En la práctica se instala con gestión de potencia repartiendo lo disponible. Si no tienes fotovoltaica, la optimización solar del eCharger no te aporta nada. Para quién sí Vivienda con instalación fotovoltaica y suministro trifásico, donde la conmutación de fases se traduce en muchas más horas de carga solar. Instalaciones con inversor SMA, por coherencia de ecosistema. Empresas, hoteles y comunidades que necesiten dos puntos gestionados con OCPP. Quien valora un fabricante europeo consolidado con soporte a largo plazo. Ver qué pasa si el fabricante cierra. Para quién no Vivienda monofásica sin placas. Ahí un V2C Trydan con protecciones hace el trabajo por mucho menos. Presupuesto ajustado. Ver cargador barato o caro. Un solo coche sin necesidad de gestión. Alternativas para instalaciones profesionales Equipo Puntos Precio Distintivo SMA Business toma 2 2.249 € RFID + OCPP Star Charge Saturn 22 2 1.849 € MID Autel Ultra W44-H-M 2 3.849 € Doble socket Raedian Gemini 2×22 TPV 2 4.999 € Terminal de pago Preguntas frecuentes ¿Necesito inversor SMA? No. Funciona como cargador independiente, aunque la integración es más directa dentro de su propio ecosistema. ¿Qué es exactamente la conmutación de fases? La capacidad del equipo de pasar automáticamente de cargar en tres fases a hacerlo en una sola, para poder trabajar con potencias bajas. Es lo que permite cargar con excedentes solares pequeños. ¿Puedo instalar el Business en una comunidad? Sí, es uno de sus escenarios. Antes hay que decidir de qué suministro cuelga y cómo se reparten los consumos: ver preinstalación de recarga en una comunidad. ¿El RFID es imprescindible? En un garaje privado, no. En cualquier punto accesible por más gente, sí: es lo que impide que lo use quien no debe. Conclusión SMA no compite en precio y no lo pretende. El eCharger tiene un argumento técnico de peso para viviendas con fotovoltaica trifásica —la conmutación de fases, que multiplica las horas de carga solar— y el EV Charger Business cubre bien el escenario profesional de dos puntos gestionados con OCPP.
Cómo cobrar la recarga en una comunidad o un hotel: RFID, reparto de consumos y pasarelas de pago
Artículo dirigido a comunidades de propietarios, hoteles, restaurantes y empresas. Instalar el punto de recarga es la parte fácil. La difícil llega después: quién paga esa electricidad y cómo se cobra. Es la pregunta que hace descarrilar la mitad de los proyectos de recarga colectiva, y la que menos se planifica antes de comprar los equipos. Hay tres modelos posibles y elegir mal condiciona el equipo que necesitas. Modelo 1: cada uno con su contador Cada punto de recarga cuelga del suministro de su propietario. Es la solución más habitual en garajes comunitarios y también la más simple: no hay nada que repartir, cada uno paga en su propia factura. Cuándo funciona: comunidades donde cada vecino instala en su plaza y todos tienen su contador en el edificio. Limitaciones: no sirve para puntos compartidos ni para visitantes, y cada instalación individual debe recorrer el camino desde su contador hasta su plaza, lo que puede ser largo. Es la opción que recomendamos por defecto en comunidades, y la que explicamos en preinstalación de recarga en una comunidad. Modelo 2: suministro común con reparto por usuario La comunidad o el negocio contrata un suministro para la recarga y reparte el consumo entre quienes cargan, identificándolos mediante tarjeta RFID o aplicación. Cómo funciona en la práctica: Cada usuario tiene una tarjeta o un perfil en la app. Para cargar, se identifica en el punto de recarga. La plataforma de gestión registra la sesión: quién, cuándo y cuántos kWh. Al final del mes se genera un informe de consumos por usuario. La comunidad reparte el importe de la factura común según ese informe, o el negocio factura a cada cliente. Este modelo necesita una plataforma de gestión, y por tanto equipos que hablen OCPP o que tengan la gestión integrada del fabricante. Cuándo funciona: comunidades con puntos compartidos, empresas con recarga para empleados, hoteles que ofrecen la recarga a huéspedes. Lo que hay que decidir antes: A qué precio se repercute el kWh. Lo más limpio es repartir el coste real de la factura común entre los kWh consumidos, incluyendo la parte proporcional del término de potencia. Fijar un precio arbitrario genera discusiones. Quién administra el sistema y emite los informes. Qué pasa con las pérdidas y con el consumo en vacío de los equipos. Quién asume el coste fijo del suministro común cuando nadie carga. Modelo 3: cobro directo al usuario final El escenario de un hotel, un restaurante o un aparcamiento que quiere que el cliente pague en el momento. Tres formas de resolverlo: a) Terminal de pago (TPV) en el punto de recarga Cada vez más equipos comerciales incorporan un lector de tarjeta bancaria. El cliente acerca la tarjeta, carga y paga. Es la experiencia más directa y no obliga a nadie a instalarse una aplicación. La configuración de tarifas se hace en remoto desde la plataforma del fabricante. Es la opción más cómoda para el usuario final y la que menos fricción genera en un hotel. b) Aplicación propia o de un operador El usuario paga desde una app. Funciona bien con clientes habituales; con un huésped de una noche que no quiere instalarse nada, no tanto. c) Integración con la factura del establecimiento La recarga se identifica con una tarjeta que entrega el hotel y se carga a la habitación. Requiere que el sistema de gestión permita exportar los consumos, pero es la solución más elegante para un hotel. Un aviso legal importante Aquí hay un punto que conviene conocer antes de montar un negocio alrededor de la recarga: revender energía eléctrica no es lo mismo que prestar un servicio de recarga, y las dos cosas tienen tratamientos distintos. El modelo habitual en hoteles y comunidades es facturar un servicio de recarga, no vender kWh. Y en una comunidad de propietarios, repartir entre los vecinos el coste real de una factura común no es una actividad económica, es un reparto de gastos. Si el planteamiento es abrir puntos de recarga al público como negocio, las obligaciones son otras. Es exactamente el tipo de decisión donde conviene una consulta con un asesor antes de invertir. No somos asesores fiscales ni jurídicos: este artículo describe cómo se organiza técnicamente, no cómo debe tributar tu caso. Qué necesita el equipo para cada modelo Modelo Identificación Plataforma Equipo necesario Cada uno con su contador No No Cualquier cargador doméstico Reparto por usuario RFID o app Sí Equipo con RFID y gestión / OCPP Cobro directo Tarjeta bancaria o app Sí Equipo comercial con TPV o pasarela La medida: cuándo hace falta un contador homologado Detalle que se pasa por alto. Si vas a facturar a terceros en función de la energía consumida, el instrumento de medida debe tener la homologación correspondiente. Los equipos con certificación metrológica (habitualmente identificados como MID) están pensados para esto. Para un reparto interno de gastos entre vecinos, el criterio es menos estricto, pero conviene que el sistema sea trazable y que todos los implicados lo acepten desde el principio. Un reparto que nadie puede verificar acaba en discusión. Checklist antes de comprar los equipos ¿Quién va a usar los puntos: propietarios, empleados, clientes de paso? ¿Hay que cobrar o solo repartir gastos? ¿De qué suministro cuelgan y quién paga el término fijo? ¿Los equipos llevan RFID y admiten plataforma de gestión? ¿Se necesita medida homologada? ¿Quién administra el sistema y emite los informes cada mes? ¿Qué potencia total hay disponible y cómo se reparte entre los puntos? Preguntas frecuentes ¿Puede la comunidad cobrar a los vecinos por cargar? Repartir el coste real del consumo entre quienes lo generan es lo natural y lo habitual. Lo que hay que evitar es fijar precios arbitrarios sin acuerdo. Conviene aprobar el criterio de reparto en junta y dejarlo por escrito. ¿Cuánto debería cobrar un hotel por la recarga? Es una decisión comercial. Algunos establecimientos la ofrecen gratis como reclamo, otros al coste y otros con margen. Lo importante es que el sistema permita cambiar la tarifa sin tener que ir
OCPP: qué es, quién lo necesita de verdad y quién no
Artículo dirigido a comunidades, empresas e instaladores. OCPP aparece en todas las fichas técnicas de puntos de recarga y casi nunca se explica. En las conversaciones comerciales funciona como una casilla que hay que marcar: si el equipo lo tiene, mejor. Y en la práctica, la mayoría de instalaciones que lo tienen no lo usan. En una encuesta informal reciente entre instaladores profesionales españoles, de catorce respuestas, diez declararon no utilizar ningún software OCPP. Y ninguno dijo que sus clientes se lo pidieran. Merece la pena entender por qué, y también en qué casos sí es decisivo. Qué es OCPP Son las siglas de Open Charge Point Protocol: un protocolo abierto de comunicación entre un punto de recarga y una plataforma de gestión. Define un lenguaje común para que cualquier cargador pueda hablar con cualquier plataforma. Es importante entender qué no es: No es la comunicación con el coche. Eso es otro protocolo y funciona igual con OCPP o sin él. No es la app del fabricante. La app doméstica de tu cargador habla con los servidores de su fabricante por un protocolo propietario, no por OCPP. No es necesario para cargar. Un cargador sin OCPP carga exactamente igual. Lo que aporta OCPP es independencia: separa el hardware del software de gestión. Con un equipo OCPP puedes cambiar de plataforma sin cambiar de cargador. Qué permite hacer una plataforma OCPP Autorizar usuarios mediante tarjeta RFID o app, y decidir quién puede cargar y quién no. Registrar sesiones con usuario, fecha, duración y energía consumida. Facturar o repartir el consumo entre usuarios. Gestionar la potencia entre varios puntos (smart charging), repartiendo lo disponible. Monitorizar y diagnosticar en remoto: estado, errores, reinicios. Actualizar firmware a distancia. Quién lo necesita de verdad La regla práctica es simple: OCPP importa cuando hay varios usuarios distintos y hay que saber quién ha consumido qué. Sí lo necesitas si: Comunidad de propietarios con puntos compartidos o con suministro común, donde hay que repartir el consumo entre vecinos. Hotel, restaurante o comercio que ofrece recarga a clientes, con o sin cobro. Ver cómo se cobra la recarga. Empresa con flota o con recarga para empleados, donde hay que imputar consumos. Operador de puntos de recarga públicos. Aquí no es opcional. Instalaciones con muchos puntos donde hay que repartir una potencia limitada de forma inteligente. No lo necesitas si: Es una vivienda unifamiliar con uno o dos coches de la misma familia. Es una plaza privativa en un garaje comunitario alimentada desde tu propio contador. Pagas tu luz, nadie más usa el punto. Solo quieres programar horarios y ver consumos. Para eso vale la app del fabricante. En estos casos, OCPP añade complejidad —hay que contratar una plataforma, que suele tener cuota mensual por punto— sin resolver ningún problema real. Las versiones importan Dos versiones conviven en el mercado: OCPP 1.6 (habitualmente en su variante JSON): la más extendida. Cubre autorización, transacciones y gestión de carga. OCPP 2.0.1: añade mejoras en seguridad, gestión de dispositivos y funciones avanzadas de smart charging. Adopción creciente pero todavía minoritaria. Si vas a comprar hoy pensando en varios años, preguntar por la versión soportada y si es actualizable es razonable. La pregunta que sí hay que hacer al comprar Más allá de si el equipo «tiene OCPP», hay dos preguntas más útiles: ¿Está certificado o solo declarado? Existe certificación oficial del protocolo. Un equipo certificado tiene muchas menos sorpresas de compatibilidad que uno que simplemente afirma soportarlo. ¿Puedo apuntarlo a la plataforma que yo elija? Algunos equipos permiten configurar libremente la dirección del servidor; otros están atados a la plataforma del fabricante. Si no puedes cambiar el servidor, el OCPP no te está dando la independencia que se supone que aporta. Esa segunda pregunta es la que de verdad protege frente al escenario que describimos en qué pasa si el fabricante de tu cargador cierra: si la plataforma se apaga y puedes apuntar el equipo a otra, no pierdes la instalación. El estado del mercado en España Dos observaciones que ayudan a poner las cosas en contexto: La adopción real en instalaciones domésticas y en comunidades pequeñas es baja. La mayoría de instaladores no lo usa y la mayoría de clientes no lo pide. Hay fabricantes muy valorados por su producto que no ofrecían OCPP hasta hace poco, y eso les cerraba la puerta en proyectos de comunidades y empresas. Es un criterio que gana peso a medida que crecen las instalaciones colectivas. Es decir: para el mercado doméstico, OCPP sigue siendo una casilla que casi nadie usa. Para el mercado colectivo, se está convirtiendo en un requisito. Preguntas frecuentes ¿Cuánto cuesta una plataforma OCPP? Los modelos habituales son de cuota mensual por punto de recarga gestionado, con precios muy variables según funciones. Hay también plataformas de código abierto que puedes autoalojar, con el coste de administrarlas. ¿Puedo tener OCPP y la app del fabricante a la vez? Depende del equipo. En muchos, activar el modo OCPP significa que la gestión pasa a la plataforma y la app propia deja de controlar el punto. Conviene aclararlo antes. Mi cargador tiene OCPP pero no lo uso. ¿Estoy desaprovechándolo? Si es una instalación doméstica, no. Tenerlo disponible es una opción de futuro, y no usarlo no resta nada. ¿OCPP sirve para el balanceo con mi casa? No es su función principal. El balanceo dinámico con el consumo de la vivienda lo resuelve el propio equipo con su sistema de medida. OCPP gestiona el reparto entre varios puntos, que es otra cosa. Conclusión OCPP es una buena idea que la mayoría de instalaciones domésticas no necesita y que casi toda instalación colectiva acabará necesitando. Si tu caso es un garaje propio y un coche, no pagues por ello. Si es una comunidad, un hotel o una flota, es el criterio que decide si dentro de cinco años sigues teniendo el control de tu instalación.
Qué pasa si el fabricante de tu cargador cierra: el riesgo real de depender de una nube
Cuando alguien compara cargadores, mira potencia, conector, app y precio. Casi nadie mira lo que de verdad determina si el aparato seguirá siendo útil dentro de ocho años: de cuánta infraestructura ajena depende para funcionar. No es una preocupación teórica. En los últimos años han desaparecido del mercado español varias marcas de puntos de recarga, y sus clientes se han encontrado con equipos perfectamente sanos que dejaban de hacer cosas. Lo que ha pasado ya Sin ánimo de hacer sangre con ninguna marca, estos son los patrones documentados: Fabricantes que cierran y apagan su plataforma. El caso más duro: un fabricante europeo de puntos de recarga cesó su actividad y anunció que su plataforma de gestión dejaría de operar en una fecha concreta. Los cargadores que dependían de ella —muchos de ellos en flotas de empresas de logística y alquiler— quedaron en error. Operadores que se van de España. Una petrolera con red de recarga salió del mercado español y los equipos que había instalado a través de terceros dejaron de cargar, porque la autorización de la sesión pasaba por sus servidores. Marcas «etiqueta» que desaparecen. Algunos productos eran equipos de otro fabricante con firmware propio. Cuando la marca cesó, los aparatos quedaron sin soporte, sin actualizaciones y, en la práctica, huérfanos. Fabricantes en dificultades financieras. El caso más sonado es el de un fabricante español de referencia que entró en preconcurso de acreedores en 2026 y que llevaba meses sin atención telefónica al instalador. Los equipos siguen funcionando, pero la experiencia de soporte cambió radicalmente. Qué se pierde exactamente y qué no Conviene distinguir entre lo que es incómodo y lo que es incapacitante. Lo que normalmente sigue funcionando La carga en local. Un cargador doméstico bien diseñado carga aunque no tenga internet. La comunicación con el coche es local y no pasa por ningún servidor. La configuración por botonera o por Bluetooth, si el equipo la tiene. El balanceo dinámico, porque la medida se hace en la propia instalación. Lo que se pierde La app. Programación horaria, histórico de consumos, control remoto, estadísticas. Las actualizaciones de firmware. Y esto es más grave de lo que parece, por lo que vemos en el apartado siguiente. La gestión de cargas para varios usuarios, tarjetas RFID, cobro y reparto de consumos. Es lo que más duele en comunidades, hoteles y empresas. La garantía y el servicio técnico, obviamente. El caso peor: equipos que se «ladrillan» Hay una práctica que en el sector genera bastante irritación: cargadores que dejan de funcionar si su firmware queda demasiado desactualizado. Se han visto equipos de 2023 que, al no haberse conectado durante meses, requerían encadenar ocho actualizaciones sucesivas —un proceso de hora y media— antes de volver a cargar. Si el fabricante ha cerrado y el servidor de actualizaciones no existe, ese equipo no vuelve. Es el escenario que hay que evitar al elegir. Cómo elegir un cargador con menos riesgo Cinco criterios que rara vez aparecen en una ficha de producto, y que son los que de verdad importan a largo plazo: 1. ¿Funciona sin conexión? La pregunta más importante. Un equipo que carga en local aunque no haya wifi ni servidor es un equipo que sobrevive al cierre de su fabricante. Si el vendedor no sabe responder a esto, ya tienes una señal. 2. ¿Se puede configurar sin la app? Botonera física, pantalla, o al menos un portal web local accesible desde la misma red. Los equipos que solo se configuran desde una app en la nube dependen de que esa app siga existiendo y siga siendo compatible con el sistema operativo de tu móvil dentro de cinco años. 3. ¿Habla OCPP? OCPP es el protocolo abierto estándar de comunicación entre puntos de recarga y plataformas de gestión. Si tu equipo lo soporta y tu proveedor de plataforma desaparece, puedes conectarlo a otra plataforma. Si usa un protocolo propietario, no puedes. Para un uso puramente doméstico es poco relevante —de hecho, la mayoría de instalaciones residenciales no usan OCPP en absoluto—. Para una comunidad, un hotel, una flota o cualquier escenario con varios usuarios y cobro, es un criterio de primer orden. 4. ¿Cómo es el servicio técnico hoy? La mejor forma de anticipar cómo te atenderán dentro de tres años es ver cómo atienden ahora. Llama al teléfono de soporte antes de comprar y observa: si te coge una persona y te resuelve, buena señal. Si solo hay un formulario web, malo. Es un test de cinco minutos que predice bastante bien. 5. ¿Quién fabrica y quién distribuye? Los fabricantes con producción propia y una red de distribución establecida en España tienen más inercia que las marcas puramente comerciales. Un producto que es «otro equipo con otro logotipo» hereda el riesgo de dos empresas en lugar de una. Si ya te ha pasado: qué puedes hacer Comprueba si carga sin conexión. Desconéctalo del wifi y prueba. En la mayoría de casos domésticos, seguirá cargando. Eso ya te quita la urgencia. Busca si el equipo admite OCPP. Si lo admite, hay plataformas de gestión independientes a las que se puede reconectar. Guarda el firmware actual. Si aún puedes descargarlo, hazlo. Y no actualices por si acaso: en un equipo huérfano, la actualización que falla a mitad no tiene vuelta atrás. Consulta con un instalador especializado antes de tirarlo. Muchos equipos se pueden dejar funcionando en modo libre, sin app y sin gestión, y siguen prestando servicio años. Si lo tienes que sustituir, aprovecha para revisar la instalación: en muchos casos el cableado y las protecciones se reutilizan y el cambio es solo el equipo. Preguntas frecuentes ¿Un cargador sin app es peor? Es menos cómodo, no peor. Un equipo con botonera y buena electrónica que carga siempre y no depende de nadie es una opción perfectamente defendible, sobre todo para quien solo quiere enchufar el coche por la noche. ¿Me devuelven el dinero si el fabricante cierra? La garantía legal la responde el vendedor, no el fabricante, así que en los dos
Cargadores para hoteles, oficinas y restaurantes: qué cambia respecto a una instalación doméstica
Instalar un punto de recarga en un negocio no es instalar el mismo cargador que en una casa y ponerle un cartel. Cambian tres cosas de fondo: quién usa el punto, quién paga la electricidad y qué pasa cuando falla. Y de esas tres decisiones sale todo lo demás. Si tienes un hotel, una oficina, un restaurante o un taller y te estás planteando ofrecer recarga, esto es lo que conviene tener claro antes de pedir presupuestos. Primera pregunta: ¿para quién es el punto? De la respuesta depende prácticamente todo el proyecto. Uso interno (flota, empleados). Usuarios conocidos y recurrentes. Basta con controlar el acceso y, si acaso, saber cuánto consume cada uno. No necesitas cobrar. Clientes como servicio incluido. Un hotel que ofrece la recarga a sus huéspedes, un restaurante que la da mientras comes. Necesitas controlar el acceso para que no lo use cualquiera, pero no un sistema de cobro. Recarga de pago. Quieres facturar la energía. Aquí entras en un terreno con requisitos técnicos y administrativos propios. Mucha gente pide directamente el escenario más complejo cuando en realidad necesita el primero. Empezar por el uso real ahorra bastante dinero. El control de acceso: de lo simple a lo sofisticado Ordenado de menor a mayor complejidad: Sin control. Enchufa quien quiera. Solo tiene sentido en instalaciones privadas cerradas. Tarjeta RFID. El clásico. Repartes tarjetas a empleados o a huéspedes y solo esas activan la carga. Sencillo, robusto y sin depender de internet. App o código QR. El usuario inicia la sesión desde su móvil. Requiere conectividad y una plataforma detrás. Pasarela de pago con tarjeta bancaria. El usuario paga en el momento, como en un parquímetro. Es lo más cómodo para el cliente ocasional y lo más caro de implantar. Para un hotel pequeño, una solución con lector de tarjeta o con pasarela de pago sencilla suele ser suficiente y evita montar toda una plataforma de gestión. OCPP: el detalle que condiciona tu futuro Si vas a instalar más de un punto o piensas gestionarlos de forma profesional, este acrónimo importa. OCPP (Open Charge Point Protocol) es el estándar abierto que permite que un cargador se comunique con cualquier software de gestión. Con OCPP puedes: Monitorizar sesiones, consumos y estado de cada punto en tiempo real. Gestionar usuarios y tarifas desde un panel único. Emitir informes de consumo para facturación interna o para clientes. Cambiar de proveedor de software sin cambiar los cargadores. Ese último punto es el importante. Un equipo sin OCPP te ata al software del fabricante: si sube el precio, cierra el servicio o abandona el mercado, tus cargadores se quedan sin gestión. Con OCPP puedes migrar a otra plataforma manteniendo el hardware. La pregunta a hacer al proveedor: «¿el equipo soporta OCPP y en qué versión?». Y si la respuesta es «todavía no, está previsto», trátalo como un no. Dimensionar bien: el error que sale caro El fallo más habitual en instalaciones de negocio es querer poner varios puntos de alta potencia sin comprobar de dónde va a salir esa potencia. Un ejemplo típico: se plantean tres puntos trifásicos y, al mirar el suministro disponible y las limitaciones de la instalación, el proyecto no sale adelante tal como estaba pensado. Los tres datos que hay que poner sobre la mesa antes de nada: Potencia contratada y disponible, y qué margen queda en las horas en las que la gente cargaría. Perfil de uso. Un huésped de hotel deja el coche ocho horas: no necesita alta potencia, necesita que haya un punto libre. Un restaurante tiene rotaciones de una o dos horas. Crecimiento previsto. Es mucho más barato canalizar hoy para seis puntos y montar dos, que volver a abrir zanjas dentro de tres años. Con reparto de potencia entre varios puntos, casi siempre salen más plazas útiles que subiendo la potencia de cada una. Para el negocio, cuatro coches cargando a 7 kW valen mucho más que uno a 22 kW. La legalización y la parte administrativa En instalaciones de negocio hay más papeleo que en una vivienda, y conviene tenerlo claro desde el principio: Memoria técnica o proyecto, según la potencia total de la instalación. Certificado de instalación eléctrica y su registro. Inspección por organismo de control en determinados casos, según potencia y tipo de local. Si vas a cobrar por la energía, hay requisitos adicionales sobre medida y facturación que debes consultar con tu asesoría. Un instalador con experiencia en negocios te dirá esto en la primera visita. Si no lo menciona, es señal de que solo ha hecho instalaciones domésticas. Qué pasa cuando falla (y por qué aquí sí importa) En una casa, un cargador parado es una molestia. En un hotel, es un cliente enfadado en recepción y una reseña negativa. Por eso, en instalaciones de negocio, dos cosas dejan de ser opcionales: Un contrato de mantenimiento con tiempo de respuesta comprometido. No es lo mismo «vamos cuando podamos» que 48 horas por escrito. Monitorización remota. Enterarte de que un punto está caído por el panel de gestión, no porque te lo diga un cliente. Puedes ver qué incluye una revisión en nuestro artículo sobre mantenimiento del punto de recarga. ¿Y las ayudas? Las convocatorias públicas suelen contemplar líneas específicas para infraestructura de recarga de acceso público y para empresas, con condiciones distintas a las de particulares. Merece la pena revisarlas antes de ejecutar, porque casi siempre exigen solicitar antes de empezar la obra. Tienes el panorama actualizado en nuestra guía de subvenciones 2026. Preguntas frecuentes ¿Puedo cobrar a mis clientes por la recarga? Sí, pero requiere un sistema de medida adecuado y cumplir los requisitos de facturación aplicables. Muchos negocios optan por incluir la recarga en el precio del servicio (habitación, menú, plaza de parking) precisamente para evitar esa complejidad. ¿Me interesa más un punto rápido en continua? Casi nunca en hostelería u oficinas. La carga rápida en continua multiplica el coste de instalación y de potencia contratada, y solo tiene sentido cuando el cliente para 20 o