Autel MaxiCharger AC Ultra W44-H-M 2×22 kW – Cargador doble socket trifásico sin terminal de pago

Sí, y esa es su razón de ser: dos tomas Tipo 2 totalmente independientes de 22 kW trifásicos cada una, es decir, 44 kW de capacidad total. Los dos coches pueden cargar a la vez sin repartirse la potencia, siempre que tu instalación tenga esos 44 kW disponibles. Si no los tiene, el reparto dinámico ajusta cada toma a lo que haya.

Casi con toda seguridad, no. Casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna: lo normal son 11 kW y bastantes modelos se quedan en 7,4 kW. Eso no resta valor al W44-H-M, al contrario: en un uso real, dos coches cargando a 11 kW cada uno caben perfectamente y ninguno se ralentiza. Y el punto queda dimensionado para los vehículos que sí llegan a 22 kW.

Es exactamente su terreno. En una comunidad de propietarios te permite dar servicio a dos plazas con un solo equipo y una sola acometida, que sale bastante más barato que dos cargadores separados. En empresas, flotas, hoteles y parkings encaja igual de bien, sobre todo por el OCPP 1.6J y el contador MID. Ojo a un detalle importante: esta es la versión sin terminal de pago, así que está pensada para usuarios identificados (vecinos, empleados, flota), no para cobro directo con tarjeta bancaria a un cliente de paso.

Mediante identificación y facturación posterior, que es lo habitual en comunidades y empresas. Cada usuario se autoriza con su tarjeta RFID o desde la app Autel Charge, el contador MID certificado registra los kWh de esa sesión con validez legal y luego se le repercuten en la cuota o en la nómina. Si además conectas el cargador a una plataforma de gestión por OCPP 1.6J, la facturación se automatiza. Si lo que necesitas es cobro con tarjeta bancaria en el propio poste, dínoslo y te pasamos la variante con terminal de pago.

El contador MID certificado integrado, con precisión de ±1 %, es lo que convierte la medición en algo legalmente facturable. Sin él solo puedes estimar consumos; con él, cada kWh queda registrado de forma trazable y puedes cobrarlo sin discusiones. En una comunidad de vecinos esto es la diferencia entre repartir «a ojo» y repartir con un dato que nadie puede rebatir.

Las dos salidas son tomas Tipo 2 con bloqueo de manguera, así que cada conductor trae su propio cable; el bloqueo impide que nadie lo desconecte mientras carga. Para aprovechar toda la potencia el cable debe ser Tipo 2 trifásico de 32 A. En instalaciones compartidas el socket es siempre la opción correcta: no hay mangueras a la intemperie que se rompan, se ensucien o desaparezcan.

Aquí es donde este modelo destaca: cada toma incorpora su propio RCBO (diferencial y magnetotérmico en un solo dispositivo), además de detección de fuga de 30 mA en alterna y 6 mA en continua, protección de sobrecorriente, sobretensión y subtensión y protección contra sobretensiones transitorias integrada. Eso simplifica muchísimo el cuadro y abarata la instalación. Aun así, el dimensionado final de la acometida y de la protección general lo debe definir tu instalador.

Sí, y en este caso es especialmente importante: hablamos de una instalación trifásica de hasta 44 kW. La ITC-BT-52 del REBT regula los esquemas de instalación de recarga, el circuito dedicado, las protecciones y la documentación; según la potencia total puede exigir memoria técnica de diseño o proyecto. Lo primero es comprobar qué potencia tiene realmente disponible el edificio o el local. Escríbenos y lo revisamos contigo antes de que compres nada.

No es un problema. El cargador reparte la potencia de forma dinámica entre las dos tomas según lo que haya disponible en cada momento. Si solo hay un coche enchufado, se lleva todo lo que pueda admitir; si hay dos, se reparte. Así puedes instalarlo sin ampliar el suministro: lo único que cambia es que, en los momentos de máxima demanda, cada coche carga algo más despacio.

Sí. Tiene IP54 frente a polvo y salpicaduras e IK10 frente a impactos, el nivel máximo de la norma, y su temperatura de servicio va de −40 °C a +55 °C. Se puede montar en pared o sobre pie con pedestal, según cómo esté distribuido el parking. Está pensado para uso intensivo en instalaciones semipúblicas, donde recibe bastante más trote que un cargador doméstico.

Se conecta por Ethernet o WiFi y habla OCPP 1.6J, el estándar abierto del sector, ampliable a OCPP 2.0.1. Eso significa que puedes integrarlo en la plataforma de gestión y facturación que prefieras sin quedar atado a un único proveedor. Los usuarios se identifican con tarjeta RFID o desde la app Autel Charge, y las actualizaciones de firmware llegan por OTA desde el portal web.

Sí: usa Tipo 2 según IEC 62196, el estándar europeo de carga en alterna, así que sirve para todos los eléctricos e híbridos enchufables del mercado español. Sobre tiempos, con una batería de 60 kWh: unas 3 horas a 22 kW y unas 6 horas a 11 kW, que es lo que admite la mayoría. Cuéntanos cuántas plazas quieres electrificar y qué potencia tiene el edificio, y te decimos si este es el equipo adecuado.

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