Cargar un Peugeot, Citroën, Fiat u Opel eléctrico en casa: la gama Stellantis
Stellantis agrupa a Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, DS y Alfa Romeo, y sus eléctricos comparten buena parte de la tecnología. El e-208, el ë-C4, el 600e, el Grandland eléctrico o el Avenger se cargan de forma esencialmente igual. Estas son las particularidades que conviene conocer, incluida la del cargador que entrega la marca. Conector y potencia Tipo 2 para alterna y CCS2 para rápida, como todo el mercado europeo. Cualquier punto de recarga homologado sirve. En la gama Stellantis conviven versiones con cargador de a bordo monofásico —típicamente en torno a 7,4 kW— y versiones con trifásico de 11 kW, según modelo y acabado. Es un dato de la ficha técnica de tu unidad concreta. En una vivienda monofásica, que es lo habitual en España, el techo son 7,4 kW independientemente de lo que admita el coche. El EasyWallbox: lo que hay que saber Es el equipo que Stellantis ofrece con sus coches, y tiene una reputación irregular entre instaladores. Los puntos que conviene conocer: El proceso de emparejamiento falla con frecuencia. Hasta la propia aplicación advierte de que puede haber problemas de conexión. No trae protecciones. El cuadro va aparte. Su capacidad de control dinámico es limitada comparada con equipos de gama media del mercado. Un número no menor de usuarios acaba utilizándolo enchufado a una toma como cargador portátil, que es justo la solución que querían evitar al instalar un punto fijo. Ver cargador portátil o schuko. Un apunte técnico para quien vaya a verificarlo: al comprobarlo con un simulador EVSE hay que esperar unos quince segundos entre el estado B y el estado C. Si se cambia de estado más rápido, la prueba falla y parece que el equipo está defectuoso cuando no lo está. Lo explicamos en verificación de un punto de recarga. Qué instalar en su lugar Si el equipo de la marca no te convence, o si el presupuesto de instalarlo con su cuadro aparte se dispara, estas alternativas cubren lo mismo con menos complicaciones: V2C Trydan 7,4 kW con protecciones — protecciones dentro, balanceo por pinza y servicio técnico en España. Fox ESS L07 7,3 kW — la opción más económica con cable y Wi-Fi. Star Charge Artemis Basic 7,4 kW — sencillo, con cable de 5 m y muy ajustado de precio. Los híbridos enchufables de la gama Peugeot, Citroën, Opel y Jeep tienen una oferta amplia de híbridos enchufables. Para ellos: No necesitas un cargador potente. Con un equipo de 3,7 o 7,4 kW se llena la batería en una noche con muchísimo margen. Sí conviene un buen balanceo, porque son coches que se enchufan a diario y suelen convivir con otro vehículo en la misma casa. Cuidado con el estado de espera. Como todos los PHEV, si la corriente baja de 6 A y el coche queda parado mucho rato, puede no reanudar. Ver el coche deja de cargar y no reanuda. La toma de carga y dónde poner el equipo En la gama Stellantis la posición de la toma varía: en unos modelos está en el lateral trasero izquierdo, en otros en el derecho. Antes de decidir dónde montar el cargador, aparca el coche como lo vas a aparcar siempre y mide el recorrido real del cable. Si la distancia es larga, existen versiones de manguera de 10 metros, como el V2C Trydan de 10 metros, que evitan tener que reubicar el punto de montaje. Preguntas frecuentes ¿El EasyWallbox es malo? No es un mal aparato en sí; es un aparato con un proceso de configuración poco fiable y sin protecciones. Si te funciona bien, perfecto. Si llevas semanas peleándote con el emparejamiento, no eres el único. ¿Mi e-208 admite 11 kW? Depende de versión y año. Consulta la ficha técnica, apartado de carga en corriente alterna. Y recuerda que en casa monofásica da igual: el límite es 7,4 kW. ¿Puedo cargar un Jeep Avenger con cualquier cargador? Sí, con cualquier equipo Tipo 2 homologado. La compatibilidad no depende de la marca del coche. Me han dicho que estos coches cargan lento. ¿Es cierto? En carga rápida DC, algunos modelos de la gama tienen potencias más modestas que sus rivales coreanos. En casa, cargan exactamente igual que cualquier otro coche con el mismo cargador de a bordo. Conclusión Un eléctrico de Stellantis se carga en casa sin ninguna particularidad técnica. Lo único que merece una segunda mirada es el equipo que ofrece la marca: pide el presupuesto completo con su cuadro de protecciones y compáralo con un cargador que las traiga integradas. La diferencia suele decidir la compra.
El cargador que te da el concesionario, marca por marca: qué trae de verdad cada uno
Cuando firmas la compra de un coche eléctrico, en algún momento aparece el cargador de la marca. A veces incluido, a veces con descuento, casi siempre presentado como la opción natural: «es el de tu coche, va a ir perfecto». La realidad es más desigual de lo que parece. Bajo la etiqueta del fabricante del coche hay equipos de terceros muy distintos entre sí, y lo que diferencia a unos de otros no es la potencia ni el diseño: es qué falta. Este es el repaso marca por marca, con el detalle que el concesionario no suele dar. Lo que le falta a casi todos Antes de entrar en marcas, tres carencias que se repiten y que explican por qué un cargador «regalado» acaba costando dinero: Protecciones. La mayoría llegan «pelados»: sin magnetotérmico, sin diferencial, sin protector de sobretensiones. Todo eso hay que montarlo aparte en un cuadro, y son entre 4 y 5 módulos que muchas veces no caben en el cuadro existente. Sistema de balanceo. El medidor o la pinza que permite el control dinámico de potencia es casi siempre un accesorio aparte que el concesionario no entrega. Sin él, el cargador no sabe cuánto consume tu casa y hay que dejarlo limitado a una corriente fija. Factura y documentación. Un cargador entregado como parte de la operación del coche muchas veces no viene con factura propia, lo que complica cualquier trámite de ayuda pública y a veces también la garantía. Tesla — Wall Connector Es probablemente el mejor equipo de este grupo, y también el que más malentendidos genera. Es un cargador sólido, con un balanceo muy rápido en respuesta y buen acabado. Lo que hay que saber: No incluye protecciones. Viene el equipo y poco más. Para balanceo necesita el medidor Neurio, con sus pinzas. Se puede alargar el cableado de la pinza bastantes metros sin problema, y la pinza es bidireccional con el sentido invertible por software, así que no hay que desmontarla si se puso al revés. No corta la carga cuando sube el consumo: baja a 6 A. Con potencias contratadas bajas (3,3 o 3,4 kW) eso acaba haciendo saltar el contador. Con el Neurio puedes ver la producción fotovoltaica, pero no cargar exclusivamente con excedentes solares. Si esa es tu prioridad, este no es tu equipo. Lo explicamos en el artículo sobre cargar con excedentes solares. Es compatible con cualquier coche con conector Tipo 2, no solo con Tesla, como contamos en Wall Connector o cargador de otra marca. BMW y Mini — Wallbox de cuarta generación El equipo en sí es un Wallbox con la imagen de BMW. El punto crítico está en el medidor de balanceo, un Inepro PRO2-Mod, que es de los más laboriosos de configurar del mercado. Detalles que marcan la diferencia entre que funcione y que no: El medidor debe medir el 100 % del consumo —vivienda más punto de recarga— pasando por la derivación individual. Si se coloca midiendo solo una parte, el cargador se queda limitado permanentemente a 6 A y el cliente cree que el equipo está averiado. La comunicación va por puertos RS-485 y necesita resistencia de terminación de 120 Ω. Los parámetros concretos dependen del modelo de coche, y hay que consultarlos con la marca. Es un equipo que exige un instalador que lo conozca. Con uno que lo vea por primera vez, la puesta en marcha se puede alargar mucho. Volkswagen, Cupra, Škoda y Audi — Elli Elli es la marca de carga del grupo Volkswagen. Equipo correcto, con control dinámico mediante medidor. El problema práctico habitual: ese medidor es complicado de colocar en centralizaciones de contadores de edificios, que es justo donde vive mucha gente. Y ahí aparece un límite normativo importante que tratamos más abajo. Toyota y Lexus — «HomeCharge», que es un ABB Terra Buen hardware, ABB fabrica bien. Los puntos de fricción: Se configura por Bluetooth, pero la app necesita cobertura móvil. En un garaje comunitario en sótano, eso significa que no se puede poner en marcha allí. La solución es preconfigurarlo antes de bajarlo, o buscar cobertura. Necesita un medidor ABB en carril DIN para el balanceo, que el concesionario no entrega. Los parámetros de comunicación de la versión Toyota no coinciden con los del ABB estándar, así que un medidor comprado por libre puede no comunicar hasta que se ajustan. Škoda y Porsche — los «Connect» de pared Aquí conviene ser directo: varios de estos equipos son, en esencia, un cargador portátil dentro de una carcasa de pared. No tienen balanceo dinámico real; llevan un selector que cambia entre 32 A y 16 A y poco más. Existe incluso la versión pedestal con el portátil alojado dentro. No son malos aparatos, pero no son lo que la mayoría de gente entiende por un punto de recarga fijo, y el precio de catálogo no siempre lo refleja. Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep) — EasyWallbox El equipo tiene mala fama entre instaladores por su proceso de emparejamiento, que falla con frecuencia; la propia aplicación avisa de que puede haber problemas. Un número no menor de clientes acaba usándolo como cargador portátil enchufado a una toma, que era justo lo que no querían. El límite que nadie te cuenta: el medidor en el cuarto de contadores Muchos de estos cargadores necesitan un medidor en carril DIN. La tentación es montarlo en la centralización de contadores del edificio, porque es donde está la medida. No se puede. La centralización de contadores no admite elementos privativos: es un espacio con un uso definido, el medidor ocuparía módulos y además iría sin protección propia. En comunidades donde se inspecciona, esto se sale como defecto. La alternativa correcta es un sistema de medida indirecta con pinza amperimétrica, que no ocupa espacio en la centralización, pero no todos estos equipos lo admiten. Es una de las razones por las que un cargador de marca de coche puede acabar siendo más caro de instalar que uno comprado aparte. Comparativa rápida Marca del