30 mA, 300 mA y selectividad: qué hacer cuando no hay hueco en el cuadro para las protecciones
Artículo técnico dirigido a instaladores. Recoge un debate real del sector en el que existen posiciones enfrentadas. El escenario se repite en la mitad de las instalaciones domésticas: llegas a montar el punto de recarga y el cuadro del cliente está lleno. No hay cuatro o cinco módulos libres para las protecciones de 32 A que necesitas, y ampliar el cuadro implica obra que nadie ha presupuestado. De ahí sale una de las discusiones técnicas más encendidas entre instaladores de recarga, y merece la pena exponerla con las dos posiciones, porque ninguna es absurda. El punto de partida: la selectividad Cuando hay dos diferenciales en serie, se busca que ante un defecto dispare solo el más próximo, dejando el resto de la instalación con servicio. Eso es la selectividad, y se consigue por dos vías: Selectividad amperimétrica: el diferencial aguas arriba tiene una sensibilidad mayor (por ejemplo 300 mA) que el de aguas abajo (30 mA). Selectividad cronométrica: el de aguas arriba es de tipo selectivo o retardado, con un tiempo de disparo mayor. Dos diferenciales de la misma sensibilidad y el mismo tiempo en serie no garantizan selectividad: puede disparar cualquiera de los dos, o los dos. La propuesta que genera el debate Ante la falta de hueco, hay instaladores que resuelven así: colocan un bloque diferencial de 300 mA en el cuadro general —a menudo un módulo Vigi acoplado a un magnetotérmico existente, que ocupa muy poco— y dejan la protección de 30 mA que el propio cargador lleva integrada. El razonamiento es doble: se resuelve el problema de espacio, y se mantiene la selectividad, porque no se ponen dos diferenciales de la misma sensibilidad en serie. Quienes lo defienden citan además el respaldo de inspectores de organismos de control que lo han dado por bueno. La objeción La posición contraria sostiene que ese montaje deja un tramo de instalación sin protección adecuada de las personas, y se apoya en dos argumentos: La ITC-BT-24 exige alta sensibilidad (30 mA) para la protección de personas frente a contactos indirectos. Un diferencial de 300 mA no cumple esa función; su papel es la protección contra incendios. La línea que alimenta el punto de recarga queda desprotegida. El diferencial de 30 mA que va dentro del cargador protege el circuito a partir de ese punto. Todo el cable que va desde el cuadro general hasta el equipo —que pueden ser cincuenta metros por un garaje comunitario— queda cubierto únicamente por el de 300 mA. Puesto en una frase que se ha hecho popular en el sector: el 30 mA de dentro del cargador protege poco más que los últimos centímetros de conductor. Cómo se resuelve bien Hay soluciones que no obligan a elegir entre espacio y protección: 1. Módulos combinados de dos módulos Existen dispositivos que integran en dos módulos DIN el magnetotérmico, el diferencial de 30 mA y la protección de sobretensiones permanentes y transitorias. Resuelven el problema de espacio de raíz y son hoy la solución más limpia para un cuadro lleno. 2. Sustituir aparamenta existente por formatos estrechos Cambiar magnetotérmicos convencionales por versiones de un módulo libera espacio en el cuadro sin tocar la envolvente. Es trabajo, pero es trabajo dentro del cuadro. 3. Cuadro secundario dedicado La opción más ortodoxa: un cuadro propio para el punto de recarga, junto al equipo o junto al general. Añade coste, pero es lo que la instalación pide cuando hay una línea larga. 4. Ampliar el cuadro general A veces es lo que toca, y conviene presupuestarlo desde el principio en lugar de descubrirlo el día del montaje. Una visita previa evita esta situación entera. 5. Cargador con protecciones integradas completas Varios equipos incorporan de fábrica magnetotérmico, diferencial y sobretensiones dentro de la propia carcasa. En un cuadro sin hueco es la solución que menos discusión genera, porque las protecciones están donde deben y no ocupan espacio en el general. Sobre el diferencial de 300 mA como cabecera Un matiz importante para no caer en el extremo contrario: un diferencial de 300 mA no es un error en sí mismo. Como protección de cabecera de una infraestructura de recarga con varios puntos, cumple una función legítima —protección contra incendios y selectividad— y es una práctica habitual en instalaciones colectivas. El problema no es ponerlo. Es ponerlo en lugar de la alta sensibilidad, no además de ella. Sobre la clase del diferencial Ya que hablamos del cuadro, dos recordatorios que se olvidan: Clase A como mínimo en un circuito de recarga. Un tipo AC no detecta fugas pulsantes, y la electrónica del vehículo las produce. Protección frente a fugas de continua, integrada en el equipo o externa. Lo desarrollamos en el diferencial tipo B. Versiones superinmunizadas reducen los disparos intempestivos, que en instalaciones de recarga con humedad o con varios equipos son una fuente constante de llamadas. Preguntas frecuentes ¿Puedo aprovechar el diferencial general de la vivienda para el cargador? Técnicamente es posible en algunos casos, pero es mala idea en la práctica: cualquier fuga en el coche deja sin luz a toda la casa, y cualquier fuga en la casa interrumpe la carga. El punto de recarga debe tener su propio diferencial dedicado, como explicamos en por qué salta el diferencial. ¿Y si el cliente no quiere pagar el cuadro nuevo? Es una conversación que hay que tener antes de aceptar el trabajo, no durante el montaje. Un módulo combinado suele resolverlo por un coste razonable; si aun así no hay acuerdo, es mejor no ejecutar que firmar algo que no defiendes. ¿Quién decide finalmente? Quien firma el certificado, que es quien asume la responsabilidad. Ese es el criterio que vale, por encima de cualquier debate en un foro o en un artículo como este. Conclusión Cuando no hay hueco en el cuadro, la solución no es rebajar la protección: es cambiar el formato de la aparamenta. Los módulos combinados de dos módulos y los cargadores con protecciones integradas resuelven hoy el problema que hace cinco años obligaba a estas
Por qué salta el diferencial del cargador del coche eléctrico (y qué protecciones necesita de verdad)
De todas las llamadas de postventa que recibe un instalador de puntos de recarga, la más repetida no es «el cargador no enciende», sino «se me salta el diferencial cuando conecto el coche». Y casi siempre la causa no está en el cargador, sino en cómo se han elegido y montado las protecciones del cuadro. En este artículo te explicamos, en cristiano, qué protecciones necesita realmente un cargador de coche eléctrico en casa, por qué el debate entre diferencial tipo A y tipo B lleva años dando vueltas entre profesionales, y qué preguntas deberías hacerle a tu instalador antes de que empiece a taladrar. Qué protecciones lleva un punto de recarga, como mínimo Un punto de recarga doméstico no es un enchufe más. Es un circuito que va a estar tirando de 3,7 a 7,4 kW durante seis u ocho horas seguidas, algo que casi ningún otro aparato de tu casa hace. Por eso la normativa (la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión) obliga a que tenga su propio circuito independiente, con sus propias protecciones. El esquema mínimo razonable es este: Circuito exclusivo desde el cuadro general. Nada de colgarlo del circuito de los enchufes del garaje o de la lavadora. Interruptor magnetotérmico dimensionado a la potencia del cargador (típicamente 32 A para 7,4 kW monofásico) y a la sección del cable. Protección diferencial de alta sensibilidad (30 mA) dedicada al circuito del cargador. No compartida con otros circuitos. Protector contra sobretensiones. No es un capricho: es la protección que evita que una sobretensión de red te frías la electrónica de un aparato de varios cientos de euros. Puesta a tierra en condiciones. Sin ella, muchos coches directamente no inician la carga. Tipo A, tipo B y la famosa detección de 6 mA en continua Aquí está el nudo del asunto, y es donde más confusión hay incluso entre instaladores. Cuando un coche eléctrico carga, su electrónica puede generar corrientes de fuga en continua. Un diferencial tipo A convencional está pensado para fugas en alterna: si aparece una componente de continua, puede quedarse «cegado» y no disparar cuando debería. La solución clásica sería un diferencial tipo B, que sí detecta continua, pero cuesta varias veces más que un tipo A y ocupa más espacio en el cuadro. La salida que ha adoptado la industria es otra: muchos cargadores incorporan de fábrica una protección electrónica que detecta fugas de 6 mA en continua. Es decir, el propio equipo vigila esa componente de continua y corta si aparece. Con esa detección integrada, se acepta trabajar con un diferencial tipo A aguas arriba en lugar de un tipo B. La consecuencia práctica es importante para ti como comprador: Si el cargador no incorpora detección de fugas de 6 mA en continua, la instalación necesita un diferencial tipo B. Y ese diferencial puede costar más que buena parte del propio cargador. Por eso, cuando compares modelos, no mires solo la potencia y la app. Mira la ficha técnica y busca la mención a la detección de corriente continua residual (6 mA DC). La mayoría de los cargadores que se venden hoy en España —los de V2C, ABB, Wallbox o los que montan las marcas de coche— la incorporan. Los muy baratos de importación, a menudo, no. ¿Y el diferencial superinmunizado? Hay una razón adicional para no poner el diferencial más barato del catálogo: los cargadores generan armónicos. Un diferencial estándar en un circuito con armónicos y con seis horas de carga continuada tiende a dar disparos intempestivos: saltos sin que haya un defecto real. Es la típica avería fantasma que aparece «solo por las noches» y vuelve loco al cliente. Un diferencial de la clase adecuada y superinmunizado cuesta unos euros más y ahorra muchas visitas. El error de los dos diferenciales de 30 mA en serie Un fallo muy habitual cuando se añade un cargador a una instalación existente: el cuadro ya tiene su diferencial general de 30 mA, y se cuelga del mismo un segundo diferencial de 30 mA para el circuito del cargador. Dos diferenciales de la misma sensibilidad en serie no discriminan. Ante una fuga, puede saltar el de abajo, el de arriba o los dos, y lo normal es que te quedes sin luz en toda la vivienda por un defecto que solo afectaba al cargador. Si se quiere selectividad, el de aguas arriba tiene que ser de sensibilidad superior (por ejemplo 300 mA) y el de aguas abajo, el de 30 mA que protege el punto de recarga. En instalaciones de vivienda se admite la configuración siempre que el último diferencial de la cadena sea el de 30 mA, pero la selectividad hay que pensarla, no improvisarla delante del cuadro. Los combinados de 2 y 3 módulos: cuando no hay hueco en el cuadro El problema real de muchas instalaciones domésticas no es técnico, es de espacio. Cuadros antiguos empotrados, de 12 elementos, con el ICP dentro y sin un solo hueco libre. Y de repente hay que meter magnetotérmico, diferencial y sobretensiones. La solución que se ha impuesto son los equipos combinados: dispositivos que integran en 2 o 3 módulos DIN el protector de sobretensiones, el magnetotérmico y el diferencial, específicamente diseñados para líneas de recarga de vehículo eléctrico. Salen más baratos que montar un cuadro secundario y resuelven el problema de espacio. Un matiz que conviene conocer: estos combinados están pensados para la línea del cargador, no para hacer de interruptor general de la vivienda. Como llevan diferencial integrado, no pueden sustituir al IGA. Si tu instalador te propone usarlo como general, es momento de preguntar. El detalle que hace saltar los sobretensiones «solos» Otro clásico: se monta un combinado con protector de sobretensiones y este empieza a dispararse sin motivo aparente. En muchos casos la causa es de conexionado —hay que alimentar todos los bornes del protector— o que se ha montado el modelo monofásico en una instalación bifásica, cuando el fabricante tiene una referencia específica para ese caso. No es un fallo