Victron EV Charging Station NS Azul – Wallbox 22 kW de nueva generación

Hasta 22 kW en trifásico y 7,3 kW en monofásico, con corriente ajustable de 6 a 32 A por fase. Como siempre, el techo real lo pone el cargador interno de tu coche: muchos eléctricos solo aceptan 11 kW en corriente alterna y bastantes se quedan en 7,4 kW.

Importante para no llevarte sorpresas: el EV Charging Station NS monta una toma Tipo 2 (IEC 62196), es decir, una base de enchufe. No lleva cable fijo: usas tu propio cable de carga Tipo 2, el mismo que suele venir con el coche. Si no tienes uno o no sabes qué sección necesitas para 32 A, escríbenos y te lo decimos.

Funciona en las dos. En monofásico te da hasta 7,3 kW y en trifásico llega a los 22 kW, así que no tienes que comprar un modelo distinto según lo que tengas en casa. Admite un rango de tensión de entrada de 170 a 265 V AC, lo que le da margen frente a redes flojas o instalaciones aisladas.

Sí, y es su mayor baza. En modo automático detecta cuándo te sobra producción solar y arranca la carga con ese excedente, completando con red si le dices que lo haga. Eso sí, el modo automático necesita un dispositivo GX de Victron (Cerbo GX, Ekrano GX…) en la instalación. Si ya tienes un sistema Victron montado, encaja como un guante.

Tres. Automático, que carga con el excedente solar. Manual, en el que tú fijas la corriente entre 6 y 32 A. Y programado, para cargar en las franjas horarias que elijas, ideal si tienes tarifa con horas valle y quieres que empiece de madrugada.

Se configura y se maneja desde la app VictronConnect por Bluetooth, desde su interfaz web integrada por WiFi 802.11 b/g/n (2,4 GHz), y en remoto desde un dispositivo GX y el portal VRM. En vez de pantalla táctil lleva un aro luminoso RGB programable alrededor de la toma que te dice de un vistazo si está desconectado, cargando o ya terminado.

Aquí hay que ser claro: el diferencial va aparte, no viene integrado. Victron indica expresamente que se requiere un interruptor diferencial externo y recomienda alimentar la estación desde un diferencial tipo B, de 40 A si vas a cargar habitualmente a 22 kW. Cuéntalo con el instalador antes de presupuestar, porque un diferencial tipo B no es barato y conviene tenerlo previsto.

Sí. Es un equipo de conexión fija al cuadro y en España la instalación de un punto de recarga la tiene que ejecutar un instalador autorizado siguiendo la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. En Wallbai trabajamos con instaladores certificados en toda España y te lo dejamos configurado y funcionando.

Sí, admite montaje en interior y exterior, con envolvente de plástico resistente a la intemperie y grado de protección IP44. Su rango de trabajo va de -25 ºC a +50 ºC. Con IP44 conviene evitar sitios donde reciba chorros de agua directos o esté muy expuesto, así que si puedes ponerlo bajo un alero o en una zona protegida, mejor.

Mide 372 x 292 x 122 mm (alto x ancho x fondo) y pesa solo 3 kg. Es un equipo compacto y ligero, fácil de colocar en cualquier pared del garaje sin necesidad de refuerzos.

No, este modelo no incorpora lector RFID. Si te preocupa que alguien lo use sin permiso, el control se hace por otra vía: dejándolo desactivado desde la interfaz web o la app, protegiendo el acceso con contraseña, o simplemente instalándolo en una plaza cerrada. Si necesitas autenticación por tarjeta sí o sí, dínoslo y te enseñamos modelos que la llevan.

Con una batería de 60 kWh y partiendo de casi vacío: unas 3 horas si tu coche admite 22 kW, unas 6 horas a 11 kW y unas 8-9 horas en monofásico a 7,3 kW. Son tiempos orientativos; la temperatura y el estado de carga inicial influyen.

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