SolarEdge EV Charger 3PH 22 kW – Wallbox con MID y RFID

Hasta 22 kW en trifásico (3 x 230/400 V), con corriente configurable en 10, 13, 16, 20, 25 o 32 A. SolarEdge fabrica esta misma gama en versiones de 4,6, 7,4, 11 y 22 kW; esta es la de 22 kW. Recuerda que el límite real lo marca el cargador interno de tu coche: muchos eléctricos solo admiten 11 kW en corriente alterna.

Esta unidad es la versión socket: monta una toma Tipo 2 y usas tu propio cable de carga, el que suele venir con el coche. SolarEdge también fabrica la variante con cable fijo Tipo 2 de 6 m, que pesa más (7,8 kg frente a 5 kg) y es algo más alta. Si prefieres la de cable, escríbenos y te la conseguimos.

Para sacarle los 22 kW, sí: hace falta suministro trifásico a 400 V y potencia contratada suficiente. Si en tu casa tienes monofásico, dentro de la misma familia SolarEdge hay versiones de 4,6 y 7,4 kW que encajan mejor. Cuéntanos qué tienes contratado y te decimos cuál te conviene, sin compromiso.

Sí, y es su gran motivo de compra. Está pensado para integrarse en el ecosistema SolarEdge y aprovechar el excedente fotovoltaico para cargar el coche, además de permitirte programar la carga en las franjas horarias más baratas. Si ya tienes un inversor SolarEdge en casa, lo controlas todo desde la misma app y sin cacharros adicionales.

Se controla desde la app mySolarEdge: arrancar y parar la carga, programar horarios, ver el consumo y gestionarlo en remoto. De conectividad lleva WiFi 802.11 b/g/n (2,4 GHz) y Ethernet 10/100 Mbit/s, así que si el garaje tiene mala cobertura WiFi puedes tirarle un cable de red y olvidarte.

Esta versión lleva las dos cosas. El lector RFID acepta tarjetas y llaveros MIFARE (ISO 14443 e ISO 15693), así solo carga quien tú quieras. Y el contador MID homologado mide la energía con validez legal, que es justo lo que te van a pedir si tienes que refacturar el consumo en una comunidad de vecinos, a una empresa o a un inquilino.

Incorpora detección de corriente continua de defecto RDC-DD de ≥ 6 mA según la norma IEC 62955, que es la protección específica que exige la recarga de vehículo eléctrico. Gracias a eso normalmente te ahorras tener que poner un diferencial tipo B (caro) y basta con un diferencial tipo A en el cuadro, más el magnetotérmico correspondiente. El dimensionado exacto lo determina el instalador.

Sí. Va conectado de forma fija al cuadro eléctrico y en España la instalación de un punto de recarga debe ejecutarla un instalador autorizado conforme a la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. En Wallbai trabajamos con instaladores certificados en toda España y te lo dejamos configurado y en marcha.

Sí. Tiene grado de protección IP54 y resistencia a impactos IK10, la máxima de la escala, así que aguanta bien golpes accidentales en un garaje o en la calle. Su rango de trabajo es de -25 ºC a +40 ºC a 32 A sin luz solar directa: si lo pones fuera, busca una zona a la sombra para no perder potencia en pleno agosto.

Usa conector Tipo 2 hasta 32 A / 400 V AC, el estándar europeo de carga en corriente alterna. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG…

Con una batería de 60 kWh y saliendo de casi vacío: unas 3 horas si tu coche admite los 22 kW, unas 6 horas si se queda en 11 kW y unas 8-9 horas a 7,4 kW. Son cifras orientativas: la temperatura y el porcentaje de partida influyen.

SolarEdge da 3 años de garantía en este cargador. La versión de toma mide 495 x 240 x 142 mm y pesa 5 kg, así que es compacto y se monta en cualquier pared sin complicaciones.

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