Sigenergy SigenStor EV Charger 7 kW – Cargador monofásico con cable Tipo 2

Es un cargador monofásico a 230 V con corriente regulable de 6 a 32 A, así que el tope real ronda los 7,4 kW. Ojo: la potencia que verás depende del cargador interno de tu coche. Si tu coche solo admite 3,7 kW en alterna (habitual en algunos híbridos enchufables), cargará a 3,7 kW por mucho que la wallbox dé más.

No. Esta versión es monofásica (220-240 V), la instalación normal de una vivienda en España. Si tienes suministro trifásico y quieres más potencia, Sigenergy tiene el mismo cargador en versiones de 11 y 22 kW.

Lleva cable Tipo 2 fijo de 5 metros ya montado de fábrica. No necesitas comprar nada más ni sacar el cable del maletero cada vez: llegas, enchufas y listo.

Sí. Usa conector Tipo 2, el estándar europeo de carga en corriente alterna, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, BMW, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD…

Sí, y este es uno de sus puntos fuertes: esta versión incorpora 4G, así que no depende del WiFi de casa. Aun así también admite WiFi, Ethernet y RS485 (Modbus RTU), para que elijas lo que mejor te venga en el garaje.

Se gestiona con la app mySigen: programas horarios, ves el consumo de cada sesión y cambias el modo de carga. Para autorizar la carga puedes usar la app, tarjeta RFID o Auto-Charge (que reconoce tu coche al enchufarlo). Además es compatible con OCPP 1.6J si lo quieres integrar en una plataforma de gestión.

Sí. Tiene tres modos: 100% Solar (carga solo con el excedente que te sobra), Solar Boost (mezcla sol y red o batería para no ir tan lento) y Fast Charging (a tope, sin mirar el sol). Da su máximo rendimiento integrado con un sistema SigenStor (inversor + batería) de la propia Sigenergy.

No, para eso está el balanceo dinámico de carga: el cargador va midiendo lo que consume la casa y baja la potencia de carga sobre la marcha para no superar tu potencia contratada. Cuando apagas el horno, vuelve a subir solo.

Sí. Tiene grado de protección IP65 (polvo y chorros de agua) e IK10 con frontal de cristal reforzado, y trabaja de -30 °C a +55 °C sin recortar potencia. Vale igual para garaje cerrado que para pared exterior.

Integra detección de corriente de defecto en AC y DC, protección contra sobretensión y subtensión, sobretemperatura, sobretensiones transitorias y fallo de PEN y de tierra. Eso te ahorra tener que añadir el típico protector de 6 mA en continua. El magnetotérmico y el diferencial de la línea, en cambio, sí van en el cuadro, como manda la ITC-BT-52.

Necesitas un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del REBT: circuito dedicado desde el cuadro, protecciones propias y, si vives en comunidad, aviso previo a la comunidad de propietarios. El montaje mecánico es rápido (soporte a pared y entrada de cable por arriba, por abajo o por detrás), pero la conexión eléctrica la firma el profesional.

Con una batería de 60 kWh y cargando a 7,4 kW, cuenta unas 8-9 horas para un 0-100 %, o unas 4 horas para recuperar la mitad. En la práctica lo enchufas por la noche en valle y por la mañana lo tienes lleno. Si tu coche admite menos de 7,4 kW en alterna, tardará proporcionalmente más.

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