Sigenergy EV Charger 22 kW – Cargador trifásico con cable Tipo 2 y 4G

Solo si se dan dos cosas: que tengas suministro trifásico (400 V) con potencia suficiente y que el cargador interno de tu coche admita 22 kW en alterna. Y aquí está la trampa: la mayoría de eléctricos se quedan en 11 kW y bastantes en 7,4 kW. Comprueba la ficha de tu coche antes de decidirte; si nos dices el modelo, te lo miramos nosotros.

Para los 22 kW, sí: hacen falta las tres fases. Si tu casa es monofásica (lo normal en un piso o chalet estándar), este cargador funciona igualmente pero a un máximo de unos 7,4 kW, con lo que estarías pagando de más. En ese caso te encaja mejor la versión de 7 kW.

Viene con cable Tipo 2 fijo de 5 metros montado de fábrica. No hay que comprar cable aparte ni cargar con él en el maletero.

Sí. El conector Tipo 2 es el estándar europeo de carga en alterna y lo montan prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, BMW, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD…

Sí. Esta versión trae 4G integrado, así que se conecta por su cuenta sin depender del router de casa. También admite WiFi, Ethernet y RS485 (Modbus RTU) si prefieres cable o red local.

Todo desde la app mySigen: programar horarios, limitar la corriente, ver el consumo por sesión y cambiar de modo de carga. Para iniciar la carga puedes usar la app, una tarjeta RFID o Auto-Charge (reconoce tu coche al enchufarlo). Y es compatible con OCPP 1.6J por si quieres integrarlo en una plataforma de gestión.

Sí, y con tres modos distintos: 100% Solar (solo con el excedente que te sobra), Solar Boost (sol más red o batería, para no ir tan lento cuando el sol flojea) y Fast Charging (máxima potencia). Además conmuta solo entre trifásico y monofásico según el excedente disponible, así que aprovecha hasta los sobrantes pequeños. Rinde al máximo junto a un sistema SigenStor (inversor + batería).

No, porque hace balanceo dinámico de carga: mide en tiempo real lo que consume la vivienda y ajusta la potencia de carga para no pasarse de tu potencia contratada. Cuando la casa deja de consumir, vuelve a subir automáticamente.

Sí: IP65 frente a polvo y agua e IK10 con frontal de cristal reforzado, con rango de trabajo de -30 °C a +55 °C sin recortar potencia. Puedes montarlo en pared exterior sin problema.

De serie incorpora detección de corriente de defecto en AC y DC, protección de sobretensión y subtensión, sobretemperatura, sobretensiones transitorias y fallo de PEN y de tierra. En el cuadro siguen siendo necesarios el magnetotérmico y el diferencial del circuito dedicado, tal y como exige la ITC-BT-52.

Sí. La instalación la tiene que hacer un instalador autorizado siguiendo la ITC-BT-52 del REBT: circuito exclusivo desde el cuadro, sus protecciones y, en garaje comunitario, la comunicación previa a la comunidad de propietarios. El montaje físico es sencillo (soporte a pared, entrada de cable superior, inferior o trasera), pero la parte eléctrica la firma el profesional.

Con una batería de 60 kWh: unas 3 horas si tu coche acepta los 22 kW, unas 6 horas si se queda en 11 kW y unas 8-9 horas a 7,4 kW. Repetimos lo de antes: el freno casi siempre es el cargador del coche, no la wallbox.

-5% Resuélveme la duda y dame el cupón