Sigenergy EV Charger 7 kW – Cargador monofásico con toma Tipo 2 (socket) y 4G

No, esta es la versión socket: lleva una toma Tipo 2 con obturador y cada usuario enchufa su propia manguera. Necesitas un cable Tipo 2 a Tipo 2 monofásico de 32 A. Con 5 metros vas sobrado en una plaza normal; si el coche aparca de morro o el cargador te queda en la otra punta, coge 7 metros. La ventaja del socket es que el cable no queda colgando a la intemperie y, si algún día se estropea, cambias la manguera y no el cargador.

Se vende como «7 kW» pero en realidad entrega hasta 7,4 kW, con la corriente regulable de 6 a 32 A a 230 V. Ese es el techo de cualquier instalación monofásica española, así que no te quedas corto. Lo que sí manda es el cargador interno de tu coche: si el tuyo admite 7,4 kW en monofásico, aprovecharás el cargador entero; si es de los que se quedan en 3,7 kW (algunos híbridos enchufables), cargará más despacio y no hay cargador del mundo que lo arregle.

Este modelo es monofásico, que es justo lo que hay en la inmensa mayoría de viviendas españolas. Si tienes suministro trifásico también se puede instalar (se conecta a una sola fase), aunque en ese caso quizá te compense un modelo de 11 kW. Sobre la potencia contratada: 7,4 kW son muchos kilovatios para una casa con 5,75 kW contratados, así que o subes la potencia o activas el balanceo dinámico para que el cargador se ajuste solo. Casi todo el mundo elige lo segundo.

Con el balanceo dinámico de carga: el cargador mide en tiempo real lo que consume la casa y baja su propia corriente cuando enciendes el horno, la vitro y el aire a la vez. Para que funcione hace falta el sensor de potencia de Sigenergy instalado en el cuadro. Es una de esas cosas que parecen un extra y luego resulta que es lo que hace que puedas cargar sin cambiar de tarifa: pregúntanos y te lo incluimos en el presupuesto.

Sí, y aquí está su punto fuerte. Tiene tres modos: 100 % Solar (solo carga con lo que te sobra de las placas, ni un vatio de la red), Solar Boost (usa el excedente y lo completa con red para no ir tan despacio) y Fast Charging (a tope, sin mirar el sol). Para que los modos solares funcionen de verdad, el cargador tiene que saber cuánto estás vertiendo, y eso se consigue integrándolo en el ecosistema Sigenergy (SigenStor / sensor de potencia). Si tu fotovoltaica es de otra marca, escríbenos antes de comprar y te decimos si encaja o no; preferimos decirte que no a que te lleves una decepción.

Se gestiona con la app mySigen (iOS y Android): ves el estado de la carga, programas horarios, cambias de modo y consultas el histórico. Y aquí viene lo bueno para los garajes subterráneos: además de WiFi y Ethernet, lleva 4G integrado, así que no dependes del router de casa. También tiene RS485 para integrarlo en sistemas de gestión de energía.

Tienes dos opciones. Con tarjeta RFID, que es lo típico en un garaje compartido: solo carga quien tiene tarjeta. Y con Auto-Charge, que reconoce tu coche al enchufarlo y arranca la sesión solo, sin tarjeta ni app. En casa se usa Auto-Charge y te olvidas; en comunidad o negocio, RFID.

Sí, habla OCPP 1.6J, el protocolo estándar de la industria. Eso significa que no te quedas atrapado en la app del fabricante: puedes conectarlo a un backend de terceros para gestionar sesiones, usuarios y consumos, algo que importa mucho si el cargador está en un negocio, un hotel o una comunidad con reparto de costes.

Sin problema. Tiene IP65 (estanco al polvo y resistente a chorros de agua) e IK10, que es el grado máximo de resistencia a impactos de la escala: aguanta un golpe con la puerta del coche o un balonazo sin inmutarse. Funciona de -30 °C a +55 °C, así que le da igual el invierno de Burgos que el verano de Córdoba. Mide 234 × 384 × 126 mm y pesa unos 4,5 kg.

Viene muy completo, y eso te ahorra dinero en el cuadro. Integra detección de fugas en alterna y en continua (los 6 mA de corriente continua que exige la norma, así que no necesitas diferencial tipo B), protección de sobretensión y subtensión, sobrecorriente, sobretemperatura, sobretensiones transitorias y detección de fallo de conductor PEN. Aun así, la línea que lo alimenta necesita su magnetotérmico y su diferencial en el cuadro, tal y como marque el instalador.

Usa conector Tipo 2, el estándar europeo, así que vale para todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España. Como es socket, si tuvieras un coche antiguo con Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV) bastaría con comprar un cable Tipo 2 a Tipo 1. Sobre tiempos: a 7,4 kW, una batería de 40 kWh tarda unas 6 horas, una de 60 kWh unas 9 horas y recuperas del orden de 40 km por hora de carga. De noche te sobra tiempo.

Sí, la instalación la tiene que hacer un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que exige línea dedicada desde el cuadro, protecciones específicas y la memoria técnica o certificado correspondiente; ese papel es además el que te pedirán para cualquier ayuda pública. En cuanto a la garantía, Sigenergy da 2 años de garantía de fabricante y, si compras como consumidor particular en España, te ampara además la garantía legal de conformidad de 3 años. Cuéntanos tu caso y te ayudamos a dimensionar la instalación.

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