Raedian NEO 7 kW con toma Tipo 2 (socket) – Cargador monofásico con Wi-Fi, RFID y OLED

Este modelo es monofásico y entrega hasta 7,4 kW (230 V, 32 A), con corriente regulable desde 6 A. La potencia real la marca el cargador interno de tu coche: si tu coche admite 7,4 kW en alterna, irás a tope; si solo admite 3,7 kW (bastantes híbridos enchufables y algunos eléctricos pequeños), el cargador se adaptará solo. Y ojo con un mito muy extendido: casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna, así que para uso doméstico un 7,4 kW suele ser más que suficiente.

La inmensa mayoría de viviendas en España son monofásicas, así que este NEO encaja directamente sin tocar el suministro. Para cargar a 7,4 kW necesitarías del orden de 7,4 kW contratados solo para el coche, algo que casi nadie tiene libre. La solución no es subir la potencia: es activar el balanceo dinámico, que reparte lo que sobra en cada momento. Si tu casa tiene 5,75 kW contratados, cargarás algo más lento pero sin saltarte el ICP nunca.

Correcto, es la versión socket: lleva una toma Tipo 2 con obturador y tú pones el cable. Necesitas una manguera Tipo 2 a Tipo 2 monofásica de 32 A, normalmente de 5 o 7 metros. Muchos coches ya vienen con una en el maletero. La ventaja del socket es doble: el cable no se queda a la intemperie y, en un garaje comunitario, nadie puede engancharse a tu punto sin su propio cable.

Sí. Un cargador de coche eléctrico es una instalación fija y la debe montar un instalador autorizado. La ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión es la instrucción que regula precisamente la recarga de vehículo eléctrico: define los esquemas de instalación, las protecciones obligatorias y el circuito dedicado. En una comunidad de vecinos, además, basta con comunicar la instalación al presidente: no hace falta que la junta lo apruebe. Si necesitas instalador en tu zona, escríbenos y te ponemos en contacto.

De serie incorpora detección de fuga de corriente continua de 6 mA según IEC 62955, protección contra sobretensión y subtensión, sobrecorriente y exceso de temperatura, y detección de relé pegado. Eso te ahorra el diferencial tipo B, que es carísimo. En el cuadro sí tienes que poner un magnetotérmico dedicado y un diferencial de al menos tipo A, tal y como pide la normativa.

Sí. Tiene IP55 (protegido contra polvo y chorros de agua) e IK10, el nivel más alto de resistencia a impactos, así que aguanta un golpe con la puerta del coche o un balonazo sin despeinarse. Funciona entre −30 °C y +55 °C, reduciendo potencia en los extremos. Vale igual para garaje cerrado, porche o pared exterior.

Sí, con la app de Raedian por WiFi (2,4 GHz) o Bluetooth. Desde ahí ajustas la corriente, programas la carga en horas valle, ves el histórico de consumo y das acceso a otros usuarios. La pantalla OLED y las bandas LED te dicen de un vistazo qué está pasando sin sacar el móvil. Además habla OCPP 1.6 JSON, el estándar abierto, por si algún día quieres conectarlo a una plataforma de gestión externa.

Es la función que evita que se te vaya la luz. Se instala una pinza amperimétrica (CT) en la entrada general y el cargador mide en tiempo real cuánto está consumiendo la casa. Si pones la vitrocerámica, el horno y la lavadora a la vez, baja automáticamente la corriente de carga; cuando se apagan, vuelve a subir. Así puedes cargar el coche sin ampliar la potencia contratada y sin quedarte a oscuras.

Sí. Con el kit de carga solar (pinzas CT y medidor) el cargador detecta cuánta energía te está sobrando de la fotovoltaica y ajusta la carga a ese excedente, en lugar de verterlo a la red por cuatro céntimos. Es la forma más rentable de mover el coche: kilómetros a coste cero. Puedes elegir entre cargar solo con sol o combinar sol y red cuando tengas prisa.

Sí. Usa el conector Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo obligatorio de carga en alterna. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, BMW, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD, Toyota… Si tu coche es un Nissan Leaf antiguo o un Mitsubishi con toma Tipo 1 para alterna, necesitarás un cable Tipo 2 a Tipo 1.

Con una batería de 60 kWh y cargando a 7,4 kW, hablamos de unas 8-9 horas de vacío a lleno: justo una noche. Si tu coche solo acepta 3,7 kW, se va a unas 16 horas. Lo importante es que el uso real no es «de 0 a 100»: con un trayecto diario de 50-60 km recuperas esa energía en menos de dos horas enchufándolo cada noche.

El cargador lleva un contador de energía integrado con precisión de ±1 %, así que sabes exactamente cuántos kWh ha metido cada sesión. Combinado con el lector RFID (ISO/IEC 14443 A/B, 13,56 MHz) y las dos tarjetas incluidas, cada usuario se identifica antes de cargar y el consumo queda asociado a él. Es justo lo que necesitas si compartes el punto con un vecino, con un familiar o con un coche de empresa y hay que repartir la factura de la luz.

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