Policharger ON-SC | Cargador Pared 7,4 kW | Socket Tipo 2

Es la duda número uno, así que vamos claros: la serie ÖN es la compacta y no aloja el magnetotérmico ni el diferencial en su interior. Esas protecciones tienen que ir en tu cuadro eléctrico, dimensionadas según la ITC-BT-52 del REBT (normalmente magnetotérmico y diferencial clase A dedicados al circuito de recarga). Lo que sí incorpora el cargador es su propia electrónica de seguridad: detección de fugas de corriente continua, protección frente a cortocircuito y control de la señal de piloto. Si tu cuadro ya está preparado o prefieres centralizarlo todo ahí, esta es la opción más económica; si prefieres que vaya todo dentro del propio cargador, mira la serie NW.

Depende de tu instalación. La ÖN es bastante más compacta (325 × 184 × 108 mm frente a los 435 × 253 × 150 mm de la NW) y más barata de partida, pero hay que sumar las protecciones en el cuadro. La NW las lleva dentro, así que es una instalación de una sola pieza. Regla práctica: si tienes hueco en el cuadro y el electricista va a tocarlo igualmente, la ÖN suele salir a cuenta; si el cuadro está lleno o queda lejos del punto de carga, la NW compensa. Mándanos una foto del cuadro por WhatsApp y te decimos cuál te conviene.

El cargador entrega hasta 32 A a 230 V, o sea 7,4 kW, y eso es lo máximo que se puede dar en monofásico. Quien pone el límite por debajo es el cargador interno del coche: la mayoría de eléctricos modernos admiten 7,4 kW o más en alterna, pero algunos híbridos enchufables se quedan en 3,7 kW. Dinos el modelo por WhatsApp y te decimos a qué potencia va a cargar realmente.

Para uso doméstico, 7,4 kW van sobrados. Piensa que si haces 50 km al día necesitas reponer unos 9 kWh, algo más de una hora de carga; y una batería de 60 kWh de vacío a lleno son unas 8-9 horas, que caben en una noche. El trifásico de 22 kW solo merece la pena si tienes suministro a 400 V y tu coche admite más de 7,4 kW en alterna, algo típico de naves y empresas más que de viviendas. Si es tu caso, mira el ÖN-SC3F.

Para los 7,4 kW a tope harían falta unos 7,4 kW libres por encima de lo que consuma la casa. Pero no hace falta que amplíes: el control dinámico de potencia viene de serie y funciona con una pinza en el cuadro que mide tu consumo en tiempo real; el cargador baja la corriente solo para no hacer saltar el ICP y la vuelve a subir cuando se libera. Con una contratación normal de vivienda cargas perfectamente, solo que algo más despacio en las horas punta.

Lleva una toma Tipo 2 libre, sin manguera colgando: enchufas tu propio cable y te lo llevas. En un garaje compartido o en una zona expuesta eso evita que el cable acabe por el suelo, pisado o robado, y hace el punto más resistente al vandalismo. También queda más limpio en la pared. La contrapartida es acordarte del cable. Si prefieres enchufar y listo, mira el ÖN-T2, que es este mismo cargador con manguera Tipo 2 de 5 m.

Usa Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo de carga en alterna, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Si tu coche es de los antiguos con toma Tipo 1 (Nissan Leaf de primeras series, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV, Citroën C-Zero…), aquí no encaja directamente: en ese caso te interesa el ÖN-T1, con manguera Tipo 1.

Sí, y el formato socket ayuda bastante en zonas comunes porque no deja mangueras a la vista. Además, los equipos Policharger se comunican entre sí por Modbus en configuración maestro-esclavo, así que según se van sumando vecinos con su cargador, todos reparten de forma inteligente la potencia disponible del edificio en lugar de dispararla. Ten en cuenta que en esta serie las protecciones de cada punto van en el cuadro correspondiente, algo a valorar si el espacio en zonas comunes es justo.

Aquí la serie ÖN va bien servida: trae identificación por tarjeta RFID de serie, no como opción, además de teclado táctil con bloqueo por código. Puedes dar de alta tarjetas por usuario, así que si lo comparten varias personas sabes qué sesión corresponde a cada una y reparte el gasto sin discusiones. Y si vives en un chalet y solo quieres evitar que lo use un extraño, con el bloqueo por código te sobra.

Sí. Grado IP65, estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el nivel máximo de resistencia a impactos que recoge la norma. Trabaja de -20 °C a +45 °C. Da igual garaje cerrado, porche, parking abierto o pared de fachada.

El manejo del día a día lo haces en el propio cargador, con el teclado táctil: programas horarios para cargar en horas valle y ajustas el amperaje sin depender de wifi ni de ninguna nube. Para control remoto desde el móvil hay módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción. El balanceo dinámico sí viene de serie: una pinza en el cuadro mide el consumo total de la vivienda y el cargador baja la corriente automáticamente si se juntan la vitro, el horno y el aire acondicionado, recuperándola cuando hay margen.

Sí, es compatible con autoconsumo fotovoltaico añadiendo el sensor de producción solar. Con él, el cargador aprovecha lo que te sobra de las placas en lugar de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga según la producción de cada momento, así que cargas prácticamente gratis en las horas centrales del día. Es un accesorio opcional: pídelo junto con el cargador y te llega ya preparado de fábrica.

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