Policharger NW-SC3F | Cargador Trifásico 22 kW | Socket Tipo 2

Es la pregunta estrella y la razón de ser de la serie NW: la envolvente es más grande justo para alojar dentro las protecciones eléctricas. Lleva magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A, protector contra sobretensiones y la detección de fugas de corriente continua que exige la recarga de vehículo eléctrico, todo conforme a la ITC-BT-52 del REBT. Es decir, no hace falta montar un cuadro auxiliar al lado: menos material, menos espacio y una instalación más barata. Si comparas con la serie ÖN, esa es exactamente la diferencia: la ÖN es más compacta pero el magnetotérmico y el diferencial tienen que ir en tu cuadro.

Depende de tu coche, no del cargador. El NW-SC3F entrega hasta 32 A por fase en trifásico a 400 V, o sea 22 kW, pero el que manda es el cargador interno del vehículo: muchos eléctricos aceptan como mucho 11 kW en corriente alterna y bastantes se quedan en 7,4 kW. Si tu coche admite 11 kW, cargará a 11 kW aunque el punto pueda dar más. Dinos el modelo por WhatsApp y te decimos exactamente a qué potencia va a cargar.

El trifásico solo tiene sentido si tienes suministro a 400 V (habitual en naves, empresas y garajes comunitarios; menos frecuente en viviendas) y tu coche admite más de 7,4 kW en alterna. Si se cumplen las dos cosas, ganas mucho tiempo. Si tienes suministro monofásico normal de casa, este modelo no te aporta nada: te interesa la versión de 7,4 kW monofásica, que es más barata y carga igual de bien de un día para otro.

Para exprimir los 22 kW necesitas tener esos 22 kW libres por encima del consumo habitual, además del suministro trifásico. En una vivienda corriente eso no pasa, por eso este modelo encaja mejor en comunidades, naves y empresas. Ahora bien, no te bloquees por ahí: el control dinámico de potencia viene de serie y baja la corriente automáticamente para no superar lo que tengas contratado, así que puedes instalarlo con menos potencia y simplemente cargar algo más despacio.

Este modelo lleva una toma Tipo 2 libre, sin manguera colgando: enchufas tu propio cable y te lo llevas. En un garaje compartido o en una zona expuesta eso evita que la manguera acabe por el suelo, pisada o robada, y hace el punto más resistente al vandalismo. La contrapartida es acordarse del cable. Si prefieres tenerlo siempre listo para enchufar, mira el NW-T23F, que es este mismo cargador con manguera Tipo 2 de 5 m.

Usa Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo de carga en alterna, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Si tu coche es de los antiguos con toma Tipo 1 (Nissan Leaf de primeras series, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV…), aquí no encaja: en ese caso te interesa el NW-T1, con manguera Tipo 1.

Sí, y es de sus mejores escenarios. Al llevar las protecciones dentro no hay que negociar espacio para un cuadro extra en zonas comunes, y el formato socket evita mangueras a la vista. Además, los equipos Policharger se comunican entre sí por Modbus, así que si mañana otro vecino instala el suyo, los cargadores se reparten de forma inteligente la potencia disponible del edificio en lugar de dispararla. Te ayudamos con la documentación para la comunidad si la necesitas.

Sí. Grado IP65, estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el máximo nivel de resistencia a impactos de la norma. Funciona de -20 °C a +45 °C y la carcasa es de ABS de alta resistencia. Vale igual para un garaje cerrado, una nave o una pared exterior sin marquesina.

La programación básica se hace en el propio cargador: tiene pantalla LCD donde ves la intensidad y la energía consumida, y ajustas la hora de inicio y el amperaje para cargar en horas valle sin depender de wifi ni de ninguna nube. Si además quieres control remoto y seguimiento desde el móvil, admite módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción. Dinos qué necesitas y te lo dejamos configurado antes del envío.

Viene de serie, no es un extra de pago. Se instala una pinza amperimétrica en el cuadro que mide en todo momento el consumo total de la instalación. Si arrancan máquinas en la nave o sube la demanda del edificio, el cargador reduce la corriente automáticamente para no rebasar la potencia contratada, y la recupera en cuanto hay margen. Así la recarga nunca hace saltar las protecciones generales.

Sí. De serie puedes bloquear el punto con llave, y en la pantalla ves la energía consumida en cada sesión para llevar el control del gasto. Si necesitas identificación por tarjeta RFID porque van a usarlo varios vecinos o varios empleados, la gama admite añadir el lector montado de fábrica. Cuéntanos cuántos usuarios vais a ser y te lo presupuestamos con esa opción.

Sí a lo primero: es compatible con autoconsumo añadiendo el módulo de control de producción solar (la pinza FV), que aprovecha lo que te sobra de las placas en lugar de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga a la producción de cada momento. Sobre tiempos, con una batería de 60 kWh: unas 3 horas a 22 kW si tu coche los admite, unas 6 horas a 11 kW y unas 8-9 horas a 7,4 kW. Como decíamos, el límite real lo suele poner el coche.

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