Policharger NW-DBLT2 | Cargador Doble 7,4 kW | 2 Cables Tipo 2

Sí, es justo para lo que está hecho. Con un solo coche enchufado se lleva los 32 A completos, o sea 7,4 kW. Cuando enchufas el segundo, reparte a 16 A por manguera, unos 3,7 kW para cada vehículo. Puede parecer poco, pero echa cuentas: en una noche de 8 horas cada coche mete unos 29 kWh, más de 150 km de autonomía. Para el uso diario sobra.

Solo y en tiempo real. El Policharger NW-DBLT2 detecta cuántos vehículos hay conectados y ajusta la corriente: 32 A si hay uno, o 16 A y 16 A si están los dos. En cuanto uno termina la carga o lo desenchufas, el otro vuelve a subir a los 7,4 kW automáticamente. No hay nada que configurar.

Sí, es uno de sus usos más habituales, y también la opción lógica para una casa con dos coches eléctricos. Con un solo cargador y una sola acometida cubres dos plazas, así que te ahorras obra, canalización y cuadro frente a montar dos equipos independientes. Además, los cargadores de la serie NW se comunican entre ellos por Modbus RTU, de modo que puedes ir ampliando con más unidades y que todas repartan de forma inteligente la potencia del edificio.

De serie cuentas con la pantalla LCD, que muestra la intensidad de carga y la energía consumida en cada sesión, suficiente para controlar lo que gasta cada punto. Si lo que necesitas es identificación por tarjeta RFID para facturar a varios vecinos o a empleados, la gama NW admite incorporar el lector. Dinos cuántos usuarios vais a ser y te lo presupuestamos con esa opción montada de fábrica.

Si quieres los 7,4 kW a tope para un coche, calcula unos 7,4 kW libres por encima de lo que consuma la vivienda. Ahora bien, para eso está el control dinámico de potencia, que viene de serie: una pinza en el cuadro mide tu consumo en tiempo real y el cargador baja la corriente él solo para no hacer saltar el ICP. Con eso puedes instalarlo sin ampliar la potencia contratada; simplemente cargarás algo más despacio en las horas punta.

Este modelo trae dos mangueras Tipo 2 de 5 metros ya montadas: aparcas, enchufas y listo, sin acordarte de sacar el cable del maletero. Es lo más cómodo para un garaje particular o de uso conocido. Si en cambio es un parking comunitario y prefieres que cada uno use su propio cable, para que no queden mangueras a la vista ni por el suelo, mira el NW-DBLSC, que es este mismo cargador con dos tomas libres.

Lleva conector Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo de carga en alterna, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Si alguno de tus coches es de los antiguos con toma Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV…), te interesan el NW-DBLT1 o el NW-DBLMX, que lleva una manguera de cada tipo.

Ahí está la gracia de la serie NW: aloja las protecciones dentro de la propia envolvente, sin necesidad de un cuadro extra al lado. Incluye magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector contra sobretensiones, más la detección de fugas de corriente continua que exige la recarga de vehículo eléctrico. Todo conforme a la ITC-BT-52 del REBT. Traducido: menos material, menos espacio en la pared y una instalación más barata.

Sí. Grado IP65, estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el nivel máximo de resistencia a impactos que recoge la norma. Trabaja de -20 °C a +45 °C y la envolvente es autoextinguible, así que da igual garaje cerrado, parking abierto o pared de fachada.

La programación básica se hace en el propio cargador, con la pantalla y los botones: fijas la hora de inicio y el amperaje y cargas en horas valle sin depender de wifi ni de ninguna nube. Si además quieres control remoto y seguimiento del consumo desde el móvil, la gama NW admite módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción. Cuéntanos qué necesitas y te lo dejamos configurado antes de enviártelo.

Viene de serie, no es un extra de pago. Es una pinza amperimétrica que se instala en el cuadro y mide en todo momento el consumo total de la vivienda o del edificio. Si se juntan la vitro, el horno y el aire acondicionado, el cargador reduce la corriente automáticamente para no pasarse de la potencia contratada, y la vuelve a subir cuando se libera. Nunca te salta el general por cargar los coches.

Sí a lo primero: es compatible con autoconsumo añadiendo el módulo de control de producción solar (la pinza FV), que aprovecha lo que te sobra de las placas en lugar de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga a la producción de cada momento. Sobre tiempos, con una batería de 60 kWh: unas 8-9 horas a 7,4 kW con un solo coche, y en torno a 16 horas si están los dos cargando a 3,7 kW, siempre de vacío a lleno. En el día a día, con 50 km diarios tienes el coche listo en poco más de 2 horas.

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