Policharger NW-DBLSC3F | Cargador Doble Trifásico 22 kW | 2 Socket Tipo 2

Sí, y es su gran baza. Con un solo coche enchufado se lleva los 32 A por fase, o sea 22 kW. Con los dos a la vez, reparte a 16 A por toma, unos 11 kW para cada vehículo. Fíjate en el detalle: incluso repartiendo, cada coche recibe 11 kW, que es lo máximo que admite el cargador interno de la mayoría de eléctricos del mercado. En la práctica, casi nadie nota que está compartiendo.

Solo, en tiempo real. El Policharger NW-DBLSC3F detecta cuántos vehículos hay conectados y ajusta la corriente: 32 A para uno, o 16 A y 16 A cuando están los dos. En cuanto uno termina la carga o lo desenchufas, el otro sube automáticamente a los 22 kW. No hay que configurar nada ni tocar ningún selector.

Es probablemente el modelo más indicado de la gama para eso. Con una sola acometida trifásica cubres dos plazas a 11 kW cada una, lo que en un aparcamiento de empresa significa recargar un coche de flota entero en media jornada. Y como los equipos de la serie NW se comunican entre sí por Modbus RTU, puedes ir añadiendo unidades a medida que crecen los usuarios y que todas se repartan de forma inteligente la potencia del edificio.

De serie tienes la pantalla LCD, donde consultas la intensidad y la energía consumida en cada sesión, suficiente para llevar el control de lo que gasta cada punto. Si necesitas identificación por tarjeta RFID para facturar a varios vecinos o a la plantilla, la gama NW admite incorporar el lector. Cuéntanos cuántos usuarios vais a ser y te lo presupuestamos con esa opción montada de fábrica.

Para exprimir los 22 kW necesitas suministro trifásico a 400 V y tener esos 22 kW libres por encima del consumo habitual. En una vivienda normal eso no es lo corriente, por eso este modelo encaja mejor en comunidades, naves y empresas. Aun así, no te asustes: el control dinámico de potencia viene de serie y baja la corriente automáticamente para no superar lo que tengas contratado, así que puedes instalarlo con menos potencia y simplemente cargar más despacio.

Este modelo lleva dos tomas Tipo 2 libres, sin manguera colgando. Cada usuario enchufa su propio cable y se lo lleva, lo que en un garaje compartido evita que las mangueras acaben por el suelo, pisadas o robadas. También deja el conjunto más limpio y más resistente al vandalismo. La contrapartida: cada conductor tiene que acordarse de su cable. Si prefieres tenerlo siempre listo, mira el NW-DBLT23F, que es el mismo cargador con dos mangueras de 5 m.

Usa Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Si tu coche es de los antiguos con toma Tipo 1, aquí no encaja directamente; en ese caso te interesan el NW-DBLT1 o el NW-DBLMX.

La serie NW puede alojar las protecciones dentro de la propia envolvente si eliges la opción «Con protecciones» (+148 €), sin cuadro adicional al lado. En ese caso lleva magnetotérmico, diferencial trifásico superinmunizado clase A y protector contra sobretensiones. Todo conforme a la ITC-BT-52 del REBT. Resultado: menos material, menos espacio ocupado y una instalación bastante más económica. Con «Sin protecciones», las monta el instalador en tu cuadro.

Sí. Grado IP65, o sea estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el máximo nivel de resistencia a impactos de la norma. Trabaja de -20 °C a +45 °C y la envolvente es autoextinguible. Puedes montarlo en un garaje comunitario, en una nave o en una fachada exterior sin marquesina.

La programación básica se hace en el propio cargador, con la pantalla y los botones: eliges la hora de inicio y el amperaje, y ya cargas en horas valle sin depender de wifi ni de nada. Si quieres además supervisión remota y seguimiento de consumos desde el móvil, la gama NW admite módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción (+87 €). Dinos qué necesitas y te lo dejamos configurado antes del envío.

Viene de serie, no es un extra de pago. Se coloca una pinza amperimétrica en el cuadro que mide en todo momento el consumo total de la instalación. Si en la nave arrancan máquinas o en el edificio se dispara la demanda, el cargador reduce la corriente automáticamente para no rebasar la potencia contratada, y la recupera cuando hay margen. Así no saltan las protecciones generales por culpa de la recarga.

Sí a lo primero: es compatible con autoconsumo añadiendo el módulo de control de producción solar (la pinza FV), que aprovecha lo que te sobra de las placas en vez de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga a la producción de cada momento. En cuanto a tiempos, con una batería de 60 kWh: unas 3 horas a 22 kW si tu coche los admite, y unas 6 horas a 11 kW, que es lo que recibe cada vehículo cuando cargan los dos a la vez. Ojo, el límite real casi siempre lo pone el cargador interno del coche, no el punto de recarga.

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