Policharger NW-DBLSC | Cargador Doble 7,4 kW | 2 Socket Tipo 2

Sí, para eso está pensado. Con un solo coche enchufado se lleva los 32 A completos, o sea 7,4 kW. Cuando enchufas el segundo, reparte a 16 A por toma, unos 3,7 kW para cada vehículo. Parece poco, pero echa cuentas: en una noche de 8 horas cada coche mete unos 29 kWh, más de 150 km de autonomía. Para el uso diario va sobrado.

Solo, y en tiempo real. El Policharger NW-DBLSC detecta cuántos vehículos hay conectados y ajusta la corriente: 32 A si hay uno, o 16 A y 16 A si están los dos. Cuando uno acaba o lo desenchufas, el otro vuelve a subir a la potencia máxima automáticamente. No tienes que configurar nada.

Es de sus usos más habituales, y el formato socket lo hace especialmente cómodo en espacios compartidos. Con un solo cargador y una sola acometida cubres dos plazas, ahorrándote obra, canalización y cuadro frente a montar dos equipos separados. Además, los cargadores de la serie NW se comunican entre ellos por Modbus RTU, así que puedes ir ampliando con más unidades y que todas repartan de forma inteligente la potencia del edificio.

De serie cuentas con la pantalla LCD, que muestra la intensidad de carga y la energía consumida en cada sesión, suficiente para controlar lo que gasta cada punto. Si lo que necesitas es identificación por tarjeta RFID para facturar a varios vecinos o a empleados, la gama NW admite añadir el lector. Dinos cuántos usuarios vais a ser y te lo presupuestamos con esa opción montada de fábrica.

Si quieres los 7,4 kW a tope para un coche, calcula unos 7,4 kW libres por encima de lo que consuma la vivienda. Ahora bien, aquí entra el control dinámico de potencia, que viene de serie: una pinza en el cuadro mide en tiempo real tu consumo y el cargador baja la corriente él solo para no hacer saltar el ICP. Con eso puedes instalarlo sin ampliar la potencia contratada; simplemente cargarás algo más despacio en las horas punta.

Este modelo lleva dos tomas Tipo 2 libres, sin manguera. Cada conductor usa su propio cable y se lo lleva: en un garaje comunitario eso evita cables por el suelo, pisadas y robos, y hace el conjunto más resistente al vandalismo. La pega es que hay que acordarse del cable. Si prefieres enchufar y listo, tienes el NW-DBLT2, que es el mismo cargador con dos mangueras de 5 m ya montadas.

Usa Tipo 2 (IEC 62196), el estándar europeo de carga en alterna, así que sirve para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Seat, Volvo… Si tu coche es de los antiguos con toma Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV…), mira el NW-DBLT1 o el NW-DBLMX.

Ahí está la gracia de la serie NW: aloja las protecciones dentro de la propia envolvente, sin necesidad de un cuadro extra al lado. Incluye magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector contra sobretensiones, más la detección de fugas de corriente continua que exige la recarga de vehículo eléctrico. Todo conforme a la ITC-BT-52 del REBT. Traducido: menos material, menos espacio en la pared y una instalación más barata.

Sí. Grado IP65, estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el nivel máximo de resistencia a impactos que contempla la norma. Trabaja de -20 °C a +45 °C y la envolvente es autoextinguible, así que da igual garaje cerrado, parking abierto o pared de fachada.

La programación básica se hace en el propio cargador, con la pantalla y los botones: fijas la hora de inicio y el amperaje y cargas en horas valle sin depender de wifi. Si además quieres control remoto y seguimiento del consumo desde el móvil, la gama NW admite módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción. Cuéntanos qué necesitas y te lo dejamos configurado antes de enviártelo.

Viene de serie, no es un extra de pago. Es una pinza amperimétrica que se instala en el cuadro y mide en todo momento el consumo total de la vivienda o del edificio. Si se juntan la vitro, el horno y el aire acondicionado, el cargador reduce la corriente automáticamente para no pasarse de la potencia contratada, y la vuelve a subir cuando se libera. Nunca te salta el general por cargar el coche.

Sí a lo primero: es compatible con autoconsumo añadiendo el módulo de control de producción solar (la pinza FV), que aprovecha lo que te sobra de las placas en lugar de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga a la producción de cada momento. Sobre tiempos, con una batería de 60 kWh: unas 8-9 horas a 7,4 kW con un solo coche, y en torno a 16 horas si están los dos cargando a 3,7 kW, siempre hablando de vacío a lleno. En el día a día, con 50 km diarios tienes el coche listo en poco más de 2 horas.

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