Policharger NW-DBLMX | Cargador Doble 7,4 kW | Tipo 1 + Tipo 2

Que trae una manguera Tipo 1 y otra Tipo 2 en el mismo aparato. Es la solución para el caso típico de casa con dos coches de distinta generación: uno antiguo con toma Tipo 1 (un Nissan Leaf de primeras series, un Outlander PHEV, un Kia Soul EV…) y otro moderno con Tipo 2. En lugar de comprar dos cargadores distintos, montas uno solo y cada coche enchufa el suyo.

Sí, para eso está pensado. Con un solo coche enchufado se lleva los 32 A completos, o sea 7,4 kW. Cuando enchufas el segundo, reparte a 16 A por manguera, unos 3,7 kW para cada vehículo. Puede sonar a poco, pero echa cuentas: en una noche de 8 horas cada coche mete unos 29 kWh, más de 150 km. Para el día a día va sobrado.

Solo y en tiempo real. El Policharger NW-DBLMX detecta cuántos vehículos hay conectados y ajusta la corriente: 32 A si hay uno, o 16 A y 16 A si están los dos. Da igual cuál sea el que está enchufado, el Tipo 1 o el Tipo 2. Cuando uno acaba o lo desenchufas, el otro sube automáticamente a la potencia máxima.

El Tipo 1 (SAE J1772) es un conector de cinco pines, siempre monofásico, que montaron muchos eléctricos e híbridos enchufables de origen asiático y americano hasta hace unos años. El Tipo 2 es el estándar europeo actual, admite trifásico y es lo que lleva prácticamente todo lo que se vende hoy en España. Como este cargador es monofásico de 7,4 kW, ambas mangueras dan la misma potencia; la diferencia es solo el enchufe que encaja en cada coche.

Sí, y encaja especialmente bien donde conviven coches de distintas épocas, como una flota que aún tiene unidades antiguas. Con un solo cargador y una sola acometida cubres dos plazas, ahorrándote obra, canalización y cuadro respecto a montar dos equipos. Además, los cargadores de la serie NW se comunican entre ellos por Modbus RTU, así que puedes ampliar con más unidades y que todas repartan de forma inteligente la potencia del edificio.

De serie tienes la pantalla LCD, donde consultas la intensidad de carga y la energía consumida en cada sesión, suficiente para saber lo que gasta cada punto. Si necesitas identificación por tarjeta RFID para facturar a varios vecinos o a empleados, la gama NW admite añadir el lector. Dinos cuántos usuarios vais a ser y te lo presupuestamos con esa opción montada de fábrica.

Si quieres los 7,4 kW a tope para un coche, calcula unos 7,4 kW libres además de lo que consuma la casa. Pero aquí entra el control dinámico de potencia, que viene de serie: una pinza en el cuadro mide tu consumo en tiempo real y el cargador baja la corriente él solo para no hacer saltar el ICP. Con eso puedes instalarlo sin ampliar la potencia contratada; cargarás algo más despacio en las horas de más consumo y punto.

Ahí está la ventaja de la serie NW: aloja las protecciones dentro de la propia envolvente, sin necesidad de un cuadro extra al lado. Incluye magnetotérmico, diferencial superinmunizado clase A y protector contra sobretensiones, más la detección de fugas de corriente continua que exige la recarga de vehículo eléctrico. Todo conforme a la ITC-BT-52 del REBT. Traducido: menos material, menos espacio en la pared y una instalación más barata.

Sí. Grado IP65, estanco al polvo y protegido frente a chorros de agua, e IK10, el nivel máximo de resistencia a impactos que recoge la norma. Trabaja de -20 °C a +45 °C y la envolvente es autoextinguible, así que vale igual para un garaje cerrado, un parking abierto o una pared de fachada.

La programación básica se hace en el propio cargador, con la pantalla y los botones: fijas la hora de inicio y el amperaje y cargas en horas valle sin depender de wifi. Si además quieres control remoto y seguimiento del consumo desde el móvil, la gama NW admite módulo de conectividad WiFi o Bluetooth con app como opción. Cuéntanos qué necesitas y te lo dejamos configurado antes de enviártelo.

Viene de serie, no es un extra de pago. Es una pinza amperimétrica que se instala en el cuadro y mide en todo momento el consumo total de la vivienda o del edificio. Si se juntan la vitro, el horno y el aire acondicionado, el cargador reduce la corriente automáticamente para no pasarse de la potencia contratada, y la vuelve a subir cuando se libera. Nunca te salta el general por cargar los coches.

Sí a lo primero: es compatible con autoconsumo añadiendo el módulo de control de producción solar (la pinza FV), que aprovecha lo que sobra de las placas en lugar de verterlo a la red y ajusta la potencia de carga a la producción de cada momento. Sobre tiempos, con una batería de 40 kWh: unas 5-6 horas a 7,4 kW con un solo coche enchufado, y unas 10-11 horas si están los dos cargando a 3,7 kW, siempre de vacío a lleno. Ten en cuenta además que muchos coches con toma Tipo 1 solo admiten 3,7 kW por su propio cargador interno.

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