Huawei FusionCharge AC 22 kW – Cargador trifásico con RFID

Hasta 22 kW en trifásico a 400 V (±20%) con 32 A, y ajusta la potencia automáticamente en un rango muy amplio, desde 1,4 kW hasta 22 kW. Huawei fabrica también la versión monofásica AP07N-EU de 7,4 kW. Como siempre, el techo real lo pone el cargador interno de tu coche: muchos eléctricos solo admiten 11 kW en corriente alterna.

El FusionCharge AC monta una toma Tipo 2, es decir, una base de enchufe: no lleva cable fijo, usas tu propio cable de carga Tipo 2 (el que normalmente viene con el coche). La ventaja es que el frontal queda despejado y no tienes manguera colgando en el garaje. Si necesitas un cable, dínoslo y te asesoramos con la longitud y la sección para 32 A.

Para llegar a los 22 kW, sí: este modelo (AP22N-EU) es trifásico a 400 V. Si en casa tienes monofásico, la versión que te encaja es la AP07N-EU de 7,4 kW. Cuéntanos qué suministro y qué potencia tienes contratada y te decimos cuál te conviene, sin compromiso.

Sí, tiene carga adaptativa con la producción fotovoltaica para maximizar el autoconsumo. Eso sí, para que funcione necesitas el conjunto completo de Huawei: un inversor fotovoltaico Huawei de los modelos compatibles y un contador inteligente (Huawei recomienda el DTSU666-FE trifásico de cuatro hilos). Si ya tienes autoconsumo Huawei en casa, esta wallbox es la pareja natural.

Es una función que solo tiene la versión de 22 kW y que marca la diferencia si cargas con sol. Cuando tu excedente fotovoltaico es pequeño, el cargador pasa solo a monofásico para poder seguir cargando con muy poca potencia; cuando el sol aprieta, vuelve a trifásico y sube hasta los 22 kW. Así aprovechas hasta los sobrantes de un día nublado sin tener que tocar nada.

Para eso está el balanceo dinámico: el cargador controla su potencia en función del consumo total de la vivienda para evitar que salte el interruptor general. Si pones el horno, la vitrocerámica y el aire acondicionado a la vez mientras carga el coche, él baja la corriente de carga en lugar de dejarte a oscuras.

Viene bastante completo: incorpora protección diferencial RCD tipo A junto con detección de corriente continua de defecto de 6 mA, que es exactamente lo que exige la recarga de vehículo eléctrico, además de protección contra sobrecorriente, sobretemperatura y sobretensiones transitorias (CAT II). Con eso normalmente te ahorras el diferencial tipo B, que es caro. El dimensionado de la línea y del magnetotérmico en tu cuadro lo determina el instalador.

Sí. Va conectado de forma fija al cuadro eléctrico y en España un punto de recarga lo debe instalar un instalador autorizado conforme a la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. En Wallbai trabajamos con instaladores certificados en toda España y te lo dejamos configurado y funcionando.

Sí. Tiene grado de protección IP54 y resistencia a impactos IK10, la máxima de la escala, así que soporta bien un golpe accidental con la puerta del coche o un balonazo. Su rango de trabajo va de -35 ºC a +40 ºC en modo trifásico, de sobra para cualquier clima de España. Aun así, si puedes ponerlo a la sombra, mejor.

Tiene WiFi y Ethernet para conectarlo a tu red, y puedes autorizar la carga de tres formas: con tarjeta RFID (ISO 14443-A), por Bluetooth o desde la app. Es cómodo si quieres que solo cargue quien tú decidas, y práctico si el garaje tiene mala cobertura WiFi, porque siempre te queda el cable de red.

Usa conector Tipo 2, el estándar europeo de carga en corriente alterna. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, Volkswagen, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG…

Con una batería de 60 kWh: unas 3 horas si tu coche admite los 22 kW, unas 6 horas a 11 kW y unas 8-9 horas a 7,4 kW (cifras orientativas). En cuanto al equipo, es de los más discretos de su categoría: mide 335 x 180 x 145 mm y pesa poco más de 3 kg, así que se monta en cualquier pared sin obra.

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