Cargador Coche Eléctrico 7kW | Sungrow AC007E-01 L1 Tipo 2

No. El AC007E-01 L1 es la versión autónoma: no se comunica con el inversor. La gestión dinámica de potencia y la carga con excedentes solares se realizan mediante un medidor de energía conectado directamente al cargador e instalado en el cuadro eléctrico. El modelo que sí se integra con el inversor Sungrow es el AC007E-01 (sin L1).

Entrega hasta 7 kW en monofásico (230 V, 32 A), la potencia habitual de la carga doméstica. Casi todos los eléctricos aceptan esa potencia en alterna, así que no vas a notar límite por parte del cargador. Con los híbridos enchufables es distinto: muchos solo admiten 3,7 kW y cargarán a esa potencia aunque el cargador dé más.

Sí. Puede aprovechar el excedente de tu instalación fotovoltaica añadiendo el medidor de energía correspondiente en el cuadro eléctrico. Al no depender del inversor, funciona con instalaciones solares de cualquier fabricante, no solo Sungrow. Eso sí: sin ese medidor no hay carga solar ni control dinámico, así que tenlo en cuenta al presupuestar la instalación.

Con todos los eléctricos e híbridos enchufables con conector Tipo 2, el estándar europeo, y carga en modo 3 conforme a EN/IEC 61851-1: Tesla, Volkswagen, Seat, Renault, Peugeot, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, Volvo… Es decir, prácticamente todo lo que se vende en España.

Sí. Un punto de recarga es una instalación fija regulada por la ITC-BT-52 del REBT: la tiene que montar un instalador autorizado, que dimensionará la línea y las protecciones del cuadro y emitirá el certificado de instalación eléctrica. Ese certificado es además el papel que te van a pedir para cualquier ayuda o deducción. Te podemos poner en contacto con instaladores de confianza en tu zona.

Van en el cuadro. El cargador incorpora protecciones internas propias —detección de fugas de continua de 6 mA, sobretensión y subtensión—, pero el magnetotérmico y el diferencial de la línea los tiene que montar el instalador en el cuadro eléctrico conforme a la ITC-BT-52. Si prefieres un cargador que ya venga con todas las protecciones dentro de la carcasa, echa un vistazo a la gama Policharger NW.

Sí. Grado IP65 frente a polvo y chorros de agua e IK10 frente a impactos, con un rango de trabajo muy amplio, de -30 °C a 50 °C. Vale para garajes, plazas comunitarias o fachadas exteriores, y aguanta sin problema tanto las heladas del interior como los veranos del sur.

Es un cargador monofásico de 7 kW con cable Tipo 2, funcionamiento autónomo y compatibilidad con cualquier instalación solar mediante medidor de energía, respaldado por el soporte de Sungrow, uno de los mayores fabricantes mundiales de inversores. Una opción fiable y sencilla para la carga doméstica del día a día.

Cargar a 7 kW sobre la contratación típica de una vivienda (5,75 kW) no cabe si además tienes la casa funcionando. La solución es el medidor de energía en el cuadro: con él, el cargador hace gestión dinámica de potencia y va bajando la corriente del coche cuando enciendes el horno o la vitro, de modo que no te salte el ICP y no tengas que subir el contrato. Sin medidor, el cargador funciona, pero a corriente fija.

A 7 kW recuperas en torno a 35 km de autonomía por hora. Con una batería de 50 kWh, una carga de 0 a 100 % ronda las 7-8 horas; con una de 60 kWh, unas 9 horas. En el día a día no hacen falta cargas completas: enchufando por la noche recuperas de sobra lo que gastas en desplazamientos normales.

Lleva cable Tipo 2 premontado de 7 metros, más largo de lo habitual: no tienes que comprar manguera aparte y te da holgura de sobra para aparcar de morro o de culo sin pensarlo. Para garaje de comunidad, además, puedes controlar quién carga con las tarjetas RFID (se incluyen dos) y, si la comunidad usa una plataforma de gestión, integrarlo por OCPP 1.6. Lo que este modelo no hace es repartir potencia entre varios cargadores: para una instalación multiplaza conviene revisar el proyecto con el instalador.

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