Cargador SolaX X3-HAC 11 kW trifásico – Cargador coche eléctrico con carga solar

Da 11 kW en trifásico (400 V, 16 A por fase). Es el punto dulce del mercado: la gran mayoría de eléctricos modernos admiten justo 11 kW en corriente alterna, así que aprovecharás toda la potencia. Ojo si tu coche solo tiene cargador monofásico (bastantes híbridos enchufables y algunos utilitarios): en ese caso cargará a 3,7 o 7,4 kW aunque el cargador pueda dar más. No es un fallo del wallbox, es el límite del cargador interno del vehículo.

Con una batería de 60 kWh: unas 6 horas de 0 a 100 % si tu coche acepta los 11 kW, y unas 8-9 horas si solo carga a 7,4 kW. En el uso diario, recuperar 60-70 km te lleva poco más de una hora. Frente a un monofásico de 7,4 kW ganas aproximadamente un tercio de tiempo.

Sí, este modelo necesita acometida trifásica (3F+N+T, 400 V). Si en casa tienes monofásica, este no es tu cargador: mira el X1-HAC de 7,2 kW. En potencia contratada, para cargar a los 11 kW completos te vas a un contrato trifásico de unos 14-15 kW si quieres margen para el resto de la casa. Con menos también funciona: se limita la corriente o se activa el balanceo dinámico.

La serie HAC es la segunda generación (G2) del Smart EV Charger de SolaX, que es la que estás viendo. Comparada con la G1 (los X1/X3-EVC anteriores) es mucho más compacta y ligera —390 × 206 × 139 mm y entre 3 y 6,5 kg, frente a los 7-10,5 kg de la G1— y suma 4G opcional, Modbus TCP/RTU, conmutación automática entre monofásico y trifásico y balanceo dinámico con pinza amperimétrica o contador, sin depender obligatoriamente de un inversor SolaX. La G1 es más veterana y para la carga solar necesita comunicarse con un inversor SolaX.

Esta referencia es el X3-HAC-11P, la versión P: trae manguera Tipo 2 fija de 6,5 m incluida. Aparcas, enchufas y ya está, sin andar sacando el cable del maletero. La versión S de SolaX es solo toma Tipo 2 (usas tu propia manguera); si te encaja mejor esa, escríbenos y te la conseguimos.

Sí. Lleva conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo de carga en alterna, y cumple IEC 61851-1. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables del mercado español: Tesla, VW, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD y compañía.

Sí, y más siendo trifásico: lo tiene que instalar un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que marca el circuito dedicado, las protecciones y el esquema de instalación. Además de ser obligatorio, es lo que mantiene en pie la garantía de 3 años de SolaX y la cobertura de tu seguro.

De serie incorpora detección de corriente de fuga de 30 mA en AC y 6 mA en DC, protección contra sobretensión y subtensión, sobrecarga, cortocircuito, fallo de puesta a tierra, sobretemperatura y sobretensiones transitorias. En el cuadro sigue haciendo falta un circuito dedicado con magnetotérmico y diferencial tipo A de 30 mA; para el modelo de 11 kW SolaX plantea un interruptor tetrapolar de 20 A o superior. Tu instalador lo ajusta a tu cuadro.

Sí. Protección IP65 frente a polvo y agua e IK10 en la carcasa (IK08 en la pantalla), con refrigeración natural y rango de trabajo de -25 °C a +50 °C. Se monta en pared, en garaje, porche o fachada, y también admite pie o poste opcional. Lo único que no le sienta bien es el sol directo todo el día, más por el envejecimiento del plástico que por el funcionamiento.

Sí, con la app SolaXCloud (iOS y Android): arrancas y paras la carga, programas horarios, cambias de modo y consultas el consumo de cada sesión. De comunicaciones lleva WiFi 2,4 GHz, Ethernet, RS485 y 4G opcional, y habla OCPP 1.6J, Modbus TCP/RTU y API de nube, así que se puede integrar en plataformas de gestión de terceros. Incluye también lector RFID para restringir quién puede cargar, muy útil en garajes compartidos.

Es la función que lee en tiempo real el consumo total de la casa y sube o baja sola la potencia de carga para que el conjunto no supere el límite de tu contrato. Así puedes poner el cargador aunque no tengas potencia contratada de sobra: si de golpe se enciende el horno, la vitro y el aire, el coche carga más despacio en vez de saltarte el limitador. Para funcionar necesita ver el consumo de la vivienda a través de un inversor SolaX, una pinza amperimétrica (CT) o un contador compatible, y se configura desde la app.

Sí, es su gran baza. Tiene tres modos: Verde (carga únicamente con el excedente que te sobra de las placas), ECO (combina excedente y red a una potencia fija) y Rápido (a máxima potencia, importando de la red si el sol no llega). Para saber cuánto excedente hay necesita leer tu instalación: lo más directo es tenerlo con un inversor SolaX, con el que se integra de forma nativa. La serie HAC además permite hacerlo con pinza amperimétrica o contador compatible, así que no es imprescindible que tu fotovoltaica sea SolaX. Dinos qué inversor tienes y te lo confirmamos antes de comprar.

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