Cargador SolaX X3 22 kW (G1) – Cargador trifásico con manguera Tipo 2 y carga solar

Te lo decimos claro antes de que compres: casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna. La inmensa mayoría de eléctricos se queda en 11 kW y muchos híbridos enchufables en 3,7 o 7,4 kW. Solo unos pocos modelos (Renault Zoe, algunos Tesla con cargador trifásico, algún Smart) llegan a los 22 kW. El cargador los da —400 V y 32 A por fase—, pero quien pone el techo es el cargador interno del vehículo. Aun así compensa si tienes varios coches, si quieres dejar la instalación preparada o si es para un negocio.

Con una batería de 60 kWh: unas 3 horas de 0 a 100 % si tu coche acepta los 22 kW, unas 6 horas a 11 kW y unas 8-9 horas a 7,4 kW. Como decíamos arriba, el tiempo real lo marca tu coche, no el wallbox.

Sí, necesita acometida trifásica (3F+N+T, 400 V) con 32 A por fase. Y ojo con el contrato: para dar los 22 kW completos hace falta una potencia contratada trifásica de al menos 25 kW, algo poco habitual en una vivienda particular. Si tu contrato es menor no pasa nada, el cargador se puede limitar por configuración, pero conviene saberlo antes. Si tienes monofásica en casa, este modelo no es para ti.

Este es el X3-EVC de primera generación; la serie HAC es la G2. Las diferencias de verdad: la G2 es mucho más compacta y ligera (390 × 206 × 139 mm y entre 3 y 6,5 kg, frente a los 265 × 370 × 155 mm y 10,5 kg de este G1 con manguera), añade 4G opcional, Modbus TCP/RTU, conmutación automática entre monofásico y trifásico y balanceo dinámico con pinza amperimétrica o contador. Este G1 necesita hablar con un inversor SolaX para la carga solar. En potencia y protecciones van a la par. Si ya tienes fotovoltaica SolaX y buscas ajustar precio, el G1 sigue siendo una compra muy razonable.

Para una casa con un solo coche, normalmente compensa más el de 11 kW: pide menos potencia contratada y da justo lo que tu coche puede tragar. El de 22 kW tiene sentido en negocios, flotas, garajes comunitarios o casas con dos coches, donde interesa poder repartir potencia, y en instalaciones con mucha fotovoltaica. Cuéntanos tu caso y te decimos sin rodeos cuál te encaja.

Lleva manguera Tipo 2 fija de 6,5 m incluida, que en la gama SolaX es la versión de enchufe. Aparcas, enchufas al coche y listo, sin sacar el cable del maletero cada noche. La otra variante es la de toma Tipo 2, en la que pones tu propia manguera —habitual en garajes comunitarios—; si es lo que buscas, dínoslo.

Sí. Usa conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo de carga en alterna, y cumple IEC 61851-1. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España: Tesla, VW, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD…

Sí, obligatoriamente: lo instala un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que define el circuito dedicado, las protecciones y el esquema de instalación. Con 32 A por fase, la sección de cable y las protecciones no son cualquier cosa, así que aquí no hay bricolaje que valga.

Incorpora de serie detección de corriente de fuga de 30 mA en AC y 6 mA en DC, más protección contra sobretensión y subtensión, sobrecarga, cortocircuito, fallo de puesta a tierra, sobretemperatura y sobretensiones transitorias. Aun así, en el cuadro hace falta un circuito dedicado con magnetotérmico y diferencial tipo A de 30 mA, dimensionado por tu instalador conforme a la ITC-BT-52.

Sí. Tiene protección IP65 frente a polvo y agua e IK10 en la carcasa, refrigeración natural y un rango de trabajo muy amplio: de -30 °C a +50 °C en esta versión sin pantalla. Se monta en pared —garaje, porche o fachada— y admite pie o poste opcional, lo típico en aparcamientos de empresa. Lo único a evitar es el sol directo permanente.

Sí, se monitoriza y se maneja desde app y portal web de SolaX: cambias el modo, programas la carga y ves el consumo de cada sesión. Comunicaciones: WiFi 802.11 b/g/n de 2,4 GHz (no va en redes de 5 GHz, tenlo presente al configurarlo), Ethernet 10/100M y RS485, que es el puerto con el que habla con el inversor SolaX. Soporta OCPP 1.6 (JSON) para integrarlo en plataformas de gestión y facturación, y trae lector RFID de 13,56 MHz para controlar con tarjeta quién carga: justo lo que necesitas en una comunidad o una flota.

Sí a las dos, con un matiz importante. Para la carga solar tiene tres modos —Verde (solo con el excedente que te sobra), ECO (mezcla excedente y red a potencia fija) y Rápido (a tope, importando de red si hace falta)—, pero en la generación G1 esto necesita comunicarse por RS485 con un inversor SolaX: sin él no sabe cuánto excedente hay. Es compatible con buena parte de la gama, tanto de string (X1-Mini, X1-Boost, X1-Smart, X3-MIC, X3-Pro) como híbridos (X1/X3-Hybrid G4, X1-IES, X3-IES, X3-HYB G4 Pro, X1-Vast, X3-Ultra). El balanceo dinámico es otra función: lee el consumo total de la casa o el edificio y baja sola la potencia de carga para no superar el límite de tu contrato, algo casi imprescindible con un cargador de 22 kW. Dinos qué inversor y qué contrato tienes y te lo dejamos claro antes de comprar.

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