Cargador SolaX X3 11 kW (G1) – Cargador trifásico con manguera Tipo 2 y carga solar

Este es el X3-EVC de primera generación. La serie HAC es la G2, más reciente. Las diferencias reales: la G2 es mucho más compacta y ligera (390 × 206 × 139 mm y entre 3 y 6,5 kg, frente a los 265 × 370 × 155 mm y 10,5 kg de este G1 con manguera), añade 4G opcional, Modbus TCP/RTU, conmutación automática entre monofásico y trifásico y balanceo dinámico con pinza amperimétrica o contador. Este G1 necesita comunicarse con un inversor SolaX para la carga solar. En potencia y seguridad van a la par: los dos dan 11 kW y llevan las mismas protecciones. Si ya tienes fotovoltaica SolaX y buscas precio, el G1 sigue siendo una compra muy sensata.

Da 11 kW en trifásico (400 V, 16 A por fase). Es el punto dulce del mercado, porque la mayoría de eléctricos modernos admiten justo 11 kW en corriente alterna. Si tu coche solo tiene cargador monofásico (muchos híbridos enchufables y algunos utilitarios), cargará a 3,7 o 7,4 kW por mucho que el wallbox pueda dar más: el límite lo pone el cargador interno del vehículo. Por cierto, casi ningún coche del mercado acepta 22 kW en AC, así que 11 kW no se te queda corto.

Con una batería de 60 kWh: unas 6 horas de 0 a 100 % si tu coche acepta los 11 kW, y unas 8-9 horas si va a 7,4 kW. En el día a día, recuperar 60-70 km te lleva algo más de una hora. Enchufándolo por la noche vas sobrado.

Sí, este modelo necesita acometida trifásica (3F+N+T, 400 V). Si en casa tienes monofásica, no te vale: tendrías que mirar un monofásico de 7,2 kW. En cuanto al contrato, para cargar a los 11 kW completos te vas a un trifásico de unos 14-15 kW si quieres margen para el resto de la casa. Con menos también funciona: se limita la corriente del cargador desde la configuración.

Lleva manguera Tipo 2 fija de 6,5 m incluida, que es lo que en SolaX llaman versión de enchufe. Llegas, enchufas al coche y ya está, sin sacar el cable del maletero. La otra variante de la gama es la de toma Tipo 2, donde tienes que poner tu propia manguera; si prefieres esa, dínoslo.

Sí. Usa conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo de carga en alterna, y cumple IEC 61851-1. Vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables del mercado español: Tesla, VW, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD…

Sí, lo tiene que instalar un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que fija el circuito dedicado, las protecciones y el esquema de instalación. Además, siendo trifásico y con comunicación al inversor, la puesta en marcha se hace bastante más fina si la hace alguien que conozca el sistema SolaX.

De serie incorpora detección de corriente de fuga de 30 mA en AC y 6 mA en DC, más protección contra sobretensión y subtensión, sobrecarga, cortocircuito, fallo de puesta a tierra, sobretemperatura y sobretensiones transitorias. Aun así, en el cuadro sigue haciendo falta un circuito dedicado con magnetotérmico y diferencial tipo A de 30 mA dimensionado por tu instalador según la ITC-BT-52.

Sí. Tiene protección IP65 frente a polvo y agua e IK10 en la carcasa, con refrigeración natural y un rango de trabajo muy amplio: de -30 °C a +50 °C en esta versión sin pantalla. Va montado en pared —garaje, porche o fachada— y admite pie o poste opcional. Como siempre, mejor evitar el sol directo permanente.

Sí, se monitoriza y se maneja desde app y portal web de SolaX: cambias el modo de carga, programas y ves lo consumido en cada sesión. De comunicaciones lleva WiFi 802.11 b/g/n de 2,4 GHz (no funciona en redes de 5 GHz, tenlo en cuenta al configurarlo), Ethernet 10/100M y RS485, que es el puerto con el que habla con el inversor SolaX. Soporta OCPP 1.6 (JSON) para integrarlo en plataformas de gestión, y trae lector RFID de 13,56 MHz por si quieres restringir quién puede cargar.

Sí, admite balanceo dinámico: lee el consumo total de la vivienda y baja sola la potencia de carga para que el conjunto no supere el límite de tu contrato. Traducido: no se te va a saltar el ICP porque alguien encienda el horno mientras carga el coche. En este G1 la información del consumo llega a través de la comunicación con el inversor SolaX o de una pinza amperimétrica, así que conviene planificarlo con el instalador desde el principio.

Sí, y aquí está la gracia de este cargador, pero con una condición importante: en la generación G1 la carga solar necesita comunicarse con un inversor SolaX por RS485. Sin ese inversor no sabe cuánto excedente tienes y te quedas solo con la carga normal. Los modos son Verde (carga únicamente con el excedente que te sobra), ECO (mezcla excedente y red a potencia fija) y Rápido (a máxima potencia, importando de red si hace falta). Es compatible con buena parte de la gama SolaX, tanto de string (X1-Mini, X1-Boost, X1-Smart, X3-MIC, X3-Pro) como híbridos (X1/X3-Hybrid G4, X1-IES, X3-IES, X3-HYB G4 Pro, X1-Vast, X3-Ultra). Si tu inversor es de otra marca y quieres carga solar, mejor mira la serie HAC. Dinos qué tienes y te lo confirmamos antes de que compres.

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