Cargador SolaX X1-HAC 7 kW monofásico – Cargador coche eléctrico con carga solar

Da hasta 7,2 kW en monofásico (230 V), con la corriente regulable de 6 a 32 A. Esa es la potencia máxima del cargador, pero la real la marca tu coche: casi todos los eléctricos e híbridos enchufables admiten 7,4 kW en monofásico, así que en la práctica vas a ir al máximo. Si tu coche tiene un cargador interno de 3,7 kW (algunos híbridos), cargará a esa velocidad y no hay forma de subirlo.

Con una batería de 60 kWh y cargando a 7,2 kW, unas 8-9 horas de 0 a 100 %. En el día a día no cargas de vacío: recuperar el consumo típico de 50-60 km te lleva algo menos de 2 horas. Enchufándolo por la noche te sobra tiempo de sobra para aprovechar la tarifa valle.

No, este modelo es monofásico y va perfecto en la instalación normal de un piso o un chalet. Para cargar a los 7,2 kW completos necesitas margen suficiente en tu potencia contratada: con alrededor de 9-10 kW vas holgado si además tienes en marcha vitrocerámica, horno o aire acondicionado. Si contratas menos, no pasa nada: se puede limitar la corriente del cargador o activar el balanceo dinámico para que nunca te salte el ICP.

La serie HAC es la segunda generación (G2) del Smart EV Charger de SolaX y es la que compras aquí. Frente a la G1 (los antiguos X1/X3-EVC) es bastante más compacta y ligera —390 × 206 × 139 mm y unos 5 kg, frente a los 7-10,5 kg de la G1— y añade 4G opcional, Modbus TCP/RTU y, sobre todo, balanceo dinámico con pinza amperimétrica o contador propio, sin depender obligatoriamente de un inversor SolaX. La G1 sigue siendo un buen cargador, pero para la carga solar necesita sí o sí hablar con un inversor SolaX.

Esta referencia es la versión P (X1-HAC-7P), o sea, manguera Tipo 2 fija de 6,5 m ya incluida. Llegas, enchufas al coche y listo, sin sacar el cable del maletero cada noche. SolaX también fabrica la versión S, que es solo toma Tipo 2 y te obliga a usar tu propia manguera; si prefieres esa, dínoslo y te la buscamos.

Sí. Usa conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo de carga en corriente alterna: vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España (Tesla, VW, Renault, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroën, Seat, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD…). Cumple la norma IEC 61851-1 de comunicación con el vehículo.

Sí, la instalación la tiene que hacer un instalador autorizado. En España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que fija el circuito dedicado, las protecciones y el esquema de instalación. Hacerlo bien no es solo por normativa: es lo que mantiene viva la garantía de 3 años de SolaX y lo que te evita sustos con el seguro.

Lleva bastante de serie: detección de corriente de fuga de 30 mA en AC y 6 mA en DC, protección contra sobretensión y subtensión, sobrecarga, cortocircuito, fallo de puesta a tierra, sobretemperatura y sobretensiones transitorias. Aun así, en el cuadro hace falta un circuito dedicado con magnetotérmico y diferencial tipo A de 30 mA; SolaX recomienda para este modelo un interruptor bipolar de 40 A o superior. Tu instalador lo dimensiona según tu cuadro.

Sí. Tiene protección IP65 contra polvo y agua e IK10 en la carcasa (IK08 en la pantalla), y aguanta de -25 °C a +50 °C. Va montado en pared, en garaje, porche o fachada, con refrigeración natural. Lo único que conviene evitar es el sol directo permanente todo el día, más por la vida útil del plástico que por otra cosa.

Sí, con la app SolaXCloud (iOS y Android): arrancas y paras la carga, programas horarios, cambias el modo y ves el consumo de cada sesión. De comunicaciones lleva WiFi 2,4 GHz, Ethernet, RS485 y 4G opcional, y habla OCPP 1.6J, Modbus TCP/RTU y API de nube, así que se puede integrar en plataformas de gestión de terceros. También incluye lector RFID por si quieres que solo carguen usuarios autorizados.

Es la función que mide en tiempo real lo que está consumiendo toda la casa y ajusta sola la potencia de carga para que la suma nunca supere el limitador de tu contrato. Traducido: puedes poner el cargador aunque tengas poca potencia contratada, porque si alguien enciende el horno y la vitro, el coche baja de potencia en vez de dejarte a oscuras. Necesita leer el consumo de la casa a través de un inversor SolaX, una pinza amperimétrica (CT) o un contador compatible, y se configura desde la app.

Sí, y es justo donde este cargador brilla. Tiene tres modos: Verde (carga solo con el excedente solar que te sobra), ECO (mezcla excedente y red a una potencia fija) y Rápido (a tope, tirando de red si hace falta). Para saber cuánto excedente hay necesita leer tu instalación, y lo más redondo es tenerlo con un inversor SolaX, que es con lo que se integra de forma nativa. La serie HAC también admite hacerlo mediante pinza amperimétrica o contador compatible, así que no es obligatorio que tu fotovoltaica sea SolaX. Cuéntanos qué inversor tienes y te confirmamos si encaja.

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