Cargador SMA EV Charger 7.4 kW

Es un cargador monofásico que entrega hasta 7,4 kW a 230 V (32 A) y que puedes regular de forma continua desde 1,3 kW. Esos 7,4 kW son el máximo real que se puede sacar de una acometida monofásica doméstica en España, así que no te quedas corto por el cargador. Además, la inmensa mayoría de coches con toma monofásica se quedan justo ahí, en 7,4 kW, con lo cual vas a aprovecharlo entero.

Sí, está hecho justo para eso: la acometida típica de una vivienda española es monofásica a 230 V. Ahora bien, 7,4 kW son muchos kilovatios para una casa con 5,75 kW contratados, así que tienes dos caminos: subir la potencia contratada, o dejar que el cargador use la gestión dinámica de carga, que vigila el consumo total de la vivienda y baja automáticamente la corriente para que no salte el ICP. Con lo segundo cargas más despacio en horas punta, pero no pagas más de fijo. Si tienes suministro trifásico y quieres más potencia, existe el hermano mayor: el SMA EV Charger 22 kW trifásico.

Lo trae. Lleva manguera fija con conector Tipo 2, así que no tienes que comprar nada ni andar guardando el cable en el maletero: llegas, enchufas y ya. La versión estándar monta 5 metros, que dan de sobra para una plaza de garaje normal. SMA también fabrica variantes con manguera más larga (7,5 y 10 m) por si el punto de luz te queda lejos de donde aparcas el coche; si es tu caso, pregúntanos antes de comprar.

Sí. El Tipo 2 es el conector obligatorio en Europa para la carga en alterna, así que vale para todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden hoy en España: Tesla, Renault, Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Seat, Cupra, Volvo, Mercedes… Los únicos que no encajan directamente son los coches antiguos con conector Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV), y al llevar cable fijo no puedes cambiarlo por uno adaptado: para esos coches hay que ir a un cargador con conector Tipo 1.

Puedes, y es el gran motivo para comprarlo. Pero ojo con este detalle, que es el que más disgustos da: para los modos de carga inteligente (excedente fotovoltaico y carga programada) el cargador necesita un Sunny Home Manager 2.0. Sin él, solo funciona en carga normal. La buena noticia es que el Sunny Home Manager 2.0 también trabaja con inversores de otras marcas si se le añade el contador correspondiente, así que no estás obligado a tener toda la fotovoltaica de SMA. Mándanos por WhatsApp qué inversor tienes y te confirmamos qué necesitas.

Tres, y se eligen con el interruptor giratorio del propio cargador o desde la app. Carga rápida: mete toda la potencia disponible, sin mirar el precio de la luz ni el sol; es el modo de «lo necesito ya». Carga inteligente con excedente fotovoltaico: solo tira de la energía solar que ibas a verter a la red. Carga inteligente con objetivo: le dices cuánta carga quieres y a qué hora sales, y el cargador organiza la sesión para llegar a tiempo aprovechando lo máximo posible del sol. Los dos modos inteligentes requieren el Sunny Home Manager 2.0.

Sí, con la app SMA Energy (iOS y Android): ves el estado de la carga en tiempo real, el histórico de consumo y programas las sesiones. Se conecta por WiFi o por Ethernet; si el garaje tiene mala cobertura, tira de cable de red y te ahorras problemas. Incluye además SMA Smart Connected, el servicio de monitorización del fabricante que detecta averías y avisa al instalador sin coste adicional.

Sí. Tiene grado de protección IP65 (estanco al polvo y resistente a chorros de agua) e IK08 frente a impactos, y aguanta de -25 °C a +40 °C. Puedes ponerlo en una fachada, en un porche o en un garaje abierto sin problema. Mide 460 × 357 × 122 mm y pesa 8 kg, así que la pared tiene que ser sólida (ladrillo u hormigón, no pladur).

Incorpora detección de corriente continua de defecto de 6 mA, que es lo que evita tener que instalar el carísimo diferencial tipo B: con un diferencial tipo A de 30 mA en el cuadro es suficiente. Lo que sí hay que montar aparte es el magnetotérmico dedicado de la línea del cargador y, según la instalación, protección contra sobretensiones. Todo eso lo dimensiona el instalador cuando hace la memoria técnica.

Sí, lleva contador de energía integrado conforme a MID, la directiva europea de instrumentos de medida. En una casa te sirve para saber exactamente cuánto te cuesta cada carga, y en un garaje compartido o una plaza de alquiler es lo que te permite repercutir el consumo con una medición legalmente válida, sin discusiones.

A 7,4 kW, contando con las pérdidas habituales: una batería de 40 kWh (Nissan Leaf, Zoe) tarda unas 6 horas de vacío a lleno; una de 60 kWh (Model 3, ID.3, Kona) unas 9 horas; y una de 77 kWh unas 11-12 horas. Suena a mucho, pero en el día a día no cargas de 0 a 100: con enchufarlo por la noche y recuperar 150-200 km te sobran 3 o 4 horas.

Sí, la instalación la tiene que hacer un instalador autorizado: en España la recarga de vehículo eléctrico se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que obliga a una línea dedicada desde el cuadro, sus protecciones específicas y la correspondiente memoria técnica o certificado de instalación. Ese certificado, además, es el que te van a pedir para cualquier ayuda pública. En cuanto a garantía, SMA da 5 años de garantía de fabricante en este cargador, muy por encima de lo habitual en el sector.

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