Cargador Vehículo Eléctrico Goodwe HCA-G2-Series 7kW

Hasta 7 kW, con 32 A a 230 V en monofásico. Ese es el tope de una acometida monofásica doméstica española, así que el cargador no te limita. Quien manda es el cargador interno de tu coche: si admite 7,4 kW monofásicos lo aprovecharás entero; si se queda en 3,7 kW (bastantes híbridos enchufables), irá a esa velocidad y no hay cargador que lo cambie. Y ojo con un mito muy extendido: casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna, así que pagar por más potencia rara vez compensa.

Depende de lo que tengas hoy. Con los 5,75 kW típicos de una vivienda, un cargador tirando a 7 kW haría saltar el ICP en cuanto enciendas el horno. Tienes dos salidas: ampliar la potencia contratada (pagas más de fijo todos los meses) o activar el balanceo dinámico de carga, que mide el consumo de la casa y baja la corriente del cargador automáticamente. La segunda es la que elige casi todo el mundo: cargas algo más despacio en horas punta, pero no tocas la factura.

Lo trae, y bien largo: cable fijo Tipo 2 de 7,5 metros. Es una de sus mejores bazas, porque la mayoría de cargadores vienen con 5 m y en muchas plazas te quedas justo. Con 7,5 m llegas al coche aparque como aparque, sin alargadores (que además están prohibidos en recarga de vehículo eléctrico) y sin gastarte 200 € extra en una manguera aparte.

Sí. Usa conector Tipo 2 (IEC 62196-2), el estándar europeo obligatorio para la carga en alterna: Tesla, Renault, Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia, Peugeot, Seat, Cupra, Volvo, Mercedes… todos entran. La excepción son los eléctricos antiguos con conector Tipo 1 (Nissan Leaf de primera generación, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV): como aquí el cable va fijo, no se puede adaptar y necesitarías un cargador con conector Tipo 1.

A 7 kW recuperas del orden de 35-40 km de autonomía por hora de carga. En cifras redondas: una batería de 40 kWh tarda unas 6 horas de vacía a llena, una de 60 kWh unas 9 horas y una de 77 kWh unas 12 horas. Puesto en el día a día: enchufas al llegar por la tarde y por la mañana lo tienes listo, cargando además en horario valle, que es cuando la luz está más barata.

Sí: el HCA-G2 tiene modos de prioridad fotovoltaica y de fotovoltaica + batería, pensados para que el coche se coma la energía que ibas a verter a la red. Ahora bien, para que eso funcione el cargador necesita saber en tiempo real cuánto estás produciendo y vertiendo, y ahí es donde entra el ecosistema GoodWe: con inversor GoodWe y su medidor la integración es directa. Si tu fotovoltaica es de otra marca, escríbenos antes de comprar y te decimos hasta dónde puedes llegar.

Se gestiona con la app SEMS de GoodWe, la misma plataforma con la que se monitorizan sus inversores. Desde ahí ves el estado de la carga, el consumo de cada sesión, programas horarios para cargar en valle y eliges el modo de carga. Se conecta por WiFi, Ethernet o Bluetooth, y además lleva dos puertos RS485 para integrarlo con medidores y sistemas de gestión de energía.

Sí, incorpora lector RFID y se sirve con dos tarjetas. Solo arranca la carga quien pasa una tarjeta autorizada, lo cual viene muy bien si el cargador está en un garaje comunitario, en la entrada de una casa o en un negocio pequeño. En una vivienda unifamiliar cerrada puedes dejarlo en carga libre y olvidarte.

Sí, y con nota. Tiene grado de protección IP66, uno de los más altos que vas a encontrar en un cargador doméstico: aguanta polvo y chorros de agua a presión, así que puede ir en una fachada sin ningún tejadillo. Funciona en un rango de -30 °C a +50 °C. Mide 208 × 450 × 170 mm y pesa poco más de 5 kg, y se monta tanto en pared como en poste.

Integra detección de fuga de 30 mA en alterna y 6 mA en continua, que es exactamente lo que evita tener que comprar un diferencial tipo B (los más caros del cuadro). También trae protección de sobrecorriente, sobretensión, sobretemperatura, fallo de tierra y protección contra sobretensiones transitorias tipo III. En el cuadro sigue haciendo falta la línea dedicada con su magnetotérmico y su diferencial tipo A, tal y como indica el fabricante y exige la normativa española.

Para una plaza propia dentro de un garaje de comunidad, perfectamente: el RFID te asegura que solo cargas tú y el balanceo dinámico evita problemas con la instalación del edificio. Para un negocio con varios puntos de carga y facturación por usuario, cuéntanoslo antes: ahí hay que mirar bien la gestión de carga y la integración con plataformas, y quizá te encaje mejor otro modelo de la gama. Te lo decimos sin venderte humo.

Sí, y no es negociable. En España la recarga de vehículo eléctrico está regulada por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión: hace falta una línea dedicada desde el cuadro, sus protecciones específicas y la memoria técnica o certificado de instalación firmado por un instalador autorizado. Ese certificado es además el documento que te van a pedir en cualquier ayuda pública. Si vives en comunidad, basta con comunicarlo por escrito: no necesitas la aprobación de la junta para instalarlo en tu plaza. Nosotros te ayudamos a dimensionar la línea y a encontrar instalador.

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