Autel MaxiCharger AC W22-C5 22 kW – Cargador trifásico con cable y 4G

El cargador los da, pero conviene ser realista: casi ningún coche admite 22 kW en corriente alterna. La mayoría de eléctricos actuales se queda en 11 kW y muchos utilitarios e híbridos enchufables en 7,4 kW o incluso 3,7 kW. Solo modelos concretos como el Renault Zoe aprovechan los 22 kW enteros. Dicho esto, comprar el W22-C5 sigue siendo buena idea: nunca se te va a quedar corto y te deja la instalación lista para el siguiente coche.

Para los 22 kW sí necesitas acometida trifásica de 400 V. Si tu vivienda es monofásica, que es lo más común en España, el mismo cargador se configura en monofásico y entrega hasta 7,4 kW (230 V, 32 A). Es decir, no te lo juegas: sirve en los dos escenarios. Sobre la potencia contratada, no hace falta ampliarla si activas el balanceo dinámico.

Lo lleva. La «C5» del nombre significa exactamente eso: cable Tipo 2 de 5 metros integrado. No tienes que comprar manguera aparte ni acordarte de sacarla del maletero. El cable fijo es lo más cómodo para una plaza propia o una unifamiliar: llegas, enchufas y ya está. La contrapartida es que en un garaje comunitario compartido puede tener más sentido una versión con toma, para que cada usuario traiga la suya.

Sí, siempre. La conexión la debe hacer un instalador autorizado, y con más razón siendo trifásica. La ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión es la instrucción específica de recarga de vehículo eléctrico: marca los esquemas admitidos, el circuito dedicado y las protecciones obligatorias. Si vives en un edificio, recuerda que solo tienes que comunicar la instalación a la comunidad, no pedirle permiso. En Wallbai te asesoramos y te ayudamos con el proceso.

Trae bastantes de serie: detección de fuga de 30 mA en alterna y 6 mA en continua, protección contra sobrecorriente, sobretensión y subtensión y protección contra sobretensiones transitorias integrada. Los 6 mA DC te evitan tener que poner un diferencial tipo B, que es la parte cara de estas instalaciones. En el cuadro sí hay que montar el magnetotérmico dedicado y un diferencial tipo A, según lo que indique el instalador.

Sin problema. Tiene IP65, que es un grado alto (estanco al polvo y resistente a chorros de agua), e IK10 frente a impactos. Además su rango de temperatura de servicio va de −40 °C a +55 °C, así que aguanta tanto un invierno de meseta como un verano de Sevilla. Fachada, porche, parking descubierto o garaje: donde te venga bien.

Para lo de siempre: en los garajes no suele haber WiFi, o llega fatal. Con el módem 4G incorporado el cargador se conecta por su cuenta, así que sigues teniendo control remoto desde la app, actualizaciones de firmware automáticas y avisos en tiempo real aunque tu router esté tres plantas más arriba. También cuentas con Ethernet y Bluetooth como alternativas.

Todo desde la app Autel Charge (iOS y Android): programar la carga en horas valle, ver el consumo de cada sesión, ajustar la corriente máxima, dar o quitar acceso a otros usuarios y recibir notificaciones. También puedes autorizar la carga con tarjeta RFID, que es lo más cómodo cuando el que enchufa no eres tú. Esta versión sin display es más económica y de líneas más limpias, y no pierde ninguna función de control.

Sí, añadiendo un medidor de energía en el cuadro general. Ese medidor mide en tiempo real lo que consume la casa y se lo comunica al cargador, que sube o baja la corriente de carga automáticamente para no superar nunca tu potencia contratada. Es lo que te permite cargar a buen ritmo de madrugada y a menos potencia cuando están funcionando el horno, la lavadora y el aire acondicionado, sin que salte el ICP.

Sí. El MaxiCharger contempla modos de carga con energía solar, incluido el modo híbrido que combina fotovoltaica y red. Con el medidor de energía instalado, el cargador detecta cuánto excedente te está sobrando y ajusta la carga a esa cantidad, de modo que en lugar de verter a la red a precio de saldo conviertes ese sobrante en kilómetros. Cuéntanos cómo es tu instalación solar y te confirmamos qué accesorio necesitas.

Sí. El cable es Tipo 2 según IEC 62196, el estándar europeo de carga en alterna, así que vale para prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables del mercado español: Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, BMW, Peugeot, Citroën, Cupra, Audi, Mercedes, Volvo, MG, BYD, Toyota… La única excepción son coches antiguos con toma Tipo 1, para los que necesitarías un adaptador o una versión con socket.

Con una batería de 60 kWh: unas 3 horas si tu coche acepta 22 kW, unas 6 horas a 11 kW (lo más habitual) y unas 8-9 horas a 7,4 kW. Sobre la garantía, Autel indica 36 meses para el MaxiCharger AC Wallbox, ampliables; tienes las condiciones completas en el PDF de documentación de esta misma ficha. Si nos dices qué coche tienes, te calculamos el tiempo real de carga.

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