Ya tenemos medidores Shelly en Wallbai: cuál necesita tu cargador
Hemos incorporado cinco medidores de energía Shelly a la tienda, desde 110 €. Te explicamos qué hace un medidor externo en una instalación de recarga, en qué se diferencian los cinco modelos y cuál te toca según tu suministro y tu instalación solar.
V2C Trydan o Wallbox Pulsar Max: comparativa honesta de los dos cargadores españoles más vendidos
Son las dos marcas españolas de referencia en puntos de recarga domésticos y las dos que más aparecen en cualquier comparativa. Ambas fabrican equipos competentes. Y sin embargo, en los últimos dos años la balanza se ha inclinado con bastante claridad entre los instaladores profesionales. Vamos a explicar por qué, con lo bueno y lo malo de cada una. Los productos V2C Trydan Wallbox Pulsar Max Potencias 7,4 kW monofásico / 22 kW trifásico 7,4 kW monofásico / 22 kW trifásico Cable 5 o 10 m; también versión socket 7 m Protecciones integradas Sí, en las versiones «con protecciones» No Balanceo Pinza amperimétrica Medidor Configuración sin app Sí, por botonera Limitada Precio de referencia en tienda Desde 699 € (socket sin protecciones) Desde 789 € (22 kW, cable 7 m) La diferencia que más pesa: las protecciones Es el argumento decisivo en la práctica. El V2C Trydan con protecciones incorpora dentro de la carcasa el magnetotérmico, el diferencial y el protector de sobretensiones. Eso significa que no hace falta montar un cuadro aparte con 4 o 5 módulos. Y ese es exactamente el problema que aparece en la mitad de las instalaciones domésticas: cuadros llenos sin sitio para nada más. Ver qué hacer cuando no hay hueco en el cuadro. El Pulsar Max necesita ese cuadro. Cuando se compara precio, hay que sumarlo. La segunda diferencia: pinza frente a medidor El V2C hace el balanceo con pinza amperimétrica. El Wallbox, con medidor. En una vivienda unifamiliar es indiferente; en un edificio, no: Un medidor en carril DIN ocupa módulos y no se puede instalar en la centralización de contadores, que es donde estaría la medida. Un medidor de medida directa puede impedir el rearme del contador desde la vivienda, un problema real que explicamos en el contador no rearma desde casa. Una pinza no tiene ninguno de los dos problemas. El elefante en la habitación: la situación de Wallbox Hay que decirlo porque es información relevante para una compra que debería durar diez años. Wallbox Chargers, la empresa, atravesó dificultades financieras serias y entró en preconcurso de acreedores en 2026. Durante meses su servicio técnico funcionó únicamente por formulario web, sin atención telefónica, lo que generó un rechazo notable entre instaladores. Esto no significa que un Pulsar Max vaya a dejar de funcionar: es un equipo que carga en local y seguirá cargando. Pero sí es un factor a pesar si valoras el soporte a largo plazo. Lo tratamos de forma general en qué pasa si el fabricante de tu cargador cierra. Por su parte, V2C tampoco está libre de críticas: se le reprocha una política de firmware que puede dejar un equipo antiguo inservible hasta encadenar varias actualizaciones, y ha habido casos discutidos de denegación de garantía. No es una marca perfecta; es una marca con servicio técnico que responde al teléfono, que hoy es lo que marca la diferencia. Dónde gana cada uno V2C Trydan gana si… Tu cuadro está lleno y quieres evitar el cuadro aparte. Instalas en un garaje comunitario (pinza en lugar de medidor). Quieres poder configurarlo sin app, en un sótano sin cobertura. Tienes un coche que a veces no reanuda la carga y necesitas la función de reactivación. Valoras que el servicio técnico coja el teléfono. Wallbox Pulsar Max gana si… Ya tienes cuadro con espacio y protecciones adecuadas. Te interesa su cable de 7 metros de serie. Encuentras una oferta que compense la diferencia con el cuadro incluido. Su aplicación te convence más, que es una cuestión de gusto legítima. El cálculo de precio real Para comparar bien hay que sumar lo mismo en ambos lados: V2C Trydan 7,4 kW con protecciones: el precio del equipo ya incluye el cuadro. Wallbox Pulsar Max: precio del equipo + cuadro de protecciones + medidor de balanceo. Cuando se hace esa suma, la diferencia se estrecha o se invierte. Y si el cuadro existente no tiene hueco, aparece además el coste de ampliarlo. Alternativas fuera de estos dos Si ninguno te convence, hay opciones interesantes en la misma franja: Fox ESS L07 7,3 kW — bastante más barato, con cable y Wi-Fi. Policharger NW-SC3F 22 kW con protecciones — fabricación nacional y servicio técnico muy valorado. Zaptec Go 2 — gama alta, si el presupuesto lo permite. Preguntas frecuentes ¿Puedo seguir usando mi Wallbox si la marca desaparece? Sí. El equipo carga en local sin depender de servidores. Lo que se perdería es la app, las actualizaciones y el soporte. ¿El V2C necesita internet? No para cargar. Se configura por botonera y funciona sin conexión; la app añade comodidad, no funcionalidad básica. ¿Cuál es mejor para carga solar? El V2C tiene un ecosistema de integraciones más amplio con inversores y sistemas domóticos. Ver cargar con excedentes solares. ¿Los dos valen para cualquier coche? Sí. Ambos son Tipo 2 y funcionan con cualquier vehículo homologado en Europa. Conclusión Los dos son equipos capaces. Hoy, para una instalación doméstica típica española, el V2C Trydan con protecciones integradas resuelve más problemas reales —cuadro sin hueco, garaje comunitario, sótano sin cobertura— y tiene detrás un servicio técnico que responde. El Pulsar Max sigue siendo un buen aparato, pero exige sumar el cuadro al presupuesto y asumir la incertidumbre sobre el soporte futuro.
Mi coche deja de cargar por la noche y no reanuda: qué es el estado suspendido y el modo despertar
Es una de las llamadas de postventa más desconcertantes que existe. El coche se enchufa a las once de la noche, empieza a cargar perfectamente, y a la mañana siguiente aparece con un 40 % en lugar del 90 % previsto. El cargador no marca ningún error. El coche tampoco. Simplemente, en algún momento de la madrugada la carga se paró y no volvió a arrancar. La reacción natural es culpar al cargador. Y casi nunca es el cargador. Quién manda de verdad en una carga Para entender lo que pasa hay que asumir una idea que resulta contraintuitiva: el punto de recarga no carga el coche. El cargador de a bordo está dentro del vehículo. Lo que hace el equipo de la pared es informar al coche, mediante una señal llamada Control Pilot, de cuánta corriente tiene disponible en cada momento. El coche recibe esa información y decide. Esa señal se transmite como un ancho de pulso (PWM) proporcional a los amperios disponibles. Y aquí aparece el número clave del asunto: el estándar europeo fija un mínimo de 6 A para que una carga pueda iniciarse o mantenerse. Por debajo de 6 A, el cargador no puede pedirle al coche que cargue despacito: solo puede decirle que no hay corriente. Qué es el estado «VE suspendido» Cuando la corriente disponible cae por debajo de esos 6 A, el punto de recarga deja de ofrecer carga y el vehículo pasa a un estado de espera que en muchos equipos aparece como «VE suspendido», «vehículo conectado sin carga» o similar. Es un estado normal y previsto: la manguera sigue conectada, la comunicación sigue viva, y en cuanto vuelva a haber 6 A disponibles el coche debería reanudar. El problema es lo que hacen algunos coches si ese estado se alarga. Se duermen. Y una vez dormidos, aunque el cargador vuelva a ofrecer corriente, el vehículo ya no responde hasta que alguien lo despierta: abriendo la puerta, tocando el mando o desenchufando y volviendo a enchufar. Por qué la corriente baja de 6 A en tu casa Casi siempre por el balanceo dinámico o control dinámico de potencia. El sistema mide el consumo de la vivienda y le resta ese consumo a la potencia contratada para saber cuánto le queda al coche. Si en mitad de la noche entra el termo eléctrico, la bomba de calor o el aire acondicionado, el margen se reduce y el cargador baja los amperios ofrecidos. Si la potencia contratada es ajustada —el caso típico es una vivienda con 3,3 o 4,6 kW contratados y un coche eléctrico— ese margen se cruza por debajo de 6 A con facilidad varias veces por noche. Otras causas menos frecuentes pero reales: Bajadas de tensión en viviendas a final de línea. Si la tensión cae, algunos coches interpretan que hay un problema de suministro y cortan. Hay vehículos que cortan cuando detectan una diferencia de 14 o 15 V respecto a la tensión que había al iniciar la carga —es la diferencia, no un valor absoluto. Temperatura. Un equipo a pleno sol o un garaje muy caluroso pueden hacer que el cargador limite corriente por protección térmica. La batería de 12 V del coche. Si está débil, el vehículo se duerme antes y se despierta peor. Algunos híbridos enchufables son especialmente sensibles. Los coches donde más se ve El patrón se repite sobre todo en dos familias: Híbridos enchufables (PHEV). Su cargador de a bordo es pequeño, su batería también, y su gestión de la carga suele ser menos tolerante. Aparecen con frecuencia modelos como el BYD Seal U híbrido, el Mercedes Clase A PHEV, el Renault Rafale PHEV o el Jaecoo 7. Modelos de marcas de reciente llegada con firmware aún poco rodado. Se han documentado casos con Omoda 5 y Omoda 9, entre otros. También se dan casos con Dacia y con algún Tesla, aunque estos últimos tienen un comportamiento distinto que merece mención aparte. El caso particular de Tesla: no corta, baja a 6 A El Wall Connector con medidor de balanceo tiene una peculiaridad relevante: no interrumpe la carga cuando sube el consumo de la vivienda, se queda en el mínimo de 6 A. Suena bien, y en casas con potencia holgada lo es. Pero en una vivienda con 3,3 kW contratados, esos 6 A que el coche sigue consumiendo se suman al resto y acaban haciendo saltar el limitador del contador. El síntoma que ve el usuario es el contrario al anterior: no es que el coche no reanude, es que salta la luz de toda la casa. Y la empresa que lo instaló suele responder que «está todo correcto», porque técnicamente lo está: el problema es la combinación de ese comportamiento con una potencia contratada demasiado justa. Soluciones, por orden de sensatez 1. Activar el modo despertar del cargador Varios fabricantes han incorporado una función específica para esto. En los V2C Trydan se llama modo despertar y se activa desde la botonera del equipo, en el apartado «Adicional», seleccionando el modo 1. Policharger tiene una función equivalente. Lo que hace es enviar un pulso al vehículo para forzar que retome la sesión. Es la solución más rápida y no cuesta nada. Si tu instalador no te la ha activado y tienes uno de los coches problemáticos, empieza por aquí. 2. Programar la carga en el coche, no en el cargador Si dejas que sea el vehículo quien decida a qué hora empieza a cargar, evitas que quede en espera durante horas. El coche se despierta solo a su hora programada, encuentra corriente disponible y carga. Muchos casos «imposibles» se resuelven con este cambio. 3. Revisar la configuración del balanceo Antes de tocar nada más, conviene comprobar que el sistema de medida está bien puesto. Errores habituales: La pinza amperimétrica montada en sentido invertido. La pinza colocada de forma que solo lee el consumo de un circuito y no el total de la vivienda. La potencia contratada mal introducida en la app, por debajo