Cargar un MG en casa: MG4, MG ZS EV y MG HS híbrido enchufable
MG se ha ganado un hueco importante en el mercado español a base de precio y de garantía larga. El MG4 es uno de los eléctricos compactos más vendidos, y el ZS EV y el HS enchufable completan una gama que aparece cada vez más en los garajes. Como con cualquier eléctrico, la duda al llegar a casa es la misma: qué cargador hace falta y qué hay que mirar. Conector y compatibilidad Los MG comercializados en Europa usan Tipo 2 para la carga en alterna y CCS2 para la rápida. Estándar europeo, sin particularidades. Conclusión práctica: cualquier punto de recarga homologado con Tipo 2 sirve. No necesitas nada específico de la marca. La potencia que aprovechas de verdad El límite lo pone el cargador de a bordo del coche, no el equipo de la pared. En la gama MG conviven versiones con cargador de a bordo monofásico y versiones con trifásico, y el dato varía según modelo, versión y año. Mira la ficha técnica de tu unidad, en el apartado de carga en corriente alterna. Verás una cifra en kW: esa es tu velocidad máxima en casa. Y la restricción práctica más importante en España: si tu vivienda es monofásica, el techo son 7,4 kW aunque el coche admita 11. Ver monofásico, trifásico o doble manguera. Cuánto tarda en casa Con un cargador monofásico de 7,4 kW y una batería del orden de 60 kWh: De 20 % a 80 % (unos 36 kWh): en torno a 5 horas. Una noche completa de 8 horas: batería llena desde prácticamente cualquier estado. Recuperar 100 km de autonomía: algo más de 2 horas. Es decir: para el uso diario, un 7,4 kW sobra. Ver cuánto tarda en cargar un coche eléctrico. Qué priorizar al elegir el cargador Sin particularidades de marca, los criterios son los generales: Balanceo dinámico incluido. Es lo que evita que salte la luz. Sin él, hay que limitar el cargador y renunciar a potencia. Protecciones integradas o cuadro presupuestado. Un equipo «pelado» necesita 4-5 módulos en el cuadro que muchas veces no hay. Longitud de manguera adecuada a la distancia real hasta la toma del coche. En el MG4 la toma está en el lateral trasero derecho; mide antes de comprar. Que se pueda usar sin app, sobre todo si el garaje no tiene cobertura. Opciones que encajan bien y que tenemos disponibles: Ajustado de precio: el Fox ESS L07 de 7,3 kW con cable y Wi-Fi, uno de los mejores precios del mercado. Equilibrado y con protecciones dentro: el V2C Trydan 7,4 kW con protecciones, que ahorra el cuadro aparte. Si necesitas más alcance: el V2C Trydan con manguera de 10 metros. Un detalle sobre los MG híbridos enchufables Como todos los PHEV, los MG enchufables tienen un cargador de a bordo de poca potencia y una batería pequeña. Dos consecuencias: No necesitas un cargador potente. Con 3,7 kW se llena la batería en una noche holgadamente. Son más sensibles a las interrupciones del balanceo. Si el sistema baja de 6 A y el coche queda en espera mucho rato, puede no reanudar. Aplica lo del modo despertar. Programar la carga: coche o cargador Los MG permiten programar la carga desde el sistema del coche y desde su aplicación. El punto de recarga también permite programar horarios. Programar en los dos sitios a la vez es la causa número uno de «no ha cargado esta noche»: las dos programaciones se pisan. Elige uno de los dos y desactiva el otro. Si tienes tarifa con discriminación horaria, lo más fiable suele ser programarlo en el coche. Preguntas frecuentes ¿El MG4 admite carga trifásica? Depende de versión y año. Es un dato de ficha técnica de tu unidad concreta, y conviene comprobarlo antes de comprar un cargador trifásico que quizá no puedas aprovechar. ¿Puedo usar el cable que viene con el coche? Para casos puntuales sí; como solución diaria no es recomendable. Ver cargador portátil o schuko. ¿Merece la pena un cargador de 22 kW? Solo si tienes suministro trifásico y el coche admite esa potencia en alterna, lo que en la gama MG no es lo habitual. En una casa monofásica no aporta nada. ¿Afecta cargar siempre en casa a la garantía de la batería? No. Cargar en corriente alterna a potencia moderada es, de hecho, lo más suave para la batería. Lo que conviene consultar en el manual son las recomendaciones del fabricante sobre el nivel de carga habitual. Conclusión Un MG no necesita nada especial: Tipo 2, un cargador de 7,4 kW en casa monofásica y balanceo dinámico bien configurado. Lo que sí conviene comprobar antes de comprar es la potencia de carga en alterna de tu versión concreta, para no pagar por una potencia que el coche no va a aceptar.
Cargar un BYD en casa: qué cargador necesitas y los problemas típicos del Seal U híbrido
BYD se ha convertido en pocos años en una de las marcas más vendidas de coche electrificado en España. Y con el volumen han llegado también las preguntas de instalación, algunas comunes a cualquier eléctrico y otras específicas de determinados modelos de la marca. Esto es lo que conviene saber antes de instalar un punto de recarga para un BYD. El conector: Tipo 2, como todos Todos los BYD comercializados en Europa usan conector Tipo 2 para la carga en corriente alterna y CCS2 para la carga rápida en corriente continua. Es el estándar europeo. Eso significa que cualquier punto de recarga homologado sirve. No hay cargadores «de BYD»: hay cargadores con Tipo 2, que es lo mismo que necesita un Tesla, un Kia o un Volkswagen. Qué potencia admite tu BYD La velocidad de carga en casa no la fija el cargador, la fija el cargador de a bordo (OBC) del coche. Poner un punto de recarga de 22 kW a un coche cuyo OBC admite 7 kW no sirve de nada. En la gama BYD conviven equipos monofásicos y trifásicos según modelo y versión, así que el dato hay que mirarlo en la ficha técnica de tu unidad concreta, en el apartado de carga en corriente alterna. Es un número que aparece como «potencia máxima de carga AC» y suele estar entre 6,6 y 11 kW. Regla práctica: Si tu BYD admite hasta 7 kW en AC: un cargador monofásico de 7,4 kW es exactamente lo que necesitas. Más potencia no aporta nada. Si admite 11 kW trifásicos y tu vivienda tiene suministro trifásico: merece la pena el cargador trifásico. Si tu casa es monofásica (lo habitual en España), 7,4 kW es el techo, tenga el coche lo que tenga. Lo explicamos con más detalle en monofásico, trifásico o doble manguera. El problema conocido: el Seal U híbrido y el balanceo Hay un comportamiento que aparece con cierta frecuencia entre instaladores y que conviene conocer si tu coche es un BYD Seal U híbrido enchufable. El patrón es este: el punto de recarga tiene balanceo dinámico, la casa consume, el cargador reduce la corriente, y cuando el margen vuelve a subir el coche no reanuda la carga. A la mañana siguiente la batería está a medias. No es una avería del cargador. Es lo que ocurre cuando la corriente disponible baja de los 6 A mínimos que exige el estándar, el vehículo queda en espera y acaba durmiéndose. Lo desarrollamos en mi coche deja de cargar por la noche y no reanuda. Cómo resolverlo Activa el modo despertar del cargador si tu equipo lo tiene. Varios fabricantes lo incorporan precisamente para estos casos. Programa la carga desde el coche en lugar de dejarlo enchufado toda la noche en espera. El vehículo se despierta a su hora y encuentra corriente. Revisa que la potencia contratada da margen. Con 3,45 kW y balanceo agresivo, el cruce por debajo de 6 A ocurre varias veces cada noche. Como último recurso, deja el cargador a potencia fija baja (10-13 A). Cargas más despacio pero sin interrupciones. La batería de 12 V Un apunte que aplica sobre todo a los híbridos enchufables de cualquier marca, BYD incluida: si la batería auxiliar de 12 V está débil, el coche se duerme antes y despierta peor. Antes de culpar al cargador por sesiones interrumpidas, merece la pena comprobar su estado en el servicio oficial. Qué cargador elegir para un BYD No hay ninguna incompatibilidad conocida, así que la elección se hace por los criterios habituales. Lo que sí conviene priorizar dado el comportamiento descrito: Que tenga función de reactivación o modo despertar. Es el criterio diferencial en este caso concreto. Que el balanceo sea configurable, para poder ajustar márgenes o desactivarlo si hace falta. Que se pueda fijar una corriente mínima sin depender de la app. Entre los equipos que cumplen y que tenemos disponibles, el V2C Trydan de 7,4 kW con protecciones es el que mejor se comporta en este escenario, porque incorpora el modo de reactivación y sus protecciones van integradas. Si buscas algo más económico, el Fox ESS L07 de 7,3 kW es una alternativa sólida a la que habría que sumar el cuadro de protecciones aparte. La instalación: lo que sí importa Más allá del coche, lo que determina que la instalación funcione bien es lo de siempre: Sección de cable calculada para la distancia real: ver 6, 10 o 16 mm². Protecciones propias del punto de recarga: magnetotérmico, diferencial de 30 mA clase A, protección frente a fugas de continua y protector de sobretensiones. Sistema de balanceo bien colocado: la pinza midiendo el total de la vivienda, en el sentido correcto. Certificado de instalación registrado. ¿Tienes un BYD? Te decimos qué cargador le va Dinos el modelo (Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal U…) y dónde lo vas a cargar, y te decimos qué cargador le encaja y cuánto te cuesta instalado a precio cerrado. Pregúntanos por WhatsAppVer cargadores Preguntas frecuentes ¿Necesito un cargador de la marca BYD? No existe tal cosa como requisito. Con Tipo 2, cualquier punto de recarga homologado funciona. Si el concesionario te ofrece uno, aplica lo que contamos en el cargador que te da el concesionario. ¿Puedo cargar mi BYD con el cable que trae el coche? Puntualmente sí. Como solución diaria, no es recomendable: ver cargador portátil o schuko. Mi BYD carga más lento de lo que dice la ficha. ¿Por qué? Las causas habituales son que la potencia contratada limita, que el balanceo está reduciendo, que el cargador está limitado por configuración, o que la caída de tensión del cable es excesiva. En ese orden de probabilidad. ¿La carga rápida en ruta afecta a la batería? Los sistemas de gestión térmica de los coches modernos están diseñados para ello. El uso intensivo y exclusivo de carga rápida tiene un efecto sobre la degradación a largo plazo, pero un uso normal combinado con carga lenta en casa no es motivo de preocupación. Conclusión