Cargar una moto eléctrica: ¿hace falta un wallbox?
Las motos y ciclomotores eléctricos son de los vehículos que más crecen en ciudad, y sus dueños llegan a la misma pregunta que los de coche: ¿necesito instalar un punto de recarga? La respuesta, en este caso, es bastante más matizada que con un coche. Tres tipos de moto, tres respuestas 1. Motos y ciclomotores con batería extraíble Es el caso más común en el segmento urbano. La batería se saca, se sube a casa y se carga con un cargador propio enchufado a una toma normal. Aquí no necesitas nada. El cargador viene con la moto, la batería es pequeña y una toma doméstica lo cubre sin problema. Instalar un punto de recarga no aporta nada. 2. Motos de batería fija y poca capacidad Baterías de 4 a 10 kWh, sin conector Tipo 2, que se cargan con un cable a toma doméstica. Con esa capacidad, una noche en un enchufe convencional basta y sobra. Lo que sí conviene: que sea una toma en condiciones, no una alargadera. Aunque la potencia sea baja, la carga dura horas y las tomas viejas o los enrolladores no están hechos para eso. Ver cargador portátil o schuko. 3. Motos con conector Tipo 2 Las motos eléctricas de mayor prestación —las que hacen carretera— sí incorporan conector Tipo 2 y admiten potencias mayores. Ahí un punto de recarga fijo tiene el mismo sentido que para un coche. La cuenta rápida Para decidir, la misma división de siempre: Batería Con toma doméstica (~2,3 kW) ¿Necesitas wallbox? 2-4 kWh (ciclomotor) 1-2 horas No 6-10 kWh (moto urbana) 3-5 horas No 15-20 kWh (moto de carretera) 7-9 horas Opcional, ayuda Más de 20 kWh Más de una noche Sí, si haces kilómetros Cuándo sí compensa instalar Si además tienes o vas a tener un coche eléctrico. Es el argumento decisivo: la instalación se hace una vez y sirve para los dos. La moto se carga con el mismo equipo, más rápido y con protecciones adecuadas. Si la moto tiene Tipo 2 y batería grande. Si cargas en un garaje comunitario. Aquí hay una razón que no es de velocidad sino de legalidad y seguridad: enchufar a una toma comunitaria sin autorización no es una opción, y una instalación propia legalizada sí lo es. Ver instalar en un garaje comunitario. El punto que sí es importante: dónde cargas la batería extraíble Merece un aviso claro. Si tu moto tiene batería extraíble y la cargas dentro de casa: Usa siempre el cargador original o uno homologado para esa batería. No la cargues sobre superficies inflamables ni tapada. No la dejes cargando sin supervisión durante días, especialmente si la batería ha sufrido un golpe o está hinchada. No la cargues en la vía de escape de la vivienda (un pasillo estrecho, junto a la puerta). Desconfía de baterías o cargadores no originales comprados por internet. Estos consejos aplican especialmente a patinetes y ciclomotores del segmento más económico, donde la calidad de las celdas y del sistema de gestión es muy variable. Si vas a instalar, qué equipo No hace falta nada especial ni potente: Un equipo de 7,4 kW es más que suficiente y te deja preparado para un coche futuro. Si la moto tiene conector Tipo 1 —algunos modelos antiguos— necesitarás un cable adecuado o un equipo específico como el Circutor eHOME T1C16 Tipo 1 (pregúntanos disponibilidad por WhatsApp). Una versión socket te da flexibilidad para usar el cable que necesite cada vehículo. Ver cargador con cable o socket. Preguntas frecuentes ¿Puedo cargar la moto en el wallbox del coche? Si la moto tiene conector Tipo 2, sí, sin ningún problema. Cargará a la potencia que admita su cargador de a bordo, que será menor. ¿Y con un adaptador de Tipo 2 a schuko? No. Esos adaptadores no son seguros: se saltan la comunicación de control que garantiza que la corriente solo circule cuando el vehículo está correctamente conectado. ¿Cuánto cuesta cargar una moto eléctrica? Muy poco. Una batería de 6 kWh cargada en horario valle cuesta céntimos por recarga. Es el vehículo con menor coste de uso que existe. ¿Puedo enchufarla en el trastero de la comunidad? Solo si esa toma es tuya y está prevista para ello. Usar tomas comunitarias sin autorización no procede, y además esas tomas raramente están dimensionadas para un consumo de horas. Conclusión Para la mayoría de motos eléctricas urbanas no hace falta wallbox: una toma en condiciones cubre la carga de una noche de sobra. Instalar un punto fijo compensa si la moto lleva Tipo 2 y batería grande, si vas a tener también un coche eléctrico, o si cargas en un garaje comunitario donde una instalación propia y legalizada es la única vía correcta.
Circutor eHome 5: el cargador español de toda la vida, ahora en su quinta generación
Circutor lleva décadas fabricando aparamenta eléctrica y equipos de medida en España, y fue de las primeras marcas nacionales en apostar por la recarga de vehículo eléctrico. Su gama eHome es la evolución doméstica de esa trayectoria. No es la marca de moda ni la que más ruido hace en redes. Es la que aparece en instalaciones de hace ocho años que siguen funcionando. La gama eHome 5, con precios Monofásicos eHome 5 V25570 negro — 670 € eHome 5 V25530 negro — 813 € eHome 5 V25532 blanco — 813 € Trifásicos eHome 5 V25540 negro — 762 € eHome 5 V25560 negro — 910,50 € eHome 5 V25562 blanco — 910,50 € Tipo 1, para coches antiguos Circutor eHOME T1C16 3,7 kW Tipo 1 — consultar disponibilidad y precio por WhatsApp El nicho que casi nadie cubre: el Tipo 1 Merece la pena detenerse aquí. El conector Tipo 1 fue el estándar de los primeros eléctricos y de los híbridos enchufables de origen japonés y americano. Coches como el Nissan Leaf de primera generación, el Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Soul EV antiguo lo llevan. Hoy prácticamente ninguna marca fabrica puntos de recarga con conector Tipo 1, y quien tiene uno de estos coches se encuentra con que su única opción es un equipo socket más un cable Tipo 2 a Tipo 1. Que Circutor mantenga un modelo Tipo 1 en catálogo es una de esas cosas que solo hace un fabricante con recorrido. Si tienes un coche de esa generación, es una de las pocas opciones disponibles —la otra es el Policharger NW-DBLT1 en versión doble—. Qué esperar de un Circutor Lo bueno Fabricante consolidado. Décadas en el mercado eléctrico español, con red de distribución y servicio técnico oficial. En un sector donde varias marcas han desaparecido, eso pesa. Ver qué pasa si el fabricante cierra. Cultura de aparamenta. Es una empresa que fabrica equipos de medida y protección, no un fabricante de electrónica de consumo que se ha metido en recarga. Gama amplia: mono y trifásico, negro y blanco, y varias configuraciones. Lo que hay que valorar Precio de gama media. No compite con las opciones de acceso; está en la franja de los equipos serios. Las protecciones van aparte en la mayoría de configuraciones. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. La app y la experiencia de usuario no son su punto fuerte comparado con marcas más recientes. Es un producto de ingeniería, no de diseño. Cómo elegir dentro de la gama Primero, mono o trifásico. Depende de tu suministro, no de tus ganas. Ver qué potencia necesitas realmente. Después, la configuración: con cable o socket, según dónde instales. Ver cargador con cable o socket. Por último, el color, que en un garaje da igual pero en una fachada no. Para quién sí Coches con conector Tipo 1. Aquí casi no hay alternativa. Quien prioriza fabricante con recorrido y servicio técnico oficial establecido. Instalaciones donde ya hay aparamenta Circutor y se busca coherencia. Para quién no Presupuestos muy ajustados: hay opciones a la mitad de precio que cargan igual. Ver cargador barato o caro. Cuadros sin hueco: compensa un equipo con protecciones integradas. Quien busca la mejor app del mercado. Preguntas frecuentes ¿Mi coche es Tipo 1 o Tipo 2? Mira el conector del coche: el Tipo 2 tiene siete contactos y una forma con la parte superior plana; el Tipo 1 tiene cinco y es más redondeado. Si el coche es europeo y posterior a 2015, casi seguro es Tipo 2. ¿Puedo cargar un coche Tipo 1 con un cargador Tipo 2? Sí, con un equipo socket y un cable Tipo 2 a Tipo 1. Lo que no existe es un adaptador de conector, que además no sería seguro. ¿Los eHome llevan balanceo dinámico? Depende de la configuración y del sistema de medida asociado. Confírmalo antes de comprar, porque es la función que evita subir la potencia contratada. Ver balanceo dinámico. ¿Merece la pena frente a marcas más nuevas? Si valoras estabilidad del fabricante y repuestos a diez años, sí. Si buscas la mejor relación precio-prestaciones, hay opciones más agresivas. Conclusión Circutor eHome es la opción sensata para quien prefiere un fabricante con décadas de recorrido antes que la última novedad. Y es prácticamente la única salida decente para los coches con conector Tipo 1, un nicho pequeño pero real al que casi nadie atiende ya.