Cargar un Renault en casa: Zoe, Megane E-Tech y Scenic E-Tech
Renault lleva más años que casi nadie vendiendo coches eléctricos en España. Eso significa dos cosas: hay muchos en circulación, y hay generaciones muy distintas conviviendo. Un Zoe de primera hornada y un Scenic E-Tech reciente se cargan de forma parecida pero tienen particularidades diferentes. Vamos por partes, porque el Zoe merece capítulo propio. El conector: Tipo 2 en toda la gama Todos los Renault eléctricos comercializados en Europa cargan en alterna por Tipo 2. Los modelos actuales incorporan además CCS2 para carga rápida en corriente continua; los Zoe más antiguos no tenían carga rápida DC de serie. Para casa, lo único que importa es el Tipo 2: cualquier punto de recarga homologado vale. El caso del Renault Zoe El Zoe es un coche con una arquitectura de carga peculiar y merece la pena conocerla. Cargaba muy rápido en alterna Su gran virtud: el Zoe podía aceptar hasta 22 kW en corriente alterna, algo que casi ningún eléctrico hace. Si tienes suministro trifásico y un Zoe con esa configuración, un cargador trifásico sí tiene sentido en su caso, al contrario que en la mayoría de coches. Es exigente con la instalación Aquí está el punto que da problemas. El Zoe verifica la instalación con más rigor que otros coches y, en particular, no carga en instalaciones sin neutro. En suministros bifásicos —230 V entre dos fases, sin neutro distribuido— el Zoe simplemente no inicia la sesión. Si tu suministro es bifásico y tienes un Zoe, la solución pasa por crear un neutro artificial mediante transformador, que encarece bastante la instalación. Lo detallamos en cargadores en red bifásica. También es sensible a la calidad de la toma de tierra. Si un Zoe no carga y otros coches sí en el mismo punto, la tierra es el primer sitio donde mirar. Megane E-Tech y Scenic E-Tech Los modelos actuales de Renault son mucho más convencionales en su comportamiento de carga. La potencia de carga en alterna varía según versión —hay configuraciones monofásicas y trifásicas— y el dato está en la ficha técnica de tu unidad. Ambos modelos incorporan además funciones de programación de carga desde el sistema del coche y desde la aplicación de la marca, que conviene no duplicar con la programación del cargador: si programas en los dos sitios, se pisan y la carga no arranca. Los Renault híbridos enchufables En la gama enchufable de Renault y de marcas del grupo se ha documentado el comportamiento típico de los PHEV: si el balanceo dinámico baja la corriente por debajo de 6 A y el coche queda en espera demasiado tiempo, no reanuda por sí solo. Las soluciones son las de siempre: activar la función de reactivación del cargador, programar la carga desde el coche, o dejar el punto de recarga a corriente fija. Ver el coche deja de cargar y no reanuda. Qué cargador elegir Para un Megane o un Scenic en una vivienda monofásica, un equipo de 7,4 kW cubre de sobra el uso diario: Con protecciones incluidas: V2C Trydan 7,4 kW con protecciones. Opción económica: Fox ESS L07 7,3 kW. Si tu suministro es trifásico y tienes un Zoe de 22 kW: un equipo trifásico como el V2C Trydan 22 kW o el Fox ESS L011 de 11 kW según lo que admita tu unidad. La toma de carga y la longitud de la manguera En los Renault la toma de carga está en la parte delantera, en el frontal o cerca de él según modelo. Eso cambia la ubicación óptima del cargador respecto a un coche con toma trasera. Consejo práctico: antes de decidir dónde va el equipo, aparca el coche como lo vas a aparcar siempre y mide desde el punto de montaje hasta la toma, dando el rodeo que tendría que dar el cable. Es la diferencia entre una manguera de 5 metros y una de 7 o 10. Preguntas frecuentes ¿Mi Zoe puede cargar en cualquier wallbox? En cualquier equipo Tipo 2 correctamente instalado, sí. Los problemas conocidos aparecen en instalaciones sin neutro o con tierra deficiente, no con marcas concretas de cargador. ¿Merece la pena un cargador de 22 kW para un Zoe? Es de los pocos coches donde puede tener sentido, siempre que tengas suministro trifásico. Con 22 kW, una carga completa baja a poco más de dos horas. En una casa monofásica, no es posible. Mi Megane no arranca la carga programada. ¿Qué reviso? Primero, que no haya dos programaciones a la vez (coche y cargador). Segundo, que el balanceo no esté dejando el punto por debajo de 6 A a esa hora. ¿Los Renault admiten carga bidireccional? Algunos modelos recientes de la marca han incorporado funciones de descarga hacia la red o hacia la vivienda. Es una capacidad que depende del modelo, del equipo instalado y del marco regulatorio: lo tratamos en V2G y V2H. Conclusión Un Renault moderno se carga en casa como cualquier otro eléctrico. El que exige atención es el Zoe: comprueba que tu suministro tiene neutro y que la toma de tierra está en buen estado antes de instalar, porque son las dos causas que explican la mayoría de sus problemas de carga.