Contratos de mantenimiento de puntos de recarga: cómo se plantean y cuándo compensan
Artículo dirigido a instaladores, comunidades y empresas con puntos de recarga. Un punto de recarga doméstico no necesita un contrato de mantenimiento: necesita una revisión de vez en cuando. Una instalación con seis puntos en un garaje comunitario, o una flota de empresa, es otra historia. Estos son los criterios para plantear —o para contratar— un mantenimiento que tenga sentido para ambas partes. Qué es realmente un contrato de mantenimiento Conviene decirlo sin adornos, porque es lo que confunde a los clientes: el precio de un mantenimiento es, en buena medida, el precio del desplazamiento y de la mano de obra. Las piezas rara vez son lo caro. La diferencia real que compra el cliente no es un descuento: es prioridad. Quien tiene contrato entra el primero en la lista cuando hay una avería. En una comunidad con seis puntos parados, esa diferencia se nota mucho. Plantearlo así, con franqueza, hace que la conversación comercial sea más fácil, no más difícil. El método que funciona: primera revisión, después precio El error habitual es dar un precio de mantenimiento sin haber visto la instalación. Especialmente si la montó otro. La secuencia sensata: Primera visita de revisión e inventario, facturada aparte. Se documenta qué hay: modelos, números de serie, versiones de firmware, estado de cuadros, cableado y tierra. Informe con el estado real y con las correcciones necesarias, si las hay. Y a partir de ahí, precio del contrato, ya con conocimiento de causa. Ese primer paso protege a las dos partes: el cliente sabe qué tiene y el mantenedor no asume a ciegas una instalación ajena. Qué debe incluir Revisión periódica Inspección visual del equipo, la manguera, el conector y el cuadro. Reapriete de bornes con par correcto. Es la revisión que más averías evita. Ver bornas quemadas. Prueba del diferencial y comprobación de su tiempo de disparo. Estado del protector de sobretensiones: el indicador que nadie mira. Ver el protector de sobretensiones. Medida de la toma de tierra. Ver la toma de tierra. Verificación funcional con comprobador EVSE: estados, Control Pilot y reacción ante fallo. Ver verificación de un punto de recarga. Estado del firmware y actualización si procede. Ver firmware del cargador. Limpieza de contactos del conector. Cuadro de protecciones de un punto de recarga: magnetotérmico, sobretensiones y diferencial de 30 mA. El reapriete de bornes y la prueba del diferencial son las dos revisiones que más averías evitan. Gestión, si aplica Altas y bajas de usuarios y tarjetas RFID. Informes de consumo por usuario. Revisión del reparto de potencia entre puntos. Atención ante avería Lo que hay que dejar por escrito: Plazo de respuesta comprometido. Qué está incluido y qué se factura aparte. Quién gestiona la garantía con el fabricante. Qué pasa con las piezas y con los tiempos de suministro. Lo que conviene excluir expresamente Para evitar conflictos: Daños por vandalismo o robo. Ver robo de cobre y vandalismo. Averías del vehículo del usuario, que es una fuente constante de llamadas «el cargador no funciona» cuando el problema es el coche. Problemas de conectividad ajenos a la instalación: la wifi del cliente, su router, su contraseña. Cortes o incidencias de la red eléctrica. Defectos preexistentes detectados en la primera revisión y no corregidos por decisión del cliente. Cuándo compensa contratarlo Escenario ¿Contrato? Vivienda unifamiliar, un punto No. Revisión periódica y punto. Vecino con un punto en comunidad No, salvo que quiera prioridad. Comunidad con instalación colectiva Sí. Hay usuarios que no son técnicos y nadie responsable. Hotel o restaurante con recarga a clientes Sí. Un punto averiado es una reseña negativa. Empresa con flota Sí. Un punto parado es un vehículo parado. Punto de recarga público de pago Sí, imprescindible. Para el propietario doméstico: qué hacer sin contrato Si tu caso es una vivienda, no necesitas un contrato pero sí una rutina: Mensual, tú mismo: pulsar el botón de test del diferencial y mirar el indicador del protector de sobretensiones. Anual, un profesional: reapriete de bornes, medida de tierra y verificación funcional. Siempre que notes algo raro: calor, olor, disparos repetidos. Ver mantenimiento del cargador. Un aviso para instaladores: las averías ajenas Es una situación que todo instalador conoce: te llaman para una avería de un equipo que no has montado, en una instalación que no conoces, y acabas asumiendo un marrón que no es tuyo. Dos formas razonables de gestionarlo: Presupuestar la visita de diagnóstico aparte, con parte por adelantado. Si el cliente solo quiere que le arreglen «una cosita», ese presupuesto filtra. Convertirla en la primera revisión del posible contrato: se documenta la instalación y se ofrece mantenimiento a partir de ahí. Preguntas frecuentes ¿Cada cuánto hay que revisar un punto de recarga? Una revisión anual es lo razonable en uso doméstico. En instalaciones con muchos ciclos o a la intemperie, dos. ¿El fabricante cubre las averías? La garantía cubre defectos del producto, no problemas de instalación ni daños externos. Y la garantía legal la responde el vendedor. ¿Puede mantenerlo cualquier electricista? Debe ser una empresa instaladora autorizada, y conviene que conozca el equipo concreto: las particularidades de configuración de cada fabricante son muchas. ¿Cuánto cuesta un mantenimiento? Depende del número de puntos, de la distancia y de lo que se incluya. Por eso la primera revisión es la que permite dar un precio honesto. Conclusión Un contrato de mantenimiento tiene sentido cuando hay varios usuarios, cuando el punto es parte de un servicio o cuando una avería para un vehículo de trabajo. Lo que compra el cliente no es tanto la revisión como la prioridad de atención. Y la forma correcta de empezar es siempre la misma: primero revisión e inventario, después precio.
Cargador a la intemperie: cómo proteger tu punto de recarga del agua, el sol y el frío
No todo el mundo tiene garaje. Muchas instalaciones acaban en una fachada, en un porche, en un muro junto a la entrada o directamente a cielo abierto. Y ahí el cargador se enfrenta a tres enemigos que en un sótano no existen: agua, radiación solar y ciclos de temperatura. La buena noticia es que los equipos actuales están preparados para el exterior. La mala es que la mayoría de averías por agua no se deben al equipo, sino a cómo se montó. Qué significan realmente los grados IP e IK En la ficha de tu cargador verás dos códigos: IP (protección frente a sólidos y agua). Lo habitual en puntos de recarga es IP54 o IP55: protegido contra polvo y contra proyecciones de agua desde cualquier dirección. Suficiente para lluvia normal, no para inmersión ni para chorros a presión. IK (resistencia a impactos). Relevante si el equipo está en una zona de paso, en una comunidad o donde pueda recibir un golpe. IK08 o superior es lo deseable en exterior accesible. Un dato que sorprende a mucha gente: un IP alto no significa que puedas limpiarlo con hidrolimpiadora. La presión fuerza juntas y prensaestopas que están diseñados para agua que cae, no para agua empujada. Por dónde entra el agua de verdad Aquí está la clave del asunto, y contradice la intuición: el agua casi nunca entra por arriba. Los equipos están diseñados para eso. El agua entra por abajo. Las tres vías reales: 1. Los prensaestopas mal apretados El pasacables por donde entra la manguera al equipo tiene que ir apretado sobre el diámetro correcto de cable. Si queda flojo, o si se usa uno de medida inadecuada, ahí tienes una entrada directa. Es la causa número uno de agua dentro de un cargador exterior, y es puro montaje. 2. El tubo que sube desde el suelo Si la canalización llega desde abajo y el tubo queda abierto, funciona como una chimenea invertida: la humedad del terreno y el agua de escorrentía suben por el tubo y aparecen dentro del equipo. Hay que sellar el tubo y prever un punto de drenaje. 3. La condensación La menos visible. Los ciclos de calor y frío generan condensación dentro de la carcasa, y con el tiempo esa humedad ataca la electrónica y los contactos. En zonas con mucha diferencia térmica entre día y noche es un factor real, y por eso conviene no sellar herméticamente los drenajes previstos por el fabricante: están ahí para que el agua condensada salga. El sol: el enemigo silencioso La radiación ultravioleta hace dos cosas, ambas malas: Degrada plásticos y cables. La carcasa amarillea, la manguera se vuelve rígida y quebradiza, y el aislamiento pierde propiedades. Calienta el equipo. Un cargador expuesto a pleno sol de verano puede alcanzar temperaturas internas que activen su limitación térmica: el equipo reduce la potencia de carga para protegerse. El usuario ve que «en verano carga más lento» y no sabe por qué. La solución es tan simple como eficaz: evitar la exposición directa. Por orden de preferencia: Ubicarlo bajo un alero, un porche o cualquier voladizo existente. Gratis y perfecto. Orientarlo a norte o a una fachada sin sol directo en las horas centrales. Instalar una visera o una cubierta de protección específica del fabricante. Cuesta poco y multiplica la vida del equipo. El frío y el calor extremos Los cargadores tienen un rango de temperatura de trabajo declarado, típicamente entre -25 y +50 °C. Dentro de ese rango funcionan, pero conviene saber dos cosas: Con calor extremo, muchos equipos limitan la corriente para no sobrecalentarse. Es normal y es una protección. Con frío extremo, quien pierde eficiencia sobre todo es la batería del coche, no el cargador. Cargar es más lento en invierno por motivos químicos del vehículo. Errores de instalación exterior que se repiten Montar el equipo demasiado bajo. Cerca del suelo recibe salpicaduras, nieve acumulada y suciedad. La altura recomendable suele estar entre 90 y 150 cm. Dejar la manguera colgando hasta el suelo. Acaba en un charco, y el conector se llena de agua y tierra. Un soporte de pared lo resuelve. No sellar el tubo de entrada. Ya visto: es la vía de agua más traicionera. Instalar el cuadro de protecciones también a la intemperie sin envolvente adecuada. Si el cuadro va fuera, necesita su propia caja estanca, y las protecciones son igual de sensibles a la humedad que el cargador. Olvidar la toma de tierra en exteriores. En instalaciones exteriores, con terreno variable, medir tierra es aún más importante. Una tierra deficiente da problemas de carga que se achacan al equipo, como vemos en el artículo de averías reales. Humedad y disparos del diferencial Un síntoma clásico en instalaciones exteriores: el diferencial salta después de días de lluvia o en madrugadas de mucha humedad, y luego deja de saltar cuando seca. Eso no es un fallo del diferencial: es el diferencial haciendo su trabajo ante pequeñas fugas por humedad. La solución no es cambiarlo por uno menos sensible —eso sería quitar la protección— sino encontrar por dónde entra la humedad. Suele ser una caja de conexiones mal cerrada, un tubo abierto o un prensaestopas flojo. Puedes ver el resto de causas de disparo en el artículo sobre protecciones y diferenciales. Checklist para una instalación exterior Equipo con IP54 como mínimo, e IK adecuado si está accesible. Ubicación protegida del sol directo y de la lluvia batiente. Altura de montaje entre 90 y 150 cm. Prensaestopas del diámetro correcto y bien apretados. Tubo de entrada sellado, con drenaje previsto. Cuadro de protecciones en envolvente estanca si va en exterior. Soporte para colgar la manguera y el conector. Visera o cubierta de protección si hay sol directo. Revisión anual de juntas, prensaestopas y estado de la manguera. Preguntas frecuentes ¿Puedo dejar el conector enchufado al coche bajo la lluvia? Sí. La conexión entre conector y coche está diseñada para eso y no está energizada hasta que ambos extremos se reconocen. Lo que no debe
Mantenimiento del cargador de coche eléctrico: qué revisar, cada cuánto y qué puedes hacer tú
Un punto de recarga es de los pocos aparatos de una casa que funciona a plena carga durante seis u ocho horas seguidas, casi todas las noches. Ningún electrodoméstico trabaja así. Y sin embargo, es de los pocos a los que nadie hace una revisión nunca. No hace falta un contrato de mantenimiento para tenerlo en condiciones. Pero sí conviene saber qué se degrada, qué puedes mirar tú y qué merece una visita técnica. Lo que puedes revisar tú (cada pocos meses) 1. La manguera y el conector Es la parte que más sufre: se pisa, se enrolla, se dobla siempre por el mismo sitio y se arrastra por el suelo. Qué mirar: Cortes, aplastamientos o zonas peladas en el cable, especialmente cerca de la salida del equipo. Los contactos del conector: no deben verse ennegrecidos, picados ni deformados. Suciedad y agua dentro del conector. Si lo dejas apoyado en el suelo, tarde o temprano entra polvo y humedad. Un soporte de pared para colgar la manguera cuesta muy poco y alarga bastante su vida. Y comprueba, mientras estás en ello, si tu manguera es sustituible o va unida al equipo: en algunos cargadores va fija a la electrónica y su sustitución no es trivial. 2. El aspecto del equipo y del cuadro Sin abrir nada, mira: Decoloración o marcas amarillentas en la carcasa o alrededor de la entrada de cable. Olor a plástico caliente tras una sesión de carga. Esto no es normal nunca. Ruidos anómalos, chasquidos repetidos del contactor o zumbidos que antes no estaban. Cualquiera de las tres cosas es motivo de llamada, no de esperar a ver si se pasa. 3. La prueba del botón de test del diferencial Es la revisión de seguridad más importante que puedes hacer y la más ignorada. Con el botón «T» del diferencial se comprueba que el dispositivo dispara correctamente. La recomendación general es hacerlo cada seis meses. Ten en cuenta que al hacerlo se corta el suministro del circuito afectado, así que avisa en casa antes y no lo hagas con el coche cargando. 4. Una prueba de balanceo Si tienes control dinámico, comprueba una vez al año que sigue funcionando: pon el coche a cargar y enciende varios consumos grandes a la vez. La potencia de carga debería bajar en menos de un minuto y recuperarse al apagarlos. Si no se mueve, algo se ha descolocado. Lo explicamos en el artículo sobre balanceo dinámico. Lo que debe revisar un profesional (cada 1-2 años) El apriete de las conexiones Es lo más importante de todo el mantenimiento. Los ciclos de calentamiento y enfriamiento de cada sesión de carga van aflojando las conexiones con el tiempo. Un borne flojo se calienta, se dilata, afloja más y se calienta más, hasta quemarse. Un reapriete con llave dinamométrica en el cuadro y en el equipo es un trabajo de veinte minutos que previene el fallo más grave y más caro que puede tener una instalación de recarga. Termografía o comprobación de temperatura Con una cámara térmica, o simplemente comprobando temperaturas durante una carga a plena potencia, se detectan puntos calientes antes de que den la cara. Es lo que convierte una revisión en algo útil y no en una simple inspección visual. Medición de la toma de tierra El valor de tierra no es eterno: varía con la humedad del terreno, la corrosión de las picas y las obras cercanas. Y un valor degradado provoca justo lo que nadie relaciona con la tierra: que el coche detecte el cargador y se niegue a iniciar la carga. Lo vemos en el artículo sobre averías reales. Estado del protector de sobretensiones Los protectores contra sobretensiones se consumen: tras absorber descargas, llega un momento en que dejan de proteger. La mayoría tienen un indicador de estado, normalmente una ventanita que cambia de verde a rojo. Es un vistazo de dos segundos que casi nadie hace, y significa que tu instalación puede llevar meses sin protección real. Firmware Las actualizaciones corrigen fallos, añaden compatibilidad con accesorios nuevos y a veces mejoran la gestión de carga. Si tu equipo no está conectado, esto hay que hacerlo presencialmente, así que aprovecha la visita. El caso especial de los cargadores a la intemperie Si tu equipo está en el exterior, súmale dos revisiones: Entradas de agua. El agua rara vez entra por arriba; entra por abajo, por los prensaestopas mal cerrados o por el tubo que sube desde el suelo. Comprueba que los pasacables están correctamente apretados y que no hay condensación visible dentro del equipo. Degradación por sol. La radiación ultravioleta amarillea y fragiliza plásticos y cables. Una visera o una cubierta de protección específica es la mejor inversión posible en una instalación exterior. ¿Merece la pena un contrato de mantenimiento? Para una instalación doméstica de un solo punto, normalmente no: una revisión cada dos años a precio de visita técnica es suficiente. Donde sí tiene todo el sentido es en instalaciones con varios puntos: comunidades de propietarios, empresas, concesionarios, hoteles o flotas. Ahí un contrato aporta algo que la reparación puntual no da: prioridad de atención cuando algo falla. Un punto de recarga parado en un negocio es un problema comercial, no solo técnico. Si te planteas contratarlo, lo razonable es empezar por una revisión inicial con inventario de todos los equipos —modelos, ubicaciones, estado— y a partir de ahí definir el alcance y el precio. Sin ese inventario, cualquier presupuesto de mantenimiento es una estimación a ciegas. Checklist rápido Frecuencia Tarea Quién Cada uso Colgar la manguera, no dejarla en el suelo Tú Trimestral Inspección visual de manguera, conector y equipo Tú Semestral Prueba del botón de test del diferencial Tú Anual Prueba real de balanceo; revisar indicador del protector de sobretensiones Tú Cada 1-2 años Reapriete de conexiones, termografía, medición de tierra, firmware Profesional Preguntas frecuentes ¿Puedo limpiar el cargador con agua a presión? No. Aunque el equipo tenga un grado de protección alto, el agua a presión puede forzar juntas y prensaestopas. Un