Circutor eHome 5: el cargador español de toda la vida, ahora en su quinta generación
Circutor lleva décadas fabricando aparamenta eléctrica y equipos de medida en España, y fue de las primeras marcas nacionales en apostar por la recarga de vehículo eléctrico. Su gama eHome es la evolución doméstica de esa trayectoria. No es la marca de moda ni la que más ruido hace en redes. Es la que aparece en instalaciones de hace ocho años que siguen funcionando. La gama eHome 5, con precios Monofásicos eHome 5 V25570 negro — 670 € eHome 5 V25530 negro — 813 € eHome 5 V25532 blanco — 813 € Trifásicos eHome 5 V25540 negro — 762 € eHome 5 V25560 negro — 910,50 € eHome 5 V25562 blanco — 910,50 € Tipo 1, para coches antiguos Circutor eHOME T1C16 3,7 kW Tipo 1 — consultar disponibilidad y precio por WhatsApp El nicho que casi nadie cubre: el Tipo 1 Merece la pena detenerse aquí. El conector Tipo 1 fue el estándar de los primeros eléctricos y de los híbridos enchufables de origen japonés y americano. Coches como el Nissan Leaf de primera generación, el Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Soul EV antiguo lo llevan. Hoy prácticamente ninguna marca fabrica puntos de recarga con conector Tipo 1, y quien tiene uno de estos coches se encuentra con que su única opción es un equipo socket más un cable Tipo 2 a Tipo 1. Que Circutor mantenga un modelo Tipo 1 en catálogo es una de esas cosas que solo hace un fabricante con recorrido. Si tienes un coche de esa generación, es una de las pocas opciones disponibles —la otra es el Policharger NW-DBLT1 en versión doble—. Qué esperar de un Circutor Lo bueno Fabricante consolidado. Décadas en el mercado eléctrico español, con red de distribución y servicio técnico oficial. En un sector donde varias marcas han desaparecido, eso pesa. Ver qué pasa si el fabricante cierra. Cultura de aparamenta. Es una empresa que fabrica equipos de medida y protección, no un fabricante de electrónica de consumo que se ha metido en recarga. Gama amplia: mono y trifásico, negro y blanco, y varias configuraciones. Lo que hay que valorar Precio de gama media. No compite con las opciones de acceso; está en la franja de los equipos serios. Las protecciones van aparte en la mayoría de configuraciones. Ver protecciones integradas o cuadro aparte. La app y la experiencia de usuario no son su punto fuerte comparado con marcas más recientes. Es un producto de ingeniería, no de diseño. Cómo elegir dentro de la gama Primero, mono o trifásico. Depende de tu suministro, no de tus ganas. Ver qué potencia necesitas realmente. Después, la configuración: con cable o socket, según dónde instales. Ver cargador con cable o socket. Por último, el color, que en un garaje da igual pero en una fachada no. Para quién sí Coches con conector Tipo 1. Aquí casi no hay alternativa. Quien prioriza fabricante con recorrido y servicio técnico oficial establecido. Instalaciones donde ya hay aparamenta Circutor y se busca coherencia. Para quién no Presupuestos muy ajustados: hay opciones a la mitad de precio que cargan igual. Ver cargador barato o caro. Cuadros sin hueco: compensa un equipo con protecciones integradas. Quien busca la mejor app del mercado. Preguntas frecuentes ¿Mi coche es Tipo 1 o Tipo 2? Mira el conector del coche: el Tipo 2 tiene siete contactos y una forma con la parte superior plana; el Tipo 1 tiene cinco y es más redondeado. Si el coche es europeo y posterior a 2015, casi seguro es Tipo 2. ¿Puedo cargar un coche Tipo 1 con un cargador Tipo 2? Sí, con un equipo socket y un cable Tipo 2 a Tipo 1. Lo que no existe es un adaptador de conector, que además no sería seguro. ¿Los eHome llevan balanceo dinámico? Depende de la configuración y del sistema de medida asociado. Confírmalo antes de comprar, porque es la función que evita subir la potencia contratada. Ver balanceo dinámico. ¿Merece la pena frente a marcas más nuevas? Si valoras estabilidad del fabricante y repuestos a diez años, sí. Si buscas la mejor relación precio-prestaciones, hay opciones más agresivas. Conclusión Circutor eHome es la opción sensata para quien prefiere un fabricante con décadas de recorrido antes que la última novedad. Y es prácticamente la única salida decente para los coches con conector Tipo 1, un nicho pequeño pero real al que casi nadie atiende ya.